【正文】 料的優(yōu)、缺點。（ 2）瀝青路面軸載換算： a 計算設計彎沉與瀝青層底拉應力驗算時， 根據(jù)彎沉等效原則； b 驗算半剛性基層和底基層拉應力時，根據(jù)拉應力等效的原則。 1邊坡穩(wěn)定性分析的力學方法有哪幾種？各適合什么條件？ 方法有：直線法和圓弧法。 浸水路基設計時，應注意哪些問題？ 與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算， 剛性路面設計中采用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什么 ： 有“ K”地基和“ E”地基，“ K”地基是以地基反應模量“ K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量 E 和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體， 9. 剛性路面設計主要采用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計采用什么理論與方法？ 有“ K”地基和“ E”地基，“ K”地基是以地基反應模量“ K”表征彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量 E 和泊松比μ表征的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。 瀝青路面產生車轍的原因是什么？ 如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。種類：水泥，石灰 粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。 剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有 溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力 。 2路塹的質量主要取決于 高度 和 坡度 ，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度 。 2按路面面層的使用品質，材料組成類型以及強度和穩(wěn)定性，可將路面分為四個等級 高級、次高級、中級、低級 2路面橫斷面形式可分為 槽式橫斷面、全鋪式橫斷面 。 1路塹的質量主要取決于 高度 和 坡度 ，并集中表現(xiàn)在 邊坡高度 。 1常見的坡面防護措施有 鋪草皮、植樹、護面墻 等。 水泥混凝土路面的橫向接縫有 縮縫、脹縫、施工縫 。 石灰土 強度形成的機理主要是 離子交換、結晶作用、火山灰作用 和 碳酸化作用 四種化學和物理化學作用的結果。 4 瀝青表面處治： 指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。 43. 車輪輪跡橫向分布系數(shù) ：它為路面橫斷面上某一寬度范圍內實際受到軸載作用數(shù)占通過該車道斷面的總軸數(shù)的比例。 3 路堤 ：是指全部用巖土填筑而成的路基。 34. 瀝青混凝土路面 ：是指用瀝青混凝土作面層的路面。 2 路面的基礎 ，是指路面以下 80cm 范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（ 0～ 30cm）和下路床（ 30～80cm）。 2計算彎沉： 它是根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據(jù)。 21. 翹曲應力 ：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用 ，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。 18. 臨界荷位 :剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置。 14. 勁度模量： 材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。 10. CBR 加州承載比： 是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力 P與相應貫入度的標準壓力的比值表示 CBR 值。 6. 路床： 路面的基礎，是指路面以下 80cm 范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（ 0～ 30cm）和下路床（ 30～ 80cm）。 2． 輪跡橫向分布系數(shù)： 剛性路面設計中，在設計車道上， 50cm 寬度范圍內所受到的輪跡作用次數(shù)與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數(shù)之比。 3． 設計彎沉 :是 根據(jù)設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載 100KN 作用下，測得的最大回彈彎沉值。 7. 最佳含水量 ：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。 11. 路床 ：路面的基礎，是指路面以下 80cm 范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（ 0～ 30cm）和下路床（ 30～ 80cm）。 15. 錯臺 ：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現(xiàn)的豎向相對位移，并影響其行車舒適性?，F(xiàn)行設計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。 22. 壓實度 ：現(xiàn)場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數(shù)表示。 26. 深路塹： 通常將大于 20m 的路塹視為深路塹。 平均 稠度 :不利季節(jié)實測路床 80cm 深度內土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、 塑限含水量之差（塑性指數(shù)） 3 疲勞破壞 :結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。 3 路基工作 區(qū)： 在路基某一深度 Za 處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，僅為 1/10－ 1/5時，該深度 Za范圍內的路基稱為路基工作區(qū)。 3 勁度模量 :材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值， 。 4 粗集料： 集料中粒徑大于 或 的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。 二、填空題 我國瀝青及瀝青混合料氣候分區(qū)采用的指標有： 高溫指標、低溫指標、雨量指標 影響路基壓實的因素有 ： 土質、含水量、壓實機具、壓實方法 ；施工中控制 含水量 是首要關鍵。 水泥混凝土路面的主要破壞形式有 斷裂、唧泥、錯臺、拱起 。 鋪草皮主要有 種草、鋪草皮、植樹 等形式，可根據(jù) 土質、坡率、流速 等具體情況選用。 1構成路基的三要素是 高度、寬度、邊坡坡度 。 