論文汽車概論與現(xiàn)代汽車新技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。年收視率高達(dá) 600 億人次。這是一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料?？諝鈩?dòng)力學(xué)不僅對 F1 至關(guān)重要 ，對高速行使的量產(chǎn)車更是具有不可替代的現(xiàn)實(shí)意義。 現(xiàn)代風(fēng)洞的主要作用是將賽車模型放在內(nèi)部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況 。其 中制造材料統(tǒng)一采用碳纖維復(fù)合材料，而在后兩方面的限制則較為具體 。國際汽聯(lián)為了節(jié)約開支、降低動(dòng)力輸出和提高安全，從 2020 賽季開始改用 升 V8 引擎 。 F1 的輪胎類型分為干地胎和雨胎。這在 F1 多年的賽事中，以技術(shù)取勝者也屢見不鮮。同時(shí)，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在不斷努力，革新汽車技術(shù)，不斷創(chuàng)新 ，以達(dá)到技術(shù)領(lǐng) 5 先，為以后贏得比賽做好基礎(chǔ)，也為自己的商業(yè)目的打下堅(jiān)強(qiáng)后盾。好的汽車技術(shù)也可以吸引厲害的車手，這也是掙取水平高的車手的資本，同時(shí)也是汽車競賽勝利不能缺少的一個(gè)至關(guān)重要的 條件。在這樣苛刻的條件下、輪胎又要承擔(dān)起非常大的“重任”，汽車技術(shù)得以充分體現(xiàn)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，輪胎與底盤、空氣動(dòng)力學(xué)和引 擎并稱為決定賽車性能的四大因素。 這精確的數(shù)據(jù)，如此高的安全要求，又有質(zhì)量限制，又要發(fā)揮 部件連接母 體的功能，可想而知它的技術(shù)含量多高了。 盡管 FIA 不斷為技術(shù)發(fā)展設(shè)置障礙，但是 F1 賽車速度的提高從來就沒有停止過，這正是空氣動(dòng)力學(xué)的研究價(jià)值。在這一筆巨大花費(fèi)中，其中相當(dāng)部分投資于風(fēng)洞建造和測試。為此，各種空氣動(dòng)力學(xué)裝置 ——車翼在 F1 賽車上應(yīng)運(yùn)而生 。在國際賽車聯(lián)合會(huì)（ FISA）的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，除方程式賽車外，其它的比賽用車大多被嚴(yán)格規(guī)定：必須在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上改裝而來，只是不同比賽有不同的改裝等級(jí)要求罷了。而在 F1 中，本意為 “規(guī)格 ”，即統(tǒng)一規(guī)格的賽車，因級(jí)別最高，固稱 F1). F1 是當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽。汽車技術(shù)的革新使汽車多種多樣，能滿足各種需求，使人們使用起來更加和諧。到 1912 年，美國有 萬輛電動(dòng)汽車注冊。 關(guān)健字 ： 汽車競賽、汽車技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、輪胎、風(fēng)洞技術(shù)、 F改 裝 正文： 世界上最早的汽車是電動(dòng)車。 當(dāng)然隨便汽車的發(fā)展，汽車競賽也就應(yīng)運(yùn)而生了。包含了以空氣動(dòng)力學(xué)為主，加上無線電通訊、電氣工程等 2 世界上最先進(jìn)的技術(shù)。 我們今天欣賞的 F1 比賽可以說是高科技、團(tuán)隊(duì)精神、車手智慧與勇氣的集合體。在使用這種材料之后，整輛 F1 的重量 也只有 600 公
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