【正文】 分布在隴海鐵路路基及西三環(huán)快速化道路、西流湖路、鄭上路等周邊市政道路既有路基下了，層厚 ,II 級普通土。該斷層錯斷了奧陶系和二疊系，但沒有錯斷新近紀地層。左右，為一條正斷層。近場區(qū)新構造垂向活動的差 異，影響著這一地區(qū)斷裂的活動性。 施工范圍共有 U型槽 1613m，擋土墻 2020m，土方開挖 ，土方回填 83401m3，鋼筋、混凝土等主要工程量： 序號 工程部位 樁號 鋼筋（ kg） 混凝土 標號 混凝土（ m3） 備注 1 U 型槽 AK0+~AK0+ 701313 C35 4780 2 AK0+~AK0+680 1185756 C35 8040 3 BK0+~BK0+ 678682 C35 4780 4 BK0+~BK0+ C35 5 C20墊層 C20 1228 6 欄桿 7 合計 8 擋土墻 QA、 QB擋墻 521197 C25 4923 9 三七灰土墊層 5873 m3 10 欄桿護手 2020m 11 路基基坑支護 圈梁 60533 C25 641 12 邊坡防護 C25 171 13 截水溝 C20 104 14 錨索 砂漿 15 錨墩 /層壓板 1547套 16 鋼腰梁 17 護臂噴混凝土 C20噴 1017 18 土方 挖方 347052m3 19 基坑回填 83401m3 4 地形地貌 鄭州市區(qū)位于河南省西部黃土丘陵與東部黃河沖積平原的交接地帶，為華北平原的一部分地勢由西南向東北傾斜，地貌單元自西向東依次為：黃河沖積二級階地、黃河沖積一級階地、黃河沖積平原。 2 本方案適用于西三環(huán)第二標段 K2+～ K3+600（西流湖路 — 鄭上路） ， 輔道（ AK0+000～ AK0+， BK0+000～ BK0+） 段內 擋土墻、 U 型槽、基坑開挖、基坑回填、基坑支護、土方填筑等 工程。 3 擋土墻、 U 型槽工程概況 鄭州市三環(huán)路快速化工程 QA、 QB 輔道為鄭州市三環(huán)路快速化工程 — 西三環(huán)（北三環(huán)～南三環(huán)）工程的第二設計標段， 本工程位于河南省鄭州市西部地區(qū)，呈南北走向，起點K2+ 位于西三環(huán)路與西流湖路交叉口南約 16m 處，沿線經西三環(huán)隴海鐵路，終點于K3+600 西三環(huán)南陳伍寨 人行天橋處， 全長約 。 鄭州市地處西南山前（嵩山）丘陵和東部黃河沖積平原的過渡地帶。近場區(qū)主要發(fā)育有須水斷層、上街斷層、尖崗斷層。須水斷層切割了新近系以下的地層，影響到早更新世地層，但沒有切錯到中更新世地層，屬于早更新世活動斷層，斷裂晚第三紀以來基本無明顯活動。 尖崗斷層：誒與工程區(qū)西南部，距擬建工程約 ，該斷層分布于市區(qū)西南部崗地前緣，即尖崗水庫北一帶，走向北西，傾向北東，長約 10km，該斷層錯斷了新生代地層等厚線，但未錯斷新近紀以后的地層，地貌上亦無顯示，鑒 于上述，該斷層為前第四紀斷層。 B、雜填土： 灰色、 稍密，稍濕；主要成分為粉土，夾雜建筑垃圾、碎石等，局部含灰渣，主要分布于西三環(huán)快速路兩側；層厚 ； II級普通土。 （ 3）水文地質 擬建場地西邊為西流湖，離場地最近處僅 20m 左右，常年有水，呈南北走向，勘測期間測得西流湖水面高程為 ；地下水為第四系孔隙潛水，勘測期間測得地下水位埋深 20~21m，高程 ~95m，地下水主要受大氣降水補給，以蒸發(fā)方式排泄，地下水位年變幅 2~3m。