【正文】 管理和看板管理制度，每天一更新，動態(tài)掌控工程進(jìn)度。安全質(zhì)量隱患實(shí)行動態(tài)監(jiān)控，安全質(zhì)量隱患消除則摘牌，發(fā)現(xiàn)新的隱患，則重新掛牌。上海鐵路實(shí)施架子隊(duì)用工管理模式，對架子隊(duì)實(shí)行專業(yè)化分工，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 1．確立安全質(zhì)量管理理念 上海鐵路局確立“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”的安全質(zhì)量管理理念，召開“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”現(xiàn)場會，與各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人簽訂“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”責(zé)任狀，舉行“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”授旗活動，組織“捍衛(wèi)質(zhì)量、保衛(wèi)安全”聯(lián)合簽名，印發(fā)《給全體參建人員的公開信》，舉辦“全局建設(shè)主帥話發(fā)展”和“安全質(zhì)量高層論壇”，凝聚各方安全質(zhì)量共識，使維護(hù)安全質(zhì)量成為參建各方的自覺行動，建設(shè)單位與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的安全質(zhì)量管理“同目標(biāo)、同責(zé)任、同奮斗”。 3．創(chuàng)新大跨連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù) 滬寧城際鐵路全線連續(xù)梁等特殊結(jié)構(gòu)共139處，其中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁110處，最大跨度達(dá)到l35米。在滬寧城際地質(zhì)最柔軟的53公里線路上，密集打下各類樁基20萬根。 (三)組織開展高速鐵路建設(shè)技術(shù)攻關(guān) 上海鐵路局成立路基、橋涵、隧道、線路、通信和信號、電力和電氣化、房建等7個專業(yè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)組，對滬寧城際建設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行專題調(diào)研，掌握工程建設(shè)中存在的技術(shù)難題，定期組織召開技術(shù)攻關(guān)研究專題會議，對現(xiàn)場工程質(zhì)量技術(shù)存在的普遍性、傾向性問題及技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行研究攻關(guān)，形成專業(yè)小組質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)報告書，指導(dǎo)施工生產(chǎn)、提高工程質(zhì)量。 2．提升人力資源配備標(biāo)準(zhǔn) 提升指揮部人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確指揮部崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；提升項(xiàng)目部人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確滬寧高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)層次，提出項(xiàng)目部的職責(zé)，人員配備標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)教育以及考評辦法要求；提升現(xiàn)場作業(yè)人員配備標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)架子隊(duì)管理模式；提升監(jiān)理站人員配備標(biāo)準(zhǔn)，分階段優(yōu)化高素質(zhì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)；提升工地人員配備標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確架子隊(duì)主要人員和關(guān)鍵人員配備與培訓(xùn)要求。發(fā)揮設(shè)計(jì)、施工單位的積極性，整合各種優(yōu)勢，利用集中力量攻難關(guān)、破瓶頸，為滬寧城際建設(shè)項(xiàng)目提供組織保證、人力支持，滿足建設(shè)需要。同時，及時做好資金清理、撥付；及時提出項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置方案，配齊、配強(qiáng)建設(shè)管理人員；做好建設(shè)各階段相應(yīng)的監(jiān)督、協(xié)調(diào)和配合工作。建設(shè)有l(wèi)7個施工標(biāo)段、3個監(jiān)理標(biāo)段，涉及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理四大系統(tǒng)、23家單位，各自的任務(wù)不同、工作協(xié)調(diào)難度極大。