【正文】 理的監(jiān)管，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，挖掘經(jīng)營潛力，積極主動地開展運輸市場營銷和客戶關(guān)系管理，加快鐵路運輸信息化建設(shè)的規(guī)模和速度，積極開展以鐵路運輸為主的第三方物流服務(wù)，在保障鐵路運輸?shù)那疤嵯麻_展社會化服務(wù)，成為大家的共識。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。目前，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式比較單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。國外快運服務(wù)企業(yè)的一個基本特點是，將包裹快遞物流運輸和包裹快遞背后的信息流傳輸作為一個整體，考慮到快速運輸是二者的統(tǒng)一。第六章為論文研究成果及有待進一步研究的問題。第三章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務(wù)流程分析，詳細介紹了倉儲作業(yè)數(shù)據(jù)流程和配送作業(yè)數(shù)據(jù)流程。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化倉儲與配送信息系統(tǒng)。因此，倉儲與配送管理信息系統(tǒng)可以說是倉庫提高工作效率，減少庫存，提高為顧客服務(wù)水平的重要手段?？傊?，倉儲與配送管理系統(tǒng)作為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制與調(diào)配的信息系統(tǒng)，對提高商品周轉(zhuǎn)率和節(jié)省物流成本具有非常重要的意義，建立有效率的信息系統(tǒng)是實現(xiàn)這個目標的關(guān)鍵手段。倉儲與配送管理系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁Γ瑢φ麄€物流市場份額的劃分和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進行了展望，分析設(shè)計鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進行設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進一步發(fā)展方向。關(guān)于現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點思考姓名：匡志良摘要：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。 論文背景及選題意義我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送等各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。鐵路物流運輸體制改革的進一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。物流是工商企業(yè)“第三利潤源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流領(lǐng)域利潤中的作用非常明顯。因此必須重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡可能地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實現(xiàn)信息在物流企業(yè)與物流服務(wù)的供需方之間的良好溝通。 物流企業(yè)向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——物流服務(wù)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。第四章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，分別從層次結(jié)構(gòu)和總體框架結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計?？偨Y(jié)了文章的主要工作并提出了可深入研究的問題。這樣國外的快運企業(yè)一般都以計算機及其網(wǎng)絡(luò)為依托，不僅管理有形的物流，而且管理無形的信息流。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理部門。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低，也很大程度的影響了物流效益。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,鐵路物流作為交通運輸?shù)闹髁Γ瑢φ麄€物流市場份額的劃分和運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。隨著改革開放及市場經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)已成為經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵之一。近幾年，由于公路、水運、空運的發(fā)展，尤其是公路的飛速發(fā)展，鐵路的運輸壟斷地位正在受到了沖擊，貨運量所占份額不斷下降，鐵路物流企業(yè)面臨著以改革尋求新發(fā)展的問題。并結(jié)合我國國情對我國鐵路貨運站發(fā)展配送業(yè)務(wù)及其發(fā)展模式，提出了建議與思路[2]。廣東鐵路集團公司的谷鴻溪針對我國加入WT0后，國外運輸企業(yè)進入中國運輸市場，給我國鐵路貨物運輸帶來的發(fā)展的機遇和競爭壓力，給出建議。最后，對體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念和技術(shù)手段的物資管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化模式進行了構(gòu)想，以充分發(fā)揮其在提升成都鐵路局內(nèi)部物流運作效率方面的重要作用[6]。西南交通大學黎青松、葉懷珍、李宗平總結(jié)了現(xiàn)代物流的特點和供應(yīng)鏈綜合管理趨勢，這決定了未來物流業(yè)務(wù)發(fā)展的方向，進而要求鐵路貨物運輸企業(yè)營銷工作應(yīng)立足物流大系統(tǒng)，在企業(yè)組織、產(chǎn)品策略、多元經(jīng)營等方面大力改進，以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要[8]。最后構(gòu)建了鐵路物流中心信息系統(tǒng)基本功能的總體框架，對發(fā)展前景進行展望[10]。 入庫業(yè)務(wù)處理流程當倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)已確認的入倉客戶資料，首先打印單證，然后分配資源（倉管員、叉車或電梯），資源一旦選定系統(tǒng)自動默認資源開始時間直至倉位分配后釋放。圖3－1 倉儲作業(yè)入倉處理流程圖卸貨作業(yè)的實質(zhì)是列出該作業(yè)指令單號的所有入倉單號，將體積、重量相加做為初值，然后根據(jù)合同自動計算卸貨費用、理貨。如圖3－1所示。（如圖3－3所示）圖3－3 倉儲作業(yè)出倉裝車流程一個客戶可能會使用多輛車，而多個客戶可能使用一輛車，這些要根據(jù)出倉單來決定。倉儲系統(tǒng)收到配送的加工指令單后，審核后打印加工指令單。費用處理：輸入加工加班的作業(yè)量。不同客戶混車運輸部門要求根據(jù)作業(yè)指令打印，托運單，為簡化操作，系統(tǒng)允許一輛車同時被調(diào)度，邏輯上將它們認為不同的車輛，運輸部門將它們做完多輛車調(diào)度。 貨物統(tǒng)計查詢1. 資源查詢（1）按資源查詢：系統(tǒng)采用圖形化列出所有的資源（空閑、占用），點擊資源顯示該資源的使用情況，按資源使用的開始時間順序排序，列出結(jié)束時間、對應(yīng)單號、單類型（入倉、選貨、出倉）。（5）忙時占用率選擇資源類型，可以按天、按周、按月統(tǒng)計使用各類資源每小時的占用時間，統(tǒng)計忙時占用率。查詢當前倉位的貨物明細查詢條件：倉位的前幾位根據(jù)項目入倉模式，按箱信息、按部件信息顯示入倉數(shù)量、庫存數(shù)量、選貨庫存。根據(jù)客戶訂單要求，或產(chǎn)生提貨單、訂車單傳送至運輸系統(tǒng)；或產(chǎn)生入倉作業(yè)單傳送至倉儲系統(tǒng)；如需報關(guān)、報檢則產(chǎn)生預報關(guān)報檢單傳送到報關(guān)系統(tǒng)；將單據(jù)收集整理后交結(jié)算模塊。根據(jù)客戶選貨要求產(chǎn)生選貨單傳送到倉儲系統(tǒng)；根據(jù)客戶出倉要求產(chǎn)生出倉作業(yè)單傳送到倉儲系統(tǒng)，送貨單、訂車單傳送到運輸系統(tǒng)；產(chǎn)生預報關(guān)單和報檢單傳送至報關(guān)系統(tǒng)；各種單據(jù)收集整理后交給結(jié)算系統(tǒng)如圖3－6所示。2. 庫存報表3. 客戶日報表4. 超時庫存輸入天數(shù)，查詢?nèi)雮}天數(shù)輸入天數(shù)的入倉單號、部件信息。倉儲與配送管理系統(tǒng)功能可以分為四個層次:數(shù)據(jù)管理層、業(yè)務(wù)處理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層。（2)作業(yè)管理層作業(yè)管理層又稱為事務(wù)管理層，該層負責日常性的事務(wù)操作，也就是作業(yè)流程中的每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)都是由該層來負責管理的。在分析了系統(tǒng)的功能層次結(jié)構(gòu)后，可以設(shè)計鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架，如圖42所示。其中通用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括分類、費用科目、計量單位、包裝類型、狀態(tài)，客戶或結(jié)算對象管理，價格管理等；組織與人事管理包括組織機構(gòu)管理、員工檔案管理等；系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)參數(shù)管理、