本地區(qū)多年平均氣溫 ℃～℃，極端最高氣溫 43℃，極端最低氣溫 ℃，一月份氣溫最低，月平均氣溫在 ℃；七月份氣溫最高，平均溫度 ℃。 施工用電 本區(qū)段沿線高壓鐵塔較多，通過與電力部門協(xié)商，變壓器只能設置在 BK0+100 附近，保證與高壓線之間有足夠的安全距離。施工現場臨時用電采用 TNS系統(tǒng)，符合“三級配電兩級保護”，達到“一機、一箱、一閘、一漏”的要求，不得用一個開關直接控制二臺以上的用電設備；漏電保護器符合國家規(guī)定的標準（ GB6829），并與用電設備相匹配。 施工、生活用水 施工用水就近由城市自來水管道分水口接連接取水（管徑 50mm，規(guī)格 2mm，長，并對水質按規(guī)范要求進行水質檢驗，達到有關規(guī)范要求方可使用 。長 60m179。施工前組織測量人員對 導 線 點進行復核，進行線路貫通測量、導線、中線及高程的復測，水準點的復測增設，橫斷面的測量與繪制，以及對相鄰標段連接處的水準點、中線控制點進行檢查和閉合測量，并將其誤差控制在允許范圍內，測量結果送交監(jiān)理工程師檢查無誤后現場放樣測量，放出路基 邊線 、邊溝、取棄土位置、路基中樁、邊樁、并標注路基填挖高度。對挖方地段和取土場的填料 ， 選擇有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按 《公路土工試驗規(guī)定》（ E40— 2020）執(zhí)行。 清理場地與 填前夯（壓）實 9 施工前將路基用地范圍內的樹木、灌木叢等在施工前砍伐和移植，將垃圾、有機物殘渣及原地面以下 的草皮 和 表土清除，樹根全部挖除 ,對坑、池等進行局部夯實處理，場地清理完后全面進行填前碾壓 . 路基填筑 填土路堤施工方法 ?準備工作 在取得土工試驗各種技術參數，清表、基底和不良地質地段處理完畢的基礎上進行路堤填筑施工。 ?攤鋪平整 填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機和平地機進行攤鋪平整，做到填鋪在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能基本均勻地接觸地面進行碾壓，達到碾壓效果。 ?機械碾壓 填土壓實作業(yè)，粗粒土用重型振動壓路機和輪胎壓路機碾壓，細粒土用振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓。 ?檢驗簽證 10 在檢查填料質量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標準的基礎上采用灌砂法進行密實度測定，凡沒有達標者返工后復驗。 3尺 橫坡（ %） 177。 ②路基壓實度采用重型擊實標準。 ④ 路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，則先填段按 1∶1 坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 對路基填土的土質嚴格按設計要求取用，對土質不滿足 CBR 值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。 U型槽基坑遠離鐵路段開挖坡比為 1：1，靠近鐵路段坡比 1： ，具體樁號詳見（ ）。 ①參數信息計算：根據地質地質柱狀圖所示，本施工區(qū)域為二級普通土，為黃土狀粉土③ 1層厚 ；粉土⑤層厚 。