滬寧城際建設(shè)管理必須在借鑒國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，攻克在軟土路基上修建高速鐵路、CRTSI型板無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)等一系列難題。工地上鋼鐵巨臂揮動，如果稍有不慎飛落的一顆螺絲，對于既有線風(fēng)馳電掣的列車無異于是一粒洞穿子彈，后果不堪設(shè)想。建設(shè)工期緊，標(biāo)準(zhǔn)要求高，施工任務(wù)重，安全壓力大，要求上海鐵路局必須創(chuàng)建城際高速鐵路建設(shè)一體化管理模式，又好又快推進(jìn)工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)建精品工程和世界一流高速鐵路的目標(biāo)。它的建成將是東部鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志?！灸? 錄】城際高速鐵路建設(shè)的一體化管理 2軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動式精益生產(chǎn)管理 16航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)打造國際競爭優(yōu)勢的精益管理 29適應(yīng)多品種小批量特點(diǎn)的總線型柔性生產(chǎn)管理 42鐵路口岸站通關(guān)運(yùn)輸精益管理 63風(fēng)電場土建工程優(yōu)化設(shè)計(jì)管理 73實(shí)現(xiàn)百萬噸乙烯穩(wěn)產(chǎn)高效的生產(chǎn)優(yōu)化管理 86城際高速鐵路建設(shè)的一體化管理上海鐵路局 上海鐵路局地處華東三省一市(安徽、江蘇、浙江省和上海市)，是國有特大型運(yùn)輸企業(yè)，2010年列中國企業(yè)500強(qiáng)第95位。管轄60個運(yùn)輸站段，營業(yè)客站131個，貨站267個。滬寧城際與滬杭客專、寧杭城際貫通，在長三角地區(qū)將構(gòu)建起現(xiàn)代化的快速客運(yùn)網(wǎng)；與京滬、滬昆、滬漢蓉等高速鐵路相銜接，大幅度拉近東部地區(qū)與中西部地區(qū)的距離，是長三角地區(qū)城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃線網(wǎng)的主骨架。 (三)解決城際高速鐵路建設(shè)眾多難題的需要 1．安全難題前所未有 滬寧城際全線有170公里緊靠著繁忙的既有滬寧鐵路。工程全面展開后，地面作業(yè)、高空作業(yè)、涉電作業(yè)等交叉，安全環(huán)境異常復(fù)雜，亟需科學(xué)的施工組織。 3．建設(shè)工期緊迫前所未有 當(dāng)前歐洲高速鐵路建設(shè)工期一般為5至8年，中國高速鐵路建設(shè)為4年左右。 二、城際高速鐵路建設(shè)的一體化管理內(nèi)涵和主要做法 上海鐵路局以系統(tǒng)工程理論為指導(dǎo)，開展高速鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試全過程的一體化管理。上海鐵路局有關(guān)設(shè)備接管單位，也提前介入，做好設(shè)備精調(diào)、驗(yàn)收接管和運(yùn)營準(zhǔn)備工作。 組建現(xiàn)場設(shè)計(jì)配合組，建立項(xiàng)目定期巡查制度，切實(shí)解決好圖紙供應(yīng)、施工現(xiàn)場配合等工作，督促勘察設(shè)計(jì)單位提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方案及措施。 3．完善一體化現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn) 完善現(xiàn)場管理具體化、定量化工作標(biāo)準(zhǔn)，形成以建設(shè)單位為核心，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位一體化的現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)。各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)相應(yīng)成立工程建設(shè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)委員會和各專業(yè)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)小組，其成員由各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)在其所管轄的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的優(yōu)秀工程技術(shù)人員中遴選。 2．研發(fā)CRTS I型板式無砟軌道施工技術(shù) 成立《滬寧城際鐵路無砟軌道系統(tǒng)精調(diào)技術(shù)深化研究》課題組，組織從軌道板預(yù)制、鋪設(shè)、軌道(道岔)精調(diào)等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出適用的相關(guān)控制技術(shù)指標(biāo)及工藝、工法。