【正文】 前后觀測值之間及與初始值之間進行對比計算，得到本次變形值、累計變形值和變形量曲線。（10）入口區(qū)域臨時路面加固大門入口處采用鋼筋混凝土路面，鋪設(shè)雙層雙向鋼筋，減小車輛行駛對于地鐵造成的影響。為嚴格控制坑底隆起，減少對地鐵的影響。開挖后應及時澆筑墊層，快速形成底板?；油馏w加固須進行全斷面抽檢，無側(cè)限抗壓強度滿足設(shè)計要求方可開挖施工。開挖前做降水試驗驗證圍護體系是否密閉，是否達到隔斷微承壓水層的要求?；貜停罕卷椖康叵率伊碜鐾鈮?，地下室防水采用大于1厚無機防水涂料4厚sbs改性瀝青防水材料，二道防水措施。（4）發(fā)現(xiàn)地鐵周圍道路沉降速度接近報警值，立即啟動應急預案，保證地鐵安全。5）因打樁振動、爆炸產(chǎn)生的震動對隧道引起的峰值速度應≦。工程建筑紅線 （1）施工圖紙；（2）地質(zhì)勘察報告；（3）國家、上海市和行業(yè)頒布的現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范和標準（4）本工程深基坑施工專家論證方案（1）嚴格遵守“上海市地鐵沿線建筑施工保護地鐵技術(shù)管理暫行規(guī)定”對有關(guān)地鐵沿線工程相關(guān)要求：1）地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對沉降量及水平位移量≦10 毫米（包括各種加載和卸載的最終沉降量）?？觾?nèi)2套，每套井點管 長40m。A202基坑采用1：。~本工程基坑177。 上海建工五建集團有限公司 上海市虹漕路41號工業(yè)研發(fā)樓建設(shè)項目工程 上海市虹漕路41號工業(yè)研發(fā)樓建設(shè)項目地鐵保護方案 上海建工五建集團有限公司二O一六年一月目 錄 1 1 1 1 2 2 3 4 4 4 監(jiān)測頻率及報警值 7項目名稱上海市虹漕路41號工業(yè)研發(fā)樓建設(shè)項目建設(shè)地點徐匯區(qū)虹漕路41號，東臨虹漕路，北臨宜山路建設(shè)單位上海儀電（集團）有限公司總承包單位上海建工五建集團有限公司監(jiān)理單位上海建科工程咨詢有限公司設(shè)計單位上海申元巖土設(shè)計有限公司（圍護）悉地國際設(shè)計顧問（深圳）有限公司（主體）勘察單位上海東亞地球物理勘查有限公司建設(shè)規(guī)模項目建設(shè)用地22750㎡，總建筑面積79435㎡（㎡，㎡）。=+，場地整平后絕對標高+。在地下車庫基坑出零后，開始施工A202基坑?？油?套。2）地鐵隧道變形曲線的曲率半徑 R≧15000 米。6）需滿足設(shè)計院之圍護設(shè)計總說明內(nèi)的相關(guān)要求及地鐵審批部門的要求。如土體側(cè)移接近報警值，啟動以“鋼管支撐自動應力補償系統(tǒng)”為主的應急預案，最快速、最高效減小側(cè)移發(fā)生。（2）基坑圍護結(jié)構(gòu)。（3）攪拌樁施工要求。（4）施工順序和開挖支撐。（5) 施工監(jiān)測為盡可能減少基坑挖土對基坑圍護結(jié)構(gòu)及其周圍環(huán)境（特別是地鐵）造成的不利影響，及時掌握的工作情況，確保施工安全，在整個施工中實施信息化監(jiān)測施工。詳細施工開挖方案另報。為避免對地鐵隧道造成影響。要求附和差（或閉合差）小于mm（n為測站數(shù)）。某監(jiān)測點本次坐標值與前次坐標值的差值為該點本次位移變化量，本次坐標值與初始的坐標值之差值即為該點累計位移量。水平位移監(jiān)測一般采用基準線法、極坐標法、前方交會法、后方交會法、精密導線測量法等?；鶞庶c與工作基點聯(lián)測，構(gòu)成導線網(wǎng)。監(jiān)測點因位于施工范圍內(nèi)，為防破壞應對其加設(shè)保護裝置。儀器：徠卡全站儀；精度：177。（4）裂縫監(jiān)測施工前應采取目測調(diào)查，在基坑影響范圍內(nèi)，對圍護體出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)狀進行記錄。2）每次變形監(jiān)測時，宜符合下列要求：a）在較短的時間內(nèi)完成；b）采用相同的監(jiān)測路線和監(jiān)測方法；c）使用同一儀器和設(shè)備；d）監(jiān)測人員相對固定；e）記錄相關(guān)的環(huán)境因素，包括荷載、溫度、天氣等；f）采用統(tǒng)一基準處理數(shù)據(jù)，嚴禁任意改用基準點和更改其標高；g）在基本相同的環(huán)境和條件下進行監(jiān)測作業(yè)。（包括基坑回填完成），暫定監(jiān)測總工期12個月（實施過程中根據(jù)施工計劃進行動態(tài)調(diào)整）。根據(jù)設(shè)計說明要求及相關(guān)規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)場監(jiān)測頻