【正文】 責(zé)指揮機(jī)艙人員進(jìn)行搶修和搶救工作。三管輪：三管輪在輪機(jī)長和大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管理甲板機(jī)械、泵間、救生艇、應(yīng)急救火泵、空調(diào)機(jī)、副鍋爐及其附屬設(shè)備和機(jī)艙內(nèi)部分輔機(jī)等，以及輪機(jī)長指定的其他輔機(jī)和設(shè)備。機(jī)工：機(jī)工在輪機(jī)長、大管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，在機(jī)工長的直接領(lǐng)導(dǎo)和安排下，協(xié)助輪機(jī)員或獨(dú)立進(jìn)行機(jī)、電、鍋爐設(shè)備、管系、閥門等的檢修、保養(yǎng)和清潔工作，并按規(guī)定時(shí)間值班。在船長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)事務(wù)部人員工作；負(fù)責(zé)船員、旅客的生活服務(wù)；負(fù)責(zé)辦理聯(lián)檢、現(xiàn)金出納和船員工資等工作。船醫(yī) (由大副或二付兼任)：船醫(yī)在船長的領(lǐng)導(dǎo)下。四、績效考核方案適用范圍本方案主要實(shí)用于船端管理層級(jí)五、績效考核的目的在行業(yè)內(nèi)造就一支業(yè)務(wù)精干的高素質(zhì)的、高境界的、具有高度凝聚力和團(tuán)隊(duì)精神的人才隊(duì)伍. 并形成以考核為核心導(dǎo)向的人才管理機(jī)制.及時(shí)、公正、公平、公開地對(duì)員工過去一段時(shí)間的工作績效進(jìn)行評(píng)估，肯定成績，發(fā)現(xiàn)問題，為下一階段工作的績效改進(jìn)做好準(zhǔn)備。盡量采用可衡量的量化指標(biāo)進(jìn)行考核，減少主觀評(píng)價(jià)?？冃Э己耸菍?duì)考核期內(nèi)工作成果的綜合評(píng)價(jià)，不應(yīng)將本考核期之前的行為強(qiáng)加于本次的考核結(jié)果中，也不能取近期的業(yè)績或比較突出的一兩個(gè)成果來代替整個(gè)考核期的業(yè)績?？己藭r(shí)間為下月 1 日10 日。9 / 46基于船端管理層級(jí)的績效考核體系，直接主管對(duì)各管理層級(jí)進(jìn)行初步績效評(píng)價(jià)在考核期末，船端各管理層級(jí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行述職，由其本人對(duì)績效完成情況進(jìn)行說明，可以以相關(guān)人員參加的小組會(huì)議方式進(jìn)行。九、考核實(shí)施程序 由人事部安排相關(guān)人員在考核期之前，向船端船長發(fā)放船端管理層級(jí)“績效考核表” ，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估?？己似诮Y(jié)束后的第 8 個(gè)工作日，人事部完成個(gè)人考核表的匯總統(tǒng)計(jì)。 部屬與直接主管討論考核內(nèi)容和結(jié)果后，如有異議，可先向部門主管提出申訴，由部門主管進(jìn)行協(xié)調(diào)；如部門主管協(xié)調(diào)后仍有異議，可向人事決策委員會(huì)提出申訴，由人力資源部門專員進(jìn)行調(diào)查協(xié)調(diào)。重要程度 緊急程度 挑戰(zhàn)程度 綜合得分 權(quán)重（%）安全業(yè)績 5 4 5 100 36管理能力 4 4 5 80 29航運(yùn)生產(chǎn) 4 5 3 60 22崗位關(guān)系 4 3 3 36 13合計(jì) 276 10012 / 46） （2）一般事故（有人員傷害的） 一 次扣 14 分；兩次以上該項(xiàng)不得分。貨物損壞差額事故（17%）由損失導(dǎo)致的賠償率，低于 5‰即為合理范圍低于 5‰，得全分；加一個(gè)千分點(diǎn)，減一分。同時(shí)將結(jié)果反饋給海務(wù)主管，由海務(wù)主管與船長進(jìn)行溝通與指導(dǎo)。(2)設(shè)備維護(hù)設(shè)備維護(hù)做的是否到位，關(guān)系到企業(yè)長遠(yuǎn)利益、成本控制等問題，(3)突發(fā)應(yīng)急甲板部員工經(jīng)常在烈日底下暴曬，而且在甲板可以觀察航海情況等，會(huì)有恨突發(fā)事件，故大副的突發(fā)應(yīng)急能力也是考核的一個(gè)指標(biāo)。 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重的確定采用權(quán)值因子判斷表法，專家評(píng)價(jià)小組由六個(gè)人員組成，包括人力資源專家、評(píng)價(jià)專家船長。 （8 分）3）航行前，積極檢查貨物和船上各種設(shè)備的完整情況，確保各種設(shè)備在出航前符合狀態(tài)。（10 分）2）月事故發(fā)生頻率控制在 1 次以內(nèi)，并且事故嚴(yán)重程度輕微。 （2 分）安全管理（26%）全員安全意識(shí)及普及情況（25%）定期對(duì)員工進(jìn)行安全知識(shí)的教育。 （6 分）4）每次起航前，都能對(duì)船員進(jìn)行安全教育，但船員安全意識(shí)差。 （8 分）3）事故發(fā)生后，對(duì)事故進(jìn)行了評(píng)估與總結(jié)，較認(rèn)真的填寫了《事故評(píng)估表》 ，對(duì)應(yīng)對(duì)下次事故有一定的指導(dǎo)作用。 （10 分）2）能夠?qū)︶t(yī)療事故進(jìn)行較好的處理，對(duì)醫(yī)療事故有一套較為完整的應(yīng)急措施。（2 分）23 / 46 突發(fā)事故的處理速度（30%）當(dāng)突發(fā)情況發(fā)生的時(shí)候，能處理好，并且及時(shí)迅速1）能夠在突發(fā)事故發(fā)生前就采取有效的防范措施，避免了突然事故的發(fā)生。 （4 分）5）不能夠在突發(fā)事故發(fā)生前就采取有效的防范措施，并且事后處理不夠及時(shí)、有效。 （6 分）4）每月定期進(jìn)行應(yīng)變部署演練1 次，但效果不好。 （8 分）3）經(jīng)常與船長進(jìn)行交談，但是未能將甲板安全情況直接匯報(bào)給船長。（10 分）2）及時(shí)的與員工進(jìn)行溝通，善于溝通，能夠指導(dǎo)員工進(jìn)行操作，但是沒有很強(qiáng)的溝通欲望，會(huì)議召開經(jīng)常是有意義的。（2 分）25 / 46協(xié)調(diào)管理工作（30%） 有效協(xié)調(diào)甲板部門人員、以及部門與部門之間的工作1）能夠很好的協(xié)調(diào)部門之間、員工與員工之間的關(guān)系。（4 分）5）沒有為協(xié)調(diào)部門之間的關(guān)系而進(jìn)行溝通。 （6 分）3）能夠指揮員工進(jìn)行裝卸貨物，但是不能利用人力、物力等，工作效率不高，但是沒有差錯(cuò)。 （8 分）3）提交制定的計(jì)劃，可行性高，是比較完整的，但是不能夠提出有效的解決方案。 （10 分）2）在保證貨物和船舶的安全條件下，能夠利用艙容和載重量的70%~80%。 （2分）運(yùn)輸管理（14%）貨物分類等的合理性（15%）根據(jù)裝運(yùn)貨物種類、數(shù)量、特性，進(jìn)行分配，并嚴(yán)格掌握貨倉溫度和通風(fēng)，嚴(yán)防發(fā)生貨損責(zé)任事故1）嚴(yán)格按貨物的種類、數(shù)量、特性進(jìn)行分配裝運(yùn)，保證月發(fā)生貨損責(zé)任事故控制為零。 （4 分）5）不能按貨物的種類、數(shù)量、特性進(jìn)行分配裝運(yùn)，發(fā)生貨損責(zé)任事故 3 起及 3 起以上。 （6 分）4）熟悉掌握本船的裝卸設(shè)備等的操作規(guī)程，很少指導(dǎo)員工進(jìn)行裝卸貨物，導(dǎo)致卸貨速度很慢。 （8 分）3）能夠及時(shí)的填寫貨物資料數(shù)據(jù)，資料填寫完整度在 70%~80%，重要資料都填寫清楚。申請(qǐng)、領(lǐng)取的量超過或短缺了必須物品的 1%。申請(qǐng)、領(lǐng)取的量超過或短缺了必須物品的 5%。申請(qǐng)、領(lǐng)取的量超過或短缺了必須物品 5%以上。（6 分）4）制定的設(shè)備維護(hù)計(jì)劃可行性一般，但不能很好的依照設(shè)備維護(hù)計(jì)劃來執(zhí)行。 （10 分） 2）每天都能對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，并對(duì)有問題的設(shè)備進(jìn)行了較好的維護(hù)。 （6 分）4）未能每天都對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，但也能對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。 （2 分）總得分計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)：每項(xiàng)評(píng)分加總 分?jǐn)?shù)等級(jí)規(guī)則：大于等于 90 分 優(yōu)秀 80—90 分（包括 80 分） 良好 70—80 分（包括 70 分） 中等 60—70 分（包括 60 分） 及格低于 60 分 不及格注明：（1） 最終評(píng)價(jià)結(jié)果確定后，由人力資源部通知單位領(lǐng)導(dǎo)或主管領(lǐng)導(dǎo)；（2） 春節(jié)放假前必須將考核結(jié)果與本人見面，由直接領(lǐng)導(dǎo)面談并將結(jié)果反饋人力資源部；（3） 連續(xù)兩年考核結(jié)果為需改進(jìn)者，可視為不合格。