箱橋基坑開挖深度大于 12m 以時，要適當放緩邊坡 ,我工區(qū)西站路下穿箱橋基坑開挖深度大于 12m,受現場地形限制，采用 方案二：調整 QB 輔道側保通路縱坡設計，降低基坑范圍保通路填土高度 ,保 通路右側設置 *1m 砼防撞墩；按照 1: 坡比向下開挖，在 8m 處設置 2m 平臺；坡面采用Ф 25m錨桿（每根長 15m）、Ф 6 鋼筋網（ 15X15cm）進行 C20砼噴錨支護。開挖基坑機械為主，人工為輔助；挖機配合自卸車。以隴海鐵路分界，向南北兩側，縱向開挖，每層高度控制 3m 內，邊坡坡比 表中所示控制 ,基底以上預留 20cm 厚度，待基礎施工前再由人工挖至基底標高。 （ 3）土方開挖完成以后，及時約請設計、勘察、監(jiān)理等相關單位進行驗槽。 （ 5）基坑分段開挖后，兩端設截流溝和排水溝，滲水及雨水及時泵抽排走。 集水井，四周設 179。 QA 輔道右側 U 型槽、 QB 輔道左側 U 型槽基坑坡面設計未采用防護措施，由于施工工期長，經過雨季，為防止坑壁滲水造成滑坡，我工區(qū)擬采用 C20 噴射砼進行防護，噴射砼約 1500m179。排水明溝 179。 雨期施工 本工程基坑施工期部分位于雨季，基坑支護施工期間可能遭強降水，短時雨水量較大，所以土方開挖時關注天氣預報，避免在雨天進行，工作面不宜過大，應逐段、逐片分期完成，基坑開挖回填前，視水量多少連續(xù)或間斷抽水，直至基礎施工完畢、回填土為止。 基坑開挖監(jiān)測要求 監(jiān)測概述 建筑深基坑支護是一項風險重大的地下工程，在施工過程中，必須密切監(jiān)測圍護結構、土體的變形，根據這些變形的發(fā)展情況及時調整施工工藝，實行信息化施工。 基坑監(jiān)測項目預警值 監(jiān)測項目為：根據支護施工設計圖，按所布設的監(jiān)測位置，對基坑坡面土體水平位移、坡面沉降和周邊建筑豎向變形變形進行監(jiān)測；具體監(jiān)測要求如下： ? 基坑施工前須測得初讀數； ? 預警指標 :在實際施工中應結合實際參照下表執(zhí)行： 基坑監(jiān)測項目預警值 序號 監(jiān)測項目 監(jiān)測工程量 累計絕對值 (㎜ ) 變化速率（㎜ /d） 1 邊坡頂部水平位移 點 /20m， 20 點 60 15 2 地面沉降豎向位移 點 /20m， 20 點 60 8 3 鄰近建筑位移 按柱距布點，暫 定 2 點 10~60 或柱間沉降差異大于‰ 5 4 裂縫寬度 建筑 持續(xù)觀察 ~3 持續(xù)發(fā)展 5 地表 東面中部地表裂縫，暫定 2 點 10~15 持續(xù)發(fā)展 基坑監(jiān)測頻率 （ 1）監(jiān)測頻率根據基坑工程等級及地下工程的不同施工階段以及周邊環(huán)境、自然條件的變化由監(jiān)測單位確定。 監(jiān)測報告 監(jiān)測單位應做好地下工程施工期間基坑安全和周圍環(huán)境的全過程監(jiān)測工作。 （ 1） 基坑工程監(jiān)測方案； （ 2） 測點布設、驗收記錄； （ 3） 階段性監(jiān)測報告； （ 4） 監(jiān)測總結報告； 基坑工程監(jiān)測期間建設方及施工方應協(xié)助監(jiān)測單位保護監(jiān)測設施。觀測基點包括下視基點和遠視基點，分別位于視準線的兩端，距基坑距離宜為 10m，并保證其位置固 23 定。錨索水平間距 時，入射角度采用 15 度，錨索水平間距 1。排樁支護（單側長度 589m），另一側設計采用放坡開挖， U 型槽基坑遠離鐵路段坡比為 1： 1，靠近鐵路段坡比 1： 。 