道路橋梁設計通用設計規(guī)范標準-wenkub
2023-05-03 02:44:02 本頁面
【正文】 加力不作為作用，而將預應力鋼筋作為結構抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結構中，仍需考慮預加力引起的次效應。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。四級公路上重型車輛少時。多車道橋梁刪過得汽車荷載應考慮多車道折減。當為多跨連續(xù)結構時，整個結構應按最大的計算跨徑考慮汽車荷載效應的縱向折減。擋土墻分段長度可按下列公式計算，但不應超過擋土墻分段長度：當擋土墻分段長度小于13米時，B取分段長度，并在該長度內按不利情況布置輪重。人行道板（局部構件）可以一塊板為單元，㎡的均布荷載計算。同向行駛2車道為一個設計車道的2倍；；；但不應計入因此而產生的豎向力和力矩。每個活動支座傳遞的制動力，其值不應大于其摩阻力，當大于摩阻力時，按摩阻力計算。冰壓力的分解；。對帶混凝土橋面板的鋼結構，A=300㎜。
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