上海鐵路局?jǐn)M定大跨連續(xù)梁施工控制方案和實(shí)施細(xì)則，根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的內(nèi)容對各主要環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)如內(nèi)力、應(yīng)力、變形等進(jìn)行檢算，并進(jìn)行監(jiān)控仿真計(jì)算，提出各施工階段的理淪設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)和掛籃前移、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉前后主粱內(nèi)力、應(yīng)力和位移以及主墩墩頂變位等，提供合理的立模標(biāo)高和目標(biāo)合攏值，對施工全過程的結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變、溫度和沉降進(jìn)行觀測和控制，使橋梁線形符合高平順性要求。 2．實(shí)施超常規(guī)施工網(wǎng)絡(luò)管理 實(shí)施全方位、立體化、大規(guī)模、多工種的施工網(wǎng)絡(luò)管理，快速進(jìn)場，快速臨建，快速施工，建立日分析進(jìn)度推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)，以超常規(guī)要求強(qiáng)化節(jié)點(diǎn)目標(biāo)兌現(xiàn)。針對高速鐵路施工核心工序，從施工流程圖、工序管理、行為管理、工序簽認(rèn)表等方面制定工序控制要點(diǎn)，突出關(guān)鍵工序中易發(fā)問題、管理要點(diǎn)的控制，采取路改橋、CFG樁改管理樁，過渡段強(qiáng)化、委托第三方沉降評估等技術(shù)加強(qiáng)，嚴(yán)控基底處理、填筑、沉降評估“三關(guān)”。組織監(jiān)理單位對掛牌的安全質(zhì)量隱患進(jìn)行分級督辦，落實(shí)整改，確保隱患登記、整改、銷號全過程受控，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。建立聯(lián)調(diào)聯(lián)試臨時調(diào)度所，24小時值班，統(tǒng)一指揮全線各路用列車運(yùn)行，協(xié)調(diào)解決交叉、平行作業(yè)，強(qiáng)化對工程線路用列車運(yùn)營的安全控制。滬寧城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試第一天時速就達(dá)271公里，第二天達(dá)300公里，第九天達(dá)350公里，創(chuàng)造了世界高速鐵路建設(shè)的“滬寧速度”。各參建單位都實(shí)行分級管理，落實(shí)各自的管理責(zé)任。對施工中發(fā)生的安全質(zhì)量問題，實(shí)行責(zé)任追究。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵期間，對所有施工單位采取每日紅、黃、白旗評比，安全質(zhì)量優(yōu)秀得紅旗(+10分)、一般得黃旗(+5分)、差得白旗(不加分)，所有加分匯總后與施工企業(yè)信用評價評分相掛鉤；同時紅、黃、白旗評比綜合排名第一、第二、第三名的施工單位，在信用評價結(jié)果中分別再增加3分、2分、l分。建設(shè)期間，共獎勵先進(jìn)集體26個，獎金l778萬元；先進(jìn)個人6165人，獎金284萬元。實(shí)行施工、監(jiān)理、建設(shè)單位三個層面的現(xiàn)場簽認(rèn)，其中施工單位三級確認(rèn)(架子隊(duì)確認(rèn)率l00％，分項(xiàng)目部對重點(diǎn)、關(guān)鍵工序進(jìn)行確認(rèn)，路局指揮部抽查確認(rèn))，監(jiān)理單位二級確認(rèn)(現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認(rèn)率l00％，監(jiān)理項(xiàng)目部對重點(diǎn)、關(guān)鍵工序進(jìn)行確認(rèn))，建設(shè)單位抽查確認(rèn)。 實(shí)施“理論教學(xué)+實(shí)踐鍛煉”的培訓(xùn)方式，對建設(shè)系統(tǒng)的所有技術(shù)、管理人員進(jìn)行培訓(xùn)；對各種專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范組織學(xué)習(xí)，對所有項(xiàng)目出現(xiàn)的代表性問題進(jìn)行研討，實(shí)現(xiàn)專業(yè)知識的全覆蓋；從設(shè)計(jì)到現(xiàn)場施工、監(jiān)理、驗(yàn)收、交付運(yùn)營等全過程進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程的一體化培訓(xùn)。指揮部指定優(yōu)秀的指揮長給予他們?nèi)嬷笇?dǎo)，給他們管實(shí)務(wù)、干實(shí)事、壓擔(dān)子，參與具體協(xié)調(diào)和指揮，熟悉領(lǐng)導(dǎo)的工作方法，提高應(yīng)變能力，在較短時間內(nèi)具備領(lǐng)軍人物的素質(zhì)，成為指揮長人才。