U型槽放坡支護 放線→分層開挖→修邊 (坡 )→噴射砼→基 (槽 )底整平→基 (槽 )底預留土層→基 (槽 )底找平。 施工方法 a樁基施工完成后進行圈梁施工，由于樁間距離較小，基坑采用挖機機配合人工開挖，圈梁兩側預留 50cm 工作面，開挖至圈梁底標高以上 15cm 左右時，人工清理基底至設計標高 10cm，并用 10cm 混凝土澆筑后抹面作為圈梁底模。最后使用方木支撐于坑壁上，進行加固。混凝土振搗使用插入式振動器，澆筑至設計標高時表面使用木抹刮平，并在混凝土初凝前用光抹多次收光以防 止混凝土表面產生收縮裂紋。 26 預應力錨索施工順序：土方開挖→測量放線→鉆孔→成孔→下錨→注漿→腰梁制作→承壓板→張拉鎖定→封錨→噴 C20 砼。每層土方開挖完畢后測量放樣，放出腰梁位置、錨索點位，進行鉆孔、腰梁、錨索施工，形成梯隊流水作業(yè)，減少工序銜接時間。鉆進終孔后，孔內有殘留的鉆渣和泥皮，采用高壓泵送清水 +高壓風清孔，保證孔內干凈。注漿壓力太小造成孔壁與砂漿體之間未充滿，摩阻力較小，抗拔力不高，位移較大，當壓力太大時，由于土體強度不高導致土體破壞而使?jié){液從孔壁或鄰近孔流失，也影響錨索的抗拔力，威脅基坑穩(wěn)定，因此，注漿壓力應嚴格按照設計要求的 ～ 5Mpa 進行，注漿時必須將錨固段完全注滿漿。錨索張拉前應對張拉設備進行標定。預應力張拉分級加載，張拉分級加載依 、 、 、 倍的錨桿軸向拉力設計值進行，每級持續(xù) 3 分鐘，分級記錄預應力伸長值。施工時使用鋼弦式壓力盒檢測錨索應力，精度要求：小于 1/100()。 測量放線并經過驗收后，方可進行開槽施工。對于地基承載力不能夠滿足設計要求或者遇有其它構筑物、廢除的管線等拆除后，經設計、勘察、監(jiān)理單位共同協(xié)商后進行換填處理。 基坑分段開挖后，兩端設截流溝和排水溝，滲水及雨水及時泵抽排走。 集水井，四周設 179。 已探明 QB側有 7處線狀地下管線（ 3根電力、 2根燃氣、一根給水、一根污水），貫穿 QB 輔道，至今未遷移，將影響我工區(qū) U 型槽基坑開挖。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，鋼筋應平直無局部彎折 ,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直，采用冷拉方法調直鋼筋時， I 級鋼筋的冷拉率不宜大于 2％， II 級鋼筋的冷拉率不大于 1％。 （ 2） 鋼筋調直：對于熱軋盤條鋼筋采用鋼筋調直機進行拉直。 ，防止在量料中產生累積誤差。彎鉤，其圓弧彎曲直徑 (d 為鋼筋直徑 )，平直部分長度為 3d；Ⅱ級鋼筋做 90176。 ，按設計圖紙要求進行綁扎，采用倒、順扣、兜扣法進行綁扎。綁扎時Ⅱ級鋼筋搭接長度應不小于 35d。 ，搭接焊時必須保證搭接長度滿足規(guī)范要求。彎折時，其彎曲直徑為≥ 4d。 （ 4） 鋼筋彎曲成型： ，在加工操作臺上放大樣。 （ 3） 鋼筋配料： 、規(guī)格、外形尺寸進行下料，下料長度應根據構件尺寸、混凝土保護層厚度，鋼筋彎曲調整值和彎鉤增加長度等規(guī)定綜合考慮。鋼筋加工必須按照經批準的鋼筋配料單進行加工并經驗收合格。 U 型槽鋼筋加工成型及綁扎 本工程鋼筋規(guī)格種類：分別為Φ 2Φ 2Φ 1Φ 12 等，鋼筋總數量約為 。 由于基坑平均深度約 11m， QA 右側、 QB 左側基坑坡面設計未采用支護，存在一定安全隱患，我工區(qū)擬采用 C20 噴射砼進行防護，噴射砼約 1171m179。 距坡腳 40cm 外，每隔 30m 設置 179。