【正文】 時僅以當期開具發(fā)票的金額確認當期實現(xiàn)的勞務收入。在此情況下，物流企業(yè)作為承運方通常與托運方依據(jù)彼此商定的服務期間及貨物批量簽訂定期運輸合同。例如：一些物流企業(yè)為了調(diào)節(jié)當期應納流轉(zhuǎn)稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調(diào)減當期應納流轉(zhuǎn)稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到控制當期應繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應計入以后會計期間的應稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調(diào)增經(jīng)營利潤的目的。文件規(guī)定，試點企業(yè)將承攬的倉儲業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。而《通知》下發(fā)后，企業(yè)統(tǒng)一收取價款，再分包給別的單位的，只需減掉分包部分后的查額才作為營業(yè)稅的計稅基數(shù)。 二、關于物流企業(yè)營業(yè)稅稅基的確定 由于物流業(yè)是一個整合性的行業(yè)，要同時完成許多環(huán)節(jié)，當中包括總包和分包的問題。 試點企業(yè)將承攬的運輸業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運輸企業(yè)的運費后的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。 配送環(huán)節(jié)會計核算的內(nèi)容包括：配送營業(yè)收人的核算；配送過程中運輸費用、分揀費用、配裝費用、加工費用的歸集、分配和結轉(zhuǎn)；配送環(huán)節(jié)營業(yè)利潤的核算。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。流通加工是流通中的一種特殊形式，它是在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進行的加工，使物品發(fā)生物理、化學或形狀的變化。 在社會再生產(chǎn)過程中，包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭，既是生產(chǎn)的終點，又是物流活動的起點。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要的環(huán)節(jié)。在實際操作中，裝卸和搬運是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。 儲存是物流活動的另一重要環(huán)節(jié)，它具有物資保護、調(diào)節(jié)供需、調(diào)配運能、實現(xiàn)配送、節(jié)約物資等功能。 儲存環(huán)節(jié)的核算 儲存是指保護、管理、儲藏物品的物流活動。 運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行，是國民經(jīng)濟的命脈。這些工作都需要由物流企業(yè)會計工作來完成，會計核算貫穿于企業(yè)整個物流活動的全過程。會計人員借助這些手段充分了解企業(yè)的資金占效益高低的原因，趨利避害，從一個特定的崗位管好一家企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，同時為在大范圍內(nèi)，例如一個地區(qū)、一個產(chǎn)業(yè)部門或一個國家管好經(jīng)濟提供必要的資料。 （5）物流企業(yè)的信息流通職能。商品儲存是指物質(zhì)產(chǎn)品離開生產(chǎn)領域，但還沒有進入消費領域而在流通領域內(nèi)的暫時停滯。物流企業(yè)根據(jù)市場的需求，用貨幣購買生產(chǎn)企業(yè)的勞動成果即物質(zhì)產(chǎn)品，引入流通領域?！　∥锪髌髽I(yè)的功能商品流通過程，一般分為購、銷、存、運四個相對獨立的環(huán)節(jié)。馬克思說，生產(chǎn)表現(xiàn)為起點，消費表現(xiàn)為終點，分配和交換表現(xiàn)為中間環(huán)節(jié)。具體來講，物流企業(yè)是以物流為主體功能，同時伴隨有商流、資金流和信息流。為了規(guī)范我國物流業(yè)發(fā)展中的基本概念，適應我國物流業(yè)迅速發(fā)展與國際接軌的需要，國家貿(mào)易部提出了我國的物流標準，將物流定義為：物流是指物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。物流企業(yè)會計核算及管理全集物流的概念：　　物流是一個非常獨特的經(jīng)濟領域，它的復雜性與地域跨度是任何其他業(yè)務所不能比擬的。顯然，現(xiàn)代物流具有地域大、多環(huán)節(jié)、系統(tǒng)性的特點。物流企業(yè)諸環(huán)節(jié)覆蓋了現(xiàn)代運輸業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、連鎖商業(yè)和外貿(mào)業(yè)。商品的流通是連續(xù)的交換，或者是從總體上的交換。物流企業(yè)的宏觀職能是通過其微觀職能來實現(xiàn)的。 （2）物流企業(yè)銷售商品的職能，亦稱為商品的供應職能。 （4）物流企業(yè)運送物質(zhì)實體的職能。在市場經(jīng)濟社會，最重要、最大量的信息來自市場。所以，會計的實質(zhì)是管理，會計是一種管理活動。