全線鋪設(shè)無砟軌道，采用世界上最先進(jìn)的國產(chǎn)“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)。制造出了精密的CRTSI型軌道板，創(chuàng)造了世界高速鐵路發(fā)展中最具創(chuàng)新價值的CRTSI型精調(diào)技術(shù)，取得了第一次在低溫下灌砂漿制板、第一次鋪設(shè)國產(chǎn)高速道岔等高速鐵路建設(shè)中的多項(xiàng)第一。同時，滬寧城際建成拉動了沿線地區(qū)新一輪發(fā)展，大大提高了區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施和城市體系的網(wǎng)絡(luò)化程度和現(xiàn)代化水平，有利于加快長三角區(qū)域合作、聯(lián)動和一體化進(jìn)程，推動長三角地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 一、軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動式精益生產(chǎn)管理背景 (一)巨大的市場需求對企業(yè)生產(chǎn)組織方式提出新的挑戰(zhàn) 當(dāng)前和今后一個時期，國內(nèi)外市場對高速動車組、城軌車輛需求量迅速擴(kuò)大，南車集團(tuán)的訂單快速增長。因此，在短期內(nèi)要滿足市場需求，在更好的保證和提升產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，必須改變生產(chǎn)組織方式，提高生產(chǎn)管理系統(tǒng)運(yùn)營效率。 二、軌道交通裝備制造企業(yè)節(jié)拍化拉動式精益生產(chǎn)管理內(nèi)涵和主要做法 南車四方股份依據(jù)精益生產(chǎn)理論，以質(zhì)量、效率、效益為目標(biāo)，以節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)為主線，以生產(chǎn)現(xiàn)場為核心，在全面診斷分析的基礎(chǔ)上，實(shí)施工序分割、物料三定，均衡作業(yè)能力，推進(jìn)準(zhǔn)時化物流配送，建立生產(chǎn)現(xiàn)場問題暴露和異常問題快速解決機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)、工藝、物流、供應(yīng)鏈及現(xiàn)場管理五大系統(tǒng)和質(zhì)量體系工作的改善，縮短制造周期，消除制造過程中的生產(chǎn)、作業(yè)、等待、搬運(yùn)、不合格品等浪費(fèi)現(xiàn)象，持續(xù)改善產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)組織效率，初步形成了具有四方特色的精益生產(chǎn)管理模式。同時，推進(jìn)5S、目視化、TPM、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、班組管理等生產(chǎn)線基礎(chǔ)管理的落實(shí)與完善，建立起一種能夠合理有效的利用資源、自動暴露和解決問題、消除浪費(fèi)、降低成本、提高效率的精益生產(chǎn)管理模式。 3．建立以現(xiàn)場為核心的組織體系 南車四方股份成立以總經(jīng)理為組長的精益生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立精益生產(chǎn)辦公室，各相關(guān)單位成立相應(yīng)的實(shí)施小組。在確定生產(chǎn)節(jié)拍后，列出目標(biāo)方針管理矩陣(見圖2)，對實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程進(jìn)行控制，橫向到邊(達(dá)成目標(biāo)所要解決的全部事項(xiàng))，縱向到底(與目標(biāo)達(dá)成相關(guān)聯(lián)的全部人員或部門)，通過控制每一個人(或部門)完成每一項(xiàng)與目標(biāo)相關(guān)的行動，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。 在產(chǎn)品生產(chǎn)時，作為MES的基礎(chǔ)模塊，數(shù)據(jù)采集模塊完成對產(chǎn)品生產(chǎn)信息的詳細(xì)記錄，構(gòu)造產(chǎn)品生產(chǎn)生命周期的一條完整信息鏈，既可以正向查詢產(chǎn)品的制造信息、物料信息、質(zhì)量信息等，又可以通過物料、質(zhì)量、制造等具體信息反向追溯具體的產(chǎn)品。最終，工藝系統(tǒng)準(zhǔn)備內(nèi)容向一線員工進(jìn)行培訓(xùn)及作業(yè)訓(xùn)練，做好拉動前的準(zhǔn)備。在200KM動車組生產(chǎn)線拉動前共制作紙質(zhì)看板3500余份，編制搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)卡180余份，召開數(shù)次討論會議，建立統(tǒng)一相關(guān)配送規(guī)則等。 5．加強(qiáng)現(xiàn)場基礎(chǔ)管理 現(xiàn)場管理以基層班組為單位，以各分廠為主，各相關(guān)部門負(fù)責(zé)相關(guān)規(guī)則的制定，做好分管業(yè)務(wù)的精益化推進(jìn)和服務(wù)。