【正文】 限公司負(fù)責(zé)梅河高速公路的建設(shè)管理。工程于二 OO 三年九 月開工，二 OO 五年十月完工。該項(xiàng)目的起止樁號(hào)為 K50+100~K118+，路線全長(zhǎng) ，設(shè)互通立交 3 5 處，大橋 20 座，隧道 2 座，按高速公路山嶺重丘技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。工程于二 OO 三年九月開工，二 OO 五年十月完工。 二、主要技術(shù)指標(biāo) 計(jì)算行車速度： 80km/h。 不設(shè)超高最小半徑： 2500m。 設(shè)計(jì)荷載：汽車 超 20級(jí)，掛車 120。為確保軟基處治質(zhì)量，監(jiān)理工程師和承包人的管理人員加強(qiáng)了對(duì)該項(xiàng)工作的監(jiān)管。 同時(shí)，我司委托專業(yè)檢測(cè)單位對(duì)軟基進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控成果指導(dǎo)路基填筑，確定超載預(yù)壓填土高度、速度和卸載時(shí)間。針對(duì)局部路段高液限土達(dá)不到壓實(shí)度和彎沉值的要求，本項(xiàng)目均采取了換土處理。 在正常施工的同時(shí)，由我司組織相關(guān)標(biāo)段開展防治高速公路橋頭跳車通病的科研課題，結(jié)合現(xiàn) 場(chǎng)的實(shí)際情況，在充分調(diào)查與分析梅河高速公路橋頭地基、回填高度等情況的基礎(chǔ)上采用多種填料和填筑方式作橋頭填土對(duì)比研究，為今后梅河高速公路的養(yǎng)護(hù)和其它高速公路建設(shè)提供參考。 在錨索、錨桿施工中，由于加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站和工序檢查及補(bǔ)償張拉等環(huán)節(jié)的管理，從而確保了錨桿、錨索的安裝長(zhǎng)度、注漿質(zhì)量。 梅河高速公路的邊坡防護(hù)施工質(zhì)量一直備受關(guān)注，質(zhì)量要求較高，在參 建各方的共同努力下，施工質(zhì)量得到了有效控制。排水工程完成后，由總監(jiān)辦組織了專項(xiàng)驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果表明完工后的排水系統(tǒng)砂漿強(qiáng)度、段面尺寸和砌體厚度等符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，砌體線形 順暢，表面平整，砂漿飽滿，外觀較好。各合同段的砼均采用攪拌站集中拌和，配合比控制比較準(zhǔn)確。目前大部分上下邊坡的植被生長(zhǎng)良好，局部存在草籽生長(zhǎng)較慢，苗木不均勻的問題。主線橋梁下部構(gòu)造基礎(chǔ)大部分為鉆孔灌注樁，少數(shù)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。 為美化沿線景觀，跨線橋均進(jìn)行了富有不同現(xiàn)代寓意的彩色圖案裝飾。指導(dǎo)張拉伸長(zhǎng)量復(fù)核驗(yàn)算，準(zhǔn)確測(cè)量二次張拉的空行程及回縮量，大大提高了張拉精度；強(qiáng)化高墩施工及梁板安裝的監(jiān)控，梁板安裝均采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的定型架橋機(jī)，并且由我司聯(lián)系地方特種設(shè)備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在正式起吊前對(duì)架橋設(shè)備作檢定，并進(jìn)行試 吊，確保了施工、安裝質(zhì)量及安全；監(jiān)理中心試驗(yàn)室監(jiān)督承包人的工地試驗(yàn)室及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行檢測(cè)，并按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，確保了用于工程的材料均能符合要求；測(cè)量工程師對(duì)全 11 線橋梁的控制點(diǎn)、承包人布設(shè)的控制網(wǎng)、樁位坐標(biāo)等進(jìn)行復(fù)核測(cè)量；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)施工的每道工序均進(jìn)行認(rèn)真檢查，并對(duì)重要工點(diǎn)、工序進(jìn)行旁站。