由于企業(yè)的物流活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計核算分為如下環(huán)節(jié)： 運輸環(huán)節(jié)的核算 運輸是指用特定的設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。根據(jù)運輸方式的不同，可分為鐵道運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸，各種運輸方式分別有不同的特點，各自發(fā)揮著不同的作用。儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟現(xiàn)象，也是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟現(xiàn)象。對儲存環(huán)節(jié)的會計核算包括儲存收人的確認和計量；儲存成本和費用的匯集和結轉(zhuǎn)；儲存物資損耗的處理與分攤，以及儲存業(yè)務利潤的計算。在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸搬運是一種附屬性、伴生性的活動，它對整個物流活動具有支持性和保障性的作用。在物流過程中，包裝具有保護商品、跟蹤流轉(zhuǎn)、便利運輸、提高效率、促銷商品的功能。 流通加工是國民經(jīng)濟中重要的加工形式，在商品流轉(zhuǎn)過程中進行簡單的、必要的加工能夠有效地完善流通，也是現(xiàn)代物流中的重要利潤來源。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。物流業(yè)收入核算中應注意的問題一、關于營業(yè)稅適用稅目及稅基問題 關于適用稅目問題 《通知》（國稅發(fā)[2005]208號，簡稱《通知》）規(guī)定，試點企業(yè)開展物流業(yè)務應按其收入性質(zhì)分別核算。這條規(guī)定和《國家稅務總局關于貨物運輸業(yè)若干稅收問題的通知》國稅發(fā)[2004]88號文件中的規(guī)定是一致的，要注意的是物流企業(yè)若提供運輸勞務，必須單獨核算此部分收入，并開具運輸發(fā)票，才可按3%加納營業(yè)稅，否則，一律按服務業(yè)交納5%的營業(yè)稅。現(xiàn)在物流企業(yè)反映重復納稅較嚴重，問題就在于總包和分包上。這樣就避免了物流企業(yè)的重復納稅問題。　　收入核算中存在的問題收入是指企業(yè)在銷售商品、提供勞務及讓渡資產(chǎn)使用權等日?；顒又兴纬傻慕?jīng)濟利益的總流入，包括銷售商品收入、提供勞務收入、利息收入、使用費收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項。由于我國物流企業(yè)目前多以貨物運輸為主營項目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運方在自身服務網(wǎng)絡覆蓋范圍有限的情況下，往往與托運方就零擔貨物或整批貨物簽訂一次性運輸合同。由于此類合同中所約定的服務期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應依照《企業(yè)會計制度》或《小企業(yè)會計制度》的規(guī)定正確劃分勞務收入所屬的會計期間，即在同一會計年度內(nèi)開始并完成的勞務，應當在完成時確認收入；若勞務的開始和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務交易的結果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應當在資產(chǎn)負債表日按完工百分比法（完工進度或完成的工作量）確認相關的勞務收入。加之在簽訂定期運輸合同時，交易雙方對于貨物承運日期、貨物運到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述?！　∈杖牒怂阒械亩愂彰c此類問題主要表現(xiàn)為：將應稅收入置于賬外核算而偷逃應繳稅款；混淆不同稅率的應稅收入而少計應繳稅款；虛擬貨運行為并虛開貨運發(fā)票；不能采用合并納稅方式而重復繳納稅款。比方說，機構所在地為杭州的某物流企業(yè)承攬了從杭州至上海的單程貨運業(yè)務，將貨物運抵目的地后，為了降低車輛空駛率，通常會在當?shù)刎涍\市場承接返程貨運業(yè)務，此時，該物流企業(yè)作為承運人因其不能開具發(fā)票而會給托運人造成損失，但如果承運人愿意提供一定價格上的優(yōu)惠并能與托運人達成協(xié)議，就可以選擇以現(xiàn)金方式進行價款結算，從而獲得賬外收入。傳統(tǒng)物流業(yè)通常以提供客、貨運輸服務為主，而現(xiàn)代物流業(yè)的服務范圍涵蓋了運輸、裝卸、倉儲、配送等多方面。 為了加強對增值稅進項稅額抵扣的管理，國家稅務總局《關于加強貨物運輸業(yè)稅收管理及運輸發(fā)票增值稅抵扣管理的公告》規(guī)定從2003年12月1日起，國家稅務局將對增值稅一般納稅人申請抵扣的所有運輸發(fā)票與營業(yè)稅納稅人開具的貨物運輸業(yè)發(fā)票進行比對。 成熟的物流企業(yè)會采取網(wǎng)絡化運營模式，但目前很少有物流企業(yè)能以合并納稅的方式計繳企業(yè)所得稅。國家稅務總局《貨物運輸業(yè)營業(yè)稅征收管理試行辦法》規(guī)定，對自開票納稅人的聯(lián)運業(yè)務，以其向托運方收取的運費及其他價外收費減去付給其他聯(lián)運合作方運費后的余額為營業(yè)額計征營業(yè)稅?！　扇〉母纳拼胧┈F(xiàn)代物流業(yè)是公認的朝陽產(chǎn)業(yè)。雖然有關現(xiàn)代物流的理念在我國已存在多年，但事實上，理論界至今仍未就如何定義“物流業(yè)”達成一致意見。尤其是稅收政策的制定更應體現(xiàn)出鼓勵物流業(yè)務“集零為整”、促進物流企業(yè)發(fā)展壯大、提升物流企業(yè)供給能力的政策導向作用。因此，無論承運方與托運方是否就約定的經(jīng)濟業(yè)務簽訂定期運輸合同或一次性運輸合同，運單均被視為貨物運輸合同成立的憑證。 