董事會(huì)成員單獨(dú)進(jìn)行星級(jí)考核。 2D. 大致檢查了貨物和各種設(shè)備的完整情況，確保各種設(shè)備在出航前符合狀態(tài)。 5，都能對(duì)我進(jìn)行安全教育，并且效果比較明顯。 0，對(duì)醫(yī)療事故有一套完整的應(yīng)急措施。 1 發(fā)生突發(fā)醫(yī)療事故時(shí)，大副的行動(dòng)是怎樣的？E. 無法對(duì)簡單的醫(yī)療事故進(jìn)行處理，缺乏對(duì)醫(yī)療事故的應(yīng)急措施。 2 當(dāng)發(fā)生突發(fā)情況的時(shí)候，大副的行動(dòng)時(shí)怎樣的？D. 不能夠在突發(fā)事故發(fā)生前就采取有效的 131 / 46防范措施，但事后處理及時(shí)、有效。 3C. 每月定期進(jìn)行演練 1 次，也取得了不錯(cuò)的效果。5B. 及時(shí)的與我進(jìn)行溝通，善于溝通，能夠指導(dǎo)我進(jìn)行操作，但是沒有很強(qiáng)的溝通欲望。 0A. 能夠很好的協(xié)調(diào)部門之間、員工與員工之間的關(guān)系。 1 大副進(jìn)行協(xié)調(diào)管理的情況。 3C. 有計(jì)劃的，但缺乏系統(tǒng)性，但還能夠利用人力、物力等，指揮我進(jìn)行裝卸貨物。 0A. 在保證貨物和船舶的安全條件下，能夠利用艙容和載重量的 90%以上。 1E. 不能充分利用艙容和載重量，也無法保證貨物和船舶的安全。 3C. 熟悉掌握本船裝卸設(shè)備等的操作規(guī)程，能夠指導(dǎo)員工進(jìn)行裝卸貨物，但是卸貨速度過慢。確保設(shè)備不丟失，并且保持優(yōu)良的性能。確保設(shè)備不丟失，并且保持正常的性能。E. 未能每天都對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，也未能對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)，以至于設(shè)備不能和好的工作。 考核指標(biāo)的具體描述(1) 管理能力考核管理能力考核是績效考核的核心部分，是對(duì)輪機(jī)長履行職務(wù)、工作效率以及工作成果的考核。（4）溝通合作考核溝通合作能力考核是指對(duì)輪機(jī)長與下屬，同事，上級(jí)的交流溝通能力，與人合作的能力的考核。 （10%）（2）保持機(jī)電設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)和正常運(yùn)行，安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成輪機(jī)部各項(xiàng)工作，滿足船的安全生產(chǎn)要求。(5%)（6）貫徹輪機(jī)部的值班制度，按照船長的指示，準(zhǔn)時(shí)完成各項(xiàng)開船準(zhǔn)備，保持各種機(jī)電動(dòng)力設(shè)備處于隨時(shí)可用的良好狀態(tài)。商定添裝秩序、速度和聯(lián)系方法，防止錯(cuò)裝后溢油，添裝完畢后測(cè)量一次油量，進(jìn)行驗(yàn)收并簽署供油量單證。(20%)（3）及時(shí)糾正不正確的工況參數(shù)和操作方法。凡涉及索賠或保修的按規(guī)定另外提出報(bào)告，并附必要的證明材料，一并經(jīng)船長簽署后報(bào)送公司。（5%）（2）貫徹修養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，匯編年度、月度預(yù)防檢查和航修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。（10%）管理控制25%（6）航行中每日審閱并簽署輪機(jī)日志，并經(jīng)常檢查輪機(jī)部其他各種日志記載的正確性和完整性，及時(shí)分析和糾正各種不正常情況。 （10%）（10）保管圖紙、說明書、技術(shù)圖書和技術(shù)文件，每半年至少清點(diǎn)一次。 （20%）（4）負(fù)責(zé)編制本部門所有的技術(shù)文件和技術(shù)資料的目錄清冊(cè)，及時(shí)審核和申領(lǐng)各種開航必須的備件和物料，并做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，將準(zhǔn)備情況及時(shí)報(bào)告船長。