拉動式生產(chǎn)期間，通過設(shè)立現(xiàn)場辦公點(diǎn)，集中解決拉動式生產(chǎn)初期體系運(yùn)行和現(xiàn)場出現(xiàn)的異常問題。 3．建立異常問題快速反應(yīng)機(jī)制 異常問題通過表單快速反饋相關(guān)部門，立即解決，保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。 在制造過程中，一是通過建立現(xiàn)場異常問題快速反應(yīng)機(jī)制，將問題及時解決、現(xiàn)場解決，防止質(zhì)量問題流向下工序；二是通過針對性的解決影響節(jié)拍的慣性質(zhì)量問題，實(shí)施瓶頸工序改善，保證生產(chǎn)制造過程的質(zhì)量，提升產(chǎn)品制造質(zhì)量水平；三是節(jié)拍化的作業(yè)完成，質(zhì)量檢查人員作業(yè)時間實(shí)現(xiàn)均衡化，減少集中檢驗(yàn)、交檢的現(xiàn)象，有效保證和提升產(chǎn)品完工后質(zhì)檢體系的運(yùn)行。實(shí)施物料配送和存儲的一體化工裝設(shè)計(jì)應(yīng)用，減少物料搬運(yùn)和現(xiàn)場拆包裝，與供應(yīng)商一起進(jìn)行重點(diǎn)和瓶頸工序的改善。 建立全員持續(xù)改善的制度，營造改善從我做起的改善氛圍，樹立下工序是客戶的觀念，按客戶需求進(jìn)行節(jié)拍式拉動生產(chǎn)；生產(chǎn)現(xiàn)場需要什么信息，管理職能部門就準(zhǔn)備什么信息，生產(chǎn)現(xiàn)場是管理職能部門的客戶，以生產(chǎn)現(xiàn)場異常問題的快速處理拉動各職能部門參與生產(chǎn)管理，并改善提高。同時，部分文件結(jié)合具體的執(zhí)行，制定點(diǎn)檢和評價的標(biāo)準(zhǔn)，為精益生產(chǎn)管理常態(tài)化和持續(xù)推進(jìn)提供保障。 (二)生產(chǎn)效率大幅提高 。提高效率15％；側(cè)墻零件安裝工序改善后，作業(yè)能力提高28％。 (四)經(jīng)濟(jì)效益十分顯著通過實(shí)施節(jié)拍化拉動式生產(chǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)場在制品得到有效控制和下降，產(chǎn)品制造周期縮短，有效提升了經(jīng)濟(jì)效益和勞動生產(chǎn)效率，能夠按時高質(zhì)量的完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，促進(jìn)了企業(yè)的快速發(fā)展。南方航空工業(yè)公司是我國中、小型航空發(fā)動機(jī)研制生產(chǎn)基地，擁有一套完整的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)體系，為我國國防建設(shè)生產(chǎn)交付了l萬多臺各型航空發(fā)動機(jī)。改革開放后，國內(nèi)轉(zhuǎn)包市場迅速發(fā)展，國際著名航空企業(yè)尤其對核心能力與其轉(zhuǎn)包產(chǎn)品相符合、管理比較規(guī)范、技術(shù)水平較好的航空企業(yè)重點(diǎn)培育和發(fā)展。2004年成立轉(zhuǎn)包中心，轉(zhuǎn)包資源實(shí)現(xiàn)相對集中，轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(包括產(chǎn)品、客戶、人才、產(chǎn)值)得到較快發(fā)展。 從2008年開始，南方航空工業(yè)公司引進(jìn)UTC集團(tuán)的先進(jìn)管理體系——ACE管理模式組織轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付，并將國際工貿(mào)分公司作為推行ACE管理的試點(diǎn)單位。每個參與的單元也選定相應(yīng)的推進(jìn)員來具體負(fù)責(zé)(見圖l)。同時，對基層管理人員進(jìn)行ACE工具培訓(xùn)，進(jìn)行全員的ACE管理基本培訓(xùn)，讓員工了解什么是ACE、ACE的用途及能帶來的效益等。利用技能矩陣圖監(jiān)督全年培訓(xùn)執(zhí)行情況。 制定6S管理措施和獎懲制度。國際工貿(mào)分公司對生產(chǎn)單元的所有設(shè)備進(jìn)行評估，按照A、B、C、D四個等級進(jìn)行分類管理，同時建立設(shè)備檔案，記錄設(shè)備各方面相關(guān)信息。一旦出現(xiàn)問題，操作人員便可通過填寫服務(wù)申請單，繼而由相關(guān)維護(hù)人員對設(shè)備進(jìn)行檢修。按工藝特征進(jìn)行的專業(yè)化布局所暴露出來的弊端，已經(jīng)不能適應(yīng)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)發(fā)展的需求。為達(dá)到精益生產(chǎn)的目的，特制定出改進(jìn)耳標(biāo)來開展改善活動。根據(jù)薄壁線的零件特點(diǎn)，對生產(chǎn)線零件的加工工藝進(jìn)行流程清理、評估、優(yōu)化，根據(jù)分類原則將零件分為三類，并分別定義各家族代表性零件：家族1一578家族2一306194家族3一21027。通過對MD3061946零件現(xiàn)有的每個流動環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤，根據(jù)該零件目前的物流和信息流特征繪制當(dāng)前生產(chǎn)狀態(tài)的價值流程圖