根據(jù)廣東省交通工程質(zhì)量檢測(cè)中心對(duì)空心板抽樣所作的靜載試驗(yàn)結(jié)果表明，梁板承載能力與設(shè)計(jì)相符。 鑒于隧道施工作業(yè)場(chǎng)地狹窄，環(huán)境惡劣，開挖和支護(hù)難度大，加上施工工序較多，工藝較復(fù)雜，洞內(nèi)隱蔽工程多。對(duì)初支的拱架安裝，系統(tǒng)錨桿布置，以及防水板的布設(shè)與安裝，二襯鋼筋安裝，均實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管。工后采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)支護(hù)體系作掃描探測(cè)，表明襯砌內(nèi)在質(zhì)量良好。隨著施工的進(jìn)行，面對(duì)山區(qū)公路的高填方、半填半挖、軟基較深、長(zhǎng)大陡坡的特定條件出現(xiàn)了沉降、縱橫裂縫給路面帶來的一系列問題，召開了多次專家會(huì)議會(huì)診，及時(shí)采取了多項(xiàng)保證質(zhì)量的技術(shù)措施。 經(jīng)施工期間的檢查和完工后的全面檢驗(yàn)，路面墊層密實(shí)平整、底基層和基層密實(shí)平整、施工接茬平順， 路面線形順暢，表面平整，刻槽適度，路面抗滑性能指標(biāo)良好，縱橫縫順直，總體觀感較好。標(biāo)志立柱的豎直度、標(biāo)志安裝角度、標(biāo)志板下緣至路面凈空、標(biāo)志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線距離等各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，標(biāo)志板面未發(fā)現(xiàn)有明顯劃痕、較大氣泡和顏色 不均勻等現(xiàn)象，有部分立柱的鍍鋅表面存在輕微的劃痕和擦傷。針對(duì)上述檢測(cè)結(jié)果，工程質(zhì)量評(píng)定為合格。經(jīng)檢驗(yàn)，護(hù)欄構(gòu)件尺寸、鍍鋅量、強(qiáng)度各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，鍍鋅層均勻，顏色一致，材料質(zhì)量較好。 （ 2）隔離柵和防落網(wǎng) 在隔離柵和防落網(wǎng)施工前，進(jìn)場(chǎng)的隔離柵和防落網(wǎng)構(gòu)件均經(jīng)過承包人自檢和監(jiān)理抽檢。同時(shí)注意選擇根系發(fā)達(dá)、生長(zhǎng)健壯、無大的機(jī)械損傷、無病蟲害的苗木種植。對(duì)局部苗木枯死的已要求在通車前進(jìn)行更換。 收費(fèi)系統(tǒng)：收費(fèi)車道和收費(fèi)站的各項(xiàng)指標(biāo)及系統(tǒng)功能，以及CCTV 性能均滿足設(shè)計(jì)和合同要求，收費(fèi)系統(tǒng)滿足全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求。 （九）竣工資料整理移交情況 我司安排了專業(yè)公司以便及時(shí)系統(tǒng)地處理好竣工資料的收集和整理工作，根據(jù)目前對(duì)各標(biāo)段移交資料的整理情況表明，梅河高速公路華城至藍(lán)口段各合同段基本按編制計(jì)劃完成了移交任務(wù)，所移交的資料達(dá)到預(yù)立卷要求，可以進(jìn)行交工驗(yàn)收。 根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（交通部 2020 年第 3 號(hào)令）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJGF80/12020）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合對(duì)土建工程、機(jī)電工程和房建工程等三個(gè)總監(jiān)辦提交的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定報(bào)告的審定結(jié)果，我司對(duì)路基、路面、交安、綠化、機(jī)電、房建工程等各合同段 和整個(gè)項(xiàng)目作出工程質(zhì)量評(píng)定，結(jié)果詳見附表。 要求對(duì)大橋墩臺(tái)設(shè)置長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)其在使用過程中的變位情況，為養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)； 個(gè)別路段隔離柵