對(duì)下屬及同事的行為產(chǎn)生影響，以管理者的身份 體現(xiàn)其影響力90—100 分 善于控制、協(xié)調(diào)、干預(yù)，使群體行為趨同于目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)溝通合作評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)定義說明：評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù) 定義說明39 / 460—60 分 缺乏溝通方式，不善交流，難于表達(dá)自己的思想、方法60—70 分 交流、溝通方式混淆，缺乏中心議題，不易于合作70—80 分 溝通清楚，易于接受，表現(xiàn)出互相接受的合作傾向80—90 分 善于溝通，力求合作，引人注意90—100 分 有很強(qiáng)的溝通愿望和良好的溝通方式，使合作成為主要的工 作方式，方法大管輪績效考核指標(biāo)體系 權(quán)重確定法（三維確定法）一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo) 根據(jù)重要性、危害性、 發(fā)生可能性 權(quán)重船舶設(shè)備安全（1,2,4,7,8,11,12,13,15） 36%基本生產(chǎn)資料安全→保管（5）→計(jì)劃、節(jié)約使用（6） 12%貨物安全 （14） 12%航運(yùn)安全記錄安全 （2,3,7,8,12） 15%服從領(lǐng)導(dǎo)，管理輪機(jī)部（1） 1P 3%在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，指揮部門人員應(yīng)急搶修工作（11） 7%部門人員學(xué)習(xí)、考核→正式部門人員（9）→實(shí)習(xí)人員 （10）4P 11%輔助輪機(jī)長工作職務(wù)交接（16） 4%合計(jì) 100%40 / 46 根據(jù) KPI 得出績效考核指標(biāo)體系（由考核表呈現(xiàn)）安盛海務(wù)大管輪績效考核表姓名 船名 考評(píng)人 評(píng)價(jià)日期具體考核項(xiàng)目一級(jí)指標(biāo) 考核項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 個(gè)人評(píng)分 部門評(píng)分 平均 分執(zhí)行公司安全與環(huán)保制度，督促檢查公司規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行4不執(zhí)行或沒有貫徹執(zhí)行執(zhí)行公司安全和環(huán)保制度，沒有督促檢查規(guī)章制度的執(zhí)行，違反一次扣 2 分；按照“船舶輪幾部分工明細(xì)表”規(guī)定，制定所管設(shè)備及其系統(tǒng)檢查與維修保養(yǎng)的年度計(jì)劃4（1）沒有制定所管設(shè)備及其系統(tǒng)的檢查和維修保養(yǎng)的年度計(jì)劃，扣 3 分； （2）沒有按照規(guī)定制定所管設(shè)備及其系統(tǒng)的檢查和維修保養(yǎng)的年度計(jì)劃，扣 2 分航行安全（36%）負(fù)責(zé)保持由輪機(jī)部管理的各種安全設(shè)備、裝置和防護(hù)設(shè)施等經(jīng)常處于良好可用狀態(tài)，定期進(jìn)行檢查或?qū)嶒?yàn)，指導(dǎo)有關(guān)人員熟悉和掌握正確的管理和使用辦法；切實(shí)做好機(jī)艙的防火、防爆、防凍和防污染工作4人為因素造成的由輪機(jī)部管理的各種安全設(shè)備、裝置、和防護(hù)設(shè)施不能正常使用或者損壞，造成事故。 （20%）（二級(jí)指標(biāo)得分與15%的乘積）38 / 46（6）按 SMS 規(guī)定向公司機(jī)務(wù)主管匯報(bào)本部工作，報(bào)送規(guī)定的各項(xiàng)報(bào)表及資料。 （25%）(2 )按分工對(duì)口交接并清點(diǎn)備件、工具、證書、技術(shù)文件和其他技術(shù)資料。 （5%）（8）教育并督促輪機(jī)部船員嚴(yán)格遵守國際防污染規(guī)定，填寫油類記錄簿并及時(shí)報(bào)船長簽署。 （15%）（4）審查簽署輪機(jī)日志，以及預(yù)防檢查、測(cè)量和維修記錄等。親自攜帶輪機(jī)日志、車鐘記錄簿最后離開機(jī)艙。(15%)(4 )當(dāng)機(jī)電設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，立即組織搶修，防止損壞擴(kuò)大并采取防止重復(fù)發(fā)生類似事故的有效措施，及時(shí)查明事故原因。(15%)(二級(jí)指標(biāo)得分與 35%的乘積)總計(jì) 安全管理的得分=各個(gè)二級(jí)指標(biāo)與 35%的乘積的總和（1）保持各種安全裝置和應(yīng)急設(shè)備處于正常良好狀態(tài)，指導(dǎo)值班人員熟悉各種應(yīng)急措施和各自崗位的工作，并能熟悉地執(zhí)行任務(wù)。(15%)（8）核算燃潤料，及時(shí)