企業(yè)物流成本的特征 首先，在于物流成本的隱含性。任何人都無法看到物流成本真實的全貌，了解其可觀的支出。物流成本類似于物理學中的杠桿原理，物流成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長?！氨撤础爆F(xiàn)象，常稱之為“交替損益”現(xiàn)象，即改變系統(tǒng)中任何一個要素，會影響其他要素的改變。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本，如出入庫作業(yè)、理貨作業(yè)、場所管理作業(yè)、分區(qū)分揀作業(yè)中的人工成本和相關機器設備費用。包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及其他雜費。 就功能形式而言，它包括：包裝、搬運、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。 按功能劃分并核算物流成本 分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對象來進行計算。 按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。其理論基礎是：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)，因此，作業(yè)成本法下成本計算程序就是把各種資源庫成本分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)成本庫的成本分配給最終產(chǎn)品或勞務。作業(yè)是工作的各個單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會隨著企業(yè)的不同而不同。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎上進行的，每項作業(yè)以涉及相關的資源，與作業(yè)無關的資源應從物流核算中剔除。 （4）確認成本動因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務中。因而對包裝環(huán)節(jié)進行管理與核算是物流企業(yè)財務會計的重要內(nèi)容。 按包裝功能不同分類 按包裝的功能，包裝可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝兩個大類。主要是根據(jù)零售業(yè)的需要，作為商品的一部分或為方便攜帶所作的包裝，亦即所謂逐個包裝。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。 （2）外包裝 外包裝主要是方便運輸、裝卸和儲運，減少損耗、牢固完整、便于檢核。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財力，對于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進人流通。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會發(fā)生一定的包裝費用。 包裝機械費用 包裝過程中使用機械作業(yè)可以極大地提高包裝作業(yè)的勞動生產(chǎn)率，同時可以大幅度提高包裝水平。比如，實施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。但是不包括這些人員的勞動保護費支出。物流企業(yè)包裝費用的管理通常包括下列幾個方面： 合理選擇包裝材料，降低包裝費用。 實現(xiàn)包裝機械化。 除此之外，企業(yè)還應加強包裝過程中的日常管理與核算，注意做好包裝物回收和舊包裝的利用等。該賬戶借方登記物流企業(yè)進貨過程中發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、保險費、運輸中的合理損耗和入庫前的挑選整理費等，月度終了，將本期的營業(yè)費用全部從本賬戶的貸方轉(zhuǎn)入“本年利潤”賬戶。 該機械應計提折舊額=20000 （14%）/10=192（元） 企業(yè)應作會計分錄如下： 借：營業(yè)費用包裝費 192 貸：累計折舊 192 該月，上海申通物流公司為包裝加工完成的商品，領用一次使用的包裝箱30只，該包裝箱每只單位成本為50元，共計1500元。配送成本是配送過程中所支付的費用總和。特殊的配送則還要以流通加工活動為支撐，嚴格來講，整個物流活動，沒有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動。 根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。 營運間接費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。 配裝人工費用。 流通加工材料費用。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構成差異也很大?？偝杀臼侵赋杀居嬎闫趦?nèi)成本計算對象的成本總額，即各個成本項目金額之和。運輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細闡述，這里只作簡單介紹。根據(jù)“燃料發(fā)出憑證匯總表”中各車型耗用的燃料金額計入成本。發(fā)生輪胎翻新費時，根據(jù)付款憑證直接計入各車型成本或通過待攤費用分期攤銷。 （5）折舊費。 （7）車船使用稅、行車事故損失和其他費用。 配送運輸成本計算表 物流配送企業(yè)月末應編制配送運輸成本計算表，以反映配送總成本和單位成本。它是反映該配送運輸成本由于成本降低所產(chǎn)生的節(jié)約金額的一項指標。流通加工的直接材料費用是指對流通加工產(chǎn)品加工過程中直接消耗的材料、輔助材