論文汽車概論與現(xiàn)代汽車新技術(shù)-wenkub
2022-11-08 22:58:28 本頁面
【正文】 效能 （ 2） 制動效能的恒定性 （ 3） 制動時方向的穩(wěn)定性 （四）汽車的操縱性和穩(wěn)定性（五）汽車的行駛平頂性 （六）汽車的通過性（七）其他使用性能 （ 1） 操縱輕便性 （ 2） 機動性 （ 3） 裝卸方便性（八）容量等等技術(shù) 。 當然隨便汽車的發(fā)展，汽車競賽也就應運而生了。此時的電動汽車已經(jīng)發(fā)展到有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。 關(guān)健字 ： 汽車競賽、汽車技術(shù)、發(fā)動機、底盤、輪胎、風洞技術(shù)、 F改 裝 正文： 世界上最早的汽車是電動車。 1881 年法國工程師 GustaveTrouve 裝配的以鉛電池為動力的三輪車，這是世界上第一輛以可充電池為動力的電動汽車。到 1912 年，美國有 萬輛電動汽車注冊。 比如我們熟知的 F1 方程式，以改裝房車為參賽車輛的比賽 ,勒芒 24小時耐力賽 ,達喀爾拉力賽 ,WRC等等。汽車技術(shù)的革新使汽車多種多樣，能滿足各種需求，使人們使用起來更加和諧。很多新的科技都是在 F1 上得以最初的實踐的。而在 F1 中，本意為 “規(guī)格 ”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級別最高，固稱 F1). F1 是當今世界最高水平的賽車比賽。 現(xiàn)在 F1 是賽車中的頂級賽事，全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織， 車隊工作，電視轉(zhuǎn)播等各個方面都井井有條，可以說現(xiàn)在的 F1 世界已經(jīng)非常健全。在國際賽車聯(lián)合會（ FISA）的統(tǒng)一領(lǐng)導下，除方程式賽車外，其它的比賽用車大多被嚴格規(guī)定：必須在量產(chǎn)車基礎上改裝而來，只是不同比賽有不同的改裝等級要求罷了?，F(xiàn)在的 F1 賽車可以使用排氣量 3000CC 以內(nèi)的 10 缸發(fā)動機，其最高轉(zhuǎn)速可以達到每分鐘 19000 轉(zhuǎn)，最高輸出功率達到 900 馬力。為此，各種空氣動力學裝置 ——車翼在 F1 賽車上應運而生 。 下面從 F1 賽車的四大技術(shù)著手來說一下 F1 中使用的汽車技術(shù)： a） F1 風洞技術(shù)： 空氣動力學是流體力學的一個分支，是研究空氣或其他氣體的運動規(guī)律，空氣或其他氣體與飛行器或其他物體發(fā)生相對運動時的相互作用和伴隨發(fā)生的物理化學變化的學科。在這一筆巨大花費中，其中相當部分投資于風洞建造和測試。 在空氣動力學實驗中，工程師們最關(guān)注的主要是三個方面的內(nèi)容：下壓力、阻力和靈敏性 (敏感度 )。 盡管 FIA 不斷為技術(shù)發(fā)展設置障礙，但是 F1 賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動力學的研究價值。尾翼總寬度不得超過 1 米。
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1