1水泥混凝土路面縱縫設置的鋼筋稱為 拉桿 ，橫縫設置的鋼筋稱為 傳力桿 。 2常見的坡面防護措施有 植物防護、工程防護、沖刷防護 等。 2世界各國的瀝青 路面設計方法，可以分為 經(jīng)驗法 和 理論法 兩大類。 3瀝青混合料的三種組成形態(tài)為 ：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實 3常用的路基地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。 簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件 ：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數(shù)以及結構層和土基的性質有關。我國剛性路面設計采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。直線法適用于砂土和砂性土圓弧法適用于粘性土。水泥砼路面軸載換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。 半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，且具有一定的抗拉強度，抗疲勞性強度，具有良好的水穩(wěn)性特點。 20．路基邊坡穩(wěn)定分析有哪幾種方法，各適應什么場合？穩(wěn)定系數(shù) K 的 含義？ 力學分析法和工程地質法。邊坡破壞時，破裂面近似圓弧形。柔性路面總體剛度較小，易產生較大的彎沉變形，路面結構本身的抗彎拉強度較低。具體示意圖見書本。通常的種類：水泥穩(wěn)定類材料，石灰穩(wěn)定類材料，工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。 27. 瀝青碎石與瀝青混凝土有何不同 ? 瀝青碎石中礦料中細顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少，拌和而成的混合料。 機理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。兩種指標計算均采用層間完全連續(xù)的條件。 33. 畫圖表示路基的典型斷面形式，并分別說出它們的特點及設計中應注意的問題？ （ 1）圖略。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡接合處的處治技術。 路基填挖超過規(guī)范的要求，水文地質 條件很差的路基。水泥路面設計：累計標準軸載的計算 Ne 模量，混凝土設計彎拉強度，溫度應力和疲勞應力的計算，傳荷系數(shù)等。氣候分區(qū)的主要指標是：高溫指標、低溫指標和雨量指標，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對瀝青混合料的基本要求，如在夏炎熱冬寒潮濕區(qū)（ 122）就要綜合考慮抗車轍高溫穩(wěn)定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫，把路面分割成許多板塊。脹縫的作用是保證板在溫度升高時能部分伸 長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。 39. 今在南方多雨地區(qū)修筑一條高速公路，條件如圖 1 所示，試布置排水結構物（畫在圖上并說明）。④在挖方路基處要根據(jù)實際情況設置盲溝以降低地下水。即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結果③自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結果，但其中又有某種因素起著主導作用。 路面材料主要分為：（ 1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材料 3）無機結合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材料 5）水泥混凝土路面材料。塊料路面材料的強度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構成。面層整體結構偏薄，上面層偏薄，中面層 AC10 偏細。 44．在結構設計中，如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結構帶來的損傷程度是不同的。 （ 2）寬度由公路技術等級與實際需要確定；高 度由縱斷面設計拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質、水文條件、坡高、坡體土的性質，在確定坡率時既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。采用最多的是普通混泥土路面。連續(xù)配筋混凝土路面特點：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設橫向脹縫和縮縫。 提高構件的疲勞承載力：預應力可降低鋼筋的疲勞應力比，增加鋼筋的疲勞強度。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等優(yōu)點，但其耐磨性和抗沖刷性能差。 （ 2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車舒適，易養(yǎng)護維修等?？紤]到滑動面的近似假設，土工試驗所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲備，穩(wěn)定系數(shù)應控制在一定的范圍內。 58. 影響路基強度與穩(wěn)定性的因素有哪些 ? 影響路基強度的因素有 :土基回彈模量，路基路面結構整體性影響。影響因素： 1)內因：土質和濕度 2)外因：壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他的因素。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時其能起到縮縫的作用。（ 1）圖略。③半填半挖：工程上經(jīng)濟，易發(fā)生不均勻沉降而產生縱向開裂，此處要注意填方與山坡結合處的處治技術。坡堤土的性質，在確定坡率時即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟性。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。 6在南方多雨地區(qū)，某一級公路超高路段水泥混凝土路面結構尺寸如圖所示，本段路基長度約 1km，路基寬度 為 28m，設計標高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩 ()+硬路肩 ()+路緣帶 ()+行車道 (2 )+路緣帶 ()+中央分隔帶 () +路緣帶 () +行車道 (2 ) +路緣帶 () +硬路肩 ()+ 土路肩 (),地下水位距設計標高 ，地表水位距設計標高 。 6劃分路基干濕類型及其確定方法是什么？ 分為四類：干燥，中濕，潮濕，過濕。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應模量―― K＝ P/L； CBR＝ 100*P/Ps 70、 與一般路基相比，浸