【正文】 機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。三、保險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任方案例1我國(guó)某外貿(mào)公司向日、英兩國(guó)商人分別以CIF和CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。[案例分析]不一定。案例5國(guó)內(nèi)某公司向銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證，以CIF條件向法國(guó)采購(gòu)奶酪3公噸，價(jià)值3萬(wàn)美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達(dá)目的港后卻無(wú)貨可提。,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時(shí),這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。[案例分析]根據(jù)本案情況，賣方無(wú)權(quán)要求這部分賠款，保險(xiǎn)公司只能將全部損失賠償支付給買方。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單要求保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。案例3有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險(xiǎn),自法國(guó)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起,直到美國(guó)紐約的買方倉(cāng)庫(kù)為止。根據(jù)中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類,包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。合同簽訂后,進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)單。但是平安險(xiǎn)承保責(zé)任又規(guī)定，對(duì)于運(yùn)輸工具曾經(jīng)遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的，在這之前或之后因惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失，保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。[案例分析]出口歐洲的器材的部分損失是運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞造成的意外事故。船舶在運(yùn)送途中，由于遭受暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失。 火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。(3)可以。[案例分析] (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。次年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。A公司開(kāi)出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來(lái)運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”貨輪在開(kāi)往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。試分析本案？不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。（3）第三貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。1000條毛毯的損失是意外事故火災(zāi)引起的實(shí)際全損，屬于實(shí)際全損第一種情況——保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)體完全滅失。在船舶?？刻﹪?guó)港避難進(jìn)行大修時(shí)，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過(guò)了貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是登記已大打折扣，售價(jià)下跌三成。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例集錦一、關(guān)于貨輪途中遇險(xiǎn)致?lián)p案案例1“昌隆”號(hào)貨輪滿載貨物駛離上海港。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價(jià)的填充物處理。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時(shí)有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起部分的損失，因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，三承的貶值是煙草的部分損失。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免，或?yàn)楸苊獍l(fā)生實(shí)際全損花費(fèi)的整理拯救費(fèi)用超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值或是其保險(xiǎn)價(jià)值，就會(huì)得不償失，從而構(gòu)成推定全損。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時(shí)所造成的，也屬于共同海損。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速后退，終于脫淺成功。[案例分析]根據(jù)共同海損的含義，貨主無(wú)權(quán)拒付。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。船長(zhǎng)在命令救火過(guò)程中又造成部分化肥濕毀。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語(yǔ)，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購(gòu)買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。其中的損失與費(fèi)用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資。二、關(guān)于保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償?shù)陌咐咐?某公司向歐洲出口一批器材，投保海運(yùn)貨物平安險(xiǎn)。后船舶又不幸擱淺，經(jīng)拖救脫險(xiǎn)。根據(jù)平安險(xiǎn)的承保責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)“由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分損失”。所以，出口美國(guó)的貨物雖然是由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但因載貨船舶在該航行中遭受擱淺，且船舶擱淺時(shí)貨物仍在船上，因而保險(xiǎn)公司對(duì)美國(guó)的貨物所遭受的損失應(yīng)予以賠償。2月20日,該批貨物裝船完畢后啟航,2月25日,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見(jiàn)大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損,于2月26日沉沒(méi),保險(xiǎn)公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險(xiǎn)公司償付保險(xiǎn)金。平安險(xiǎn)對(duì)由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)及焚毀等意外事故。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點(diǎn)值另加百分之十。,投保加成是一種習(xí)慣作法。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。案例4某年，有一進(jìn)口商同國(guó)外買方達(dá)成一項(xiàng)交易，合同規(guī)定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一導(dǎo)彈誤中沉沒(méi)，由于在投保時(shí)沒(méi)有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司不賠償。 問(wèn)題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。如果法國(guó)方面保的是一切險(xiǎn)或者加保了淡水雨淋險(xiǎn)，那可以向保險(xiǎn)公司索賠。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問(wèn)這兩筆交易中各由誰(shuí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰(shuí)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。保險(xiǎn)公司對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國(guó)商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過(guò)船舷后生效。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方,直至3天后才給予裝船通知。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù),耽誤了買方投保。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司無(wú)奈只好重新購(gòu)買此部件。解決辦法：（1) 當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。案例4上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水份過(guò)分蒸發(fā)而使紙張無(wú)法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？ [案例分析]買方不能向我方索賠。案例5某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。請(qǐng)問(wèn)：(1)收貨人可以向誰(shuí)索賠?為什么?(2)最終應(yīng)由誰(shuí)對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？(2) 由于承運(yùn)人沒(méi)有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。[案例1]某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國(guó)外議付有效期條款規(guī)定：“ShipmentnotMay，1997．Thenegotiated30th所以有關(guān)人員即于5月26日(24向貨運(yùn)代理公司配船。6prior有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣later買方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。但卻遭到開(kāi)證行拒付。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn)，并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運(yùn)往目的港。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。這樣交貨有無(wú)問(wèn)題？[案例分析]分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問(wèn)題。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，日方就此撤消合同。[案例7]我某公司對(duì)南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。但此時(shí)，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10[案例8]向A公司下了1X4039。A公司將此情況告訴國(guó)外客戶，客戶表示多出的貨