【正文】 本項目主線采用四車道高速公路標準，設計行車速度 100km/h，橋涵設計荷載：公路 — I 級，整體式路基寬 26m(路面寬度 2 3 ，行車道寬度 2 2 ， )和 (路面寬度 2 4 ，行車道寬度 2 3 )，路面為瀝青混凝土結構，設計彎沉 （ )。生活及工程用水就近利用打機井及沿線河流溝渠等水源，即可滿足施工生產(chǎn)需要。 五、交通能源與服務設施 線路所經(jīng)區(qū)域交通條件良好，主要為干線有：來賓至武宣二級公路、武宣至覃塘二級公路、平南至武宣二級公路、來賓至小平陽三級公路、桂海高速公路、湘桂鐵路、和在建的柳州至南寧快速 鐵路，形成的公路鐵路交通網(wǎng)絡，建設項目所需設備材料運輸十分便捷。 地下水，線路區(qū)內(nèi)地下水可劃分為巖溶水、基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三類。沿線主要地貌類型有溶蝕殘丘準平原地貌，巖溶峰叢洼地地貌、丘陵地貌和侵蝕堆積河流階地地貌。 二、 編制的依據(jù) 《 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 》 《 建設工程安全生產(chǎn)管理條例 》 《 生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例 》 《 勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定 》 《 公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法 》 《公路工程施工安全技術規(guī)程》 《公路工程質(zhì)量簡要檢驗拼的評定標 我單位對施工現(xiàn)場 實地勘察、調(diào)查、測量資料 第二章 工程概況 一、工程概述 桂平至來賓高速公路是連接珠三角發(fā)達地區(qū)與西南內(nèi)陸地區(qū)的重要通道組成部分之一，是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的“橫 4”與“縱 3”的重要組成部分，同時也是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水運交通基礎設施規(guī)劃綱要》中的“射 9”支線云浮 梧州 來賓 平果段的重要組成路段，線路起點 K146+ 位于桂平市石龍鎮(zhèn)垌村與在建梧州至貴港公路石龍樞紐互通相連接，線路途經(jīng)灣龍、武宣、祿新、寺山、來賓市興賓區(qū)的良江鎮(zhèn)，終點位于來賓市良江鎮(zhèn)吉利村樁號 K223+，與桂海高速相交。這是黨和 國家的一貫要求，也是企業(yè)安全管理的基本原則之一。因此項目部必須把生產(chǎn)安全工作提高到重要議事日程，加強領導，落實責任，經(jīng)常教育，定期檢查，采取措施，消除隱患，確保安全。接 來賓至馬山公路起點，路線全長 ，全線共設武宣，寺山、來賓南、良江四處互通式立交，同步建設武宣連線 ，來賓南連線 。 三、氣象、水文 本項目位于桂中盆地與東南的結合部，屬南亞熱帶向亞熱帶過度地帶，日照充足，干濕季節(jié)分明，春暖秋涼，夏長而炎熱，冬 短且寒冷全年無霜期約 340 天，年平均氣溫 ℃，多年平均降水量為 左右，降雨量在時間和空間上分布不均勻，每年 48月為多雨季節(jié)，雨季降水量約全年的降水量 7080%，是該地區(qū)經(jīng)常發(fā)生夏澇的主要原因 地表水，沿線河流較為發(fā)育，溪流較為密集，四通八達，水源豐富，主要為珠江流域西江水系，以黔江為干流。區(qū)內(nèi)地下水為中性水，地下水對混凝土不具腐蝕性。 線路所經(jīng)過沿線分布豐富的碎石、砂、水泥、鋼筋等材料資源儲量豐富，可為西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 3 頁共 51 頁 項目的實施提供豐富物質(zhì)資源，以滿足施工機械和施工生產(chǎn)之需要。 工程用電考慮利用沿線農(nóng)用電網(wǎng)，與地方電力部門協(xié)商加裝變壓器，改善加鋪電路解決，在水穩(wěn)拌和站、瀝青拌和站處分別引接安裝 500KVA 的變壓器 1 臺 800KVA變壓器 各一臺 ,設配電房。 路面結構形式為 : 主線瀝青路面： 上面層 細粒式改性瀝青表面層 （ AC13C） 4cm 中面層 中粒式改性 瀝青混凝土 （ AC20） 6cm 下面層 粗粒式瀝青混凝土 （ AC25） 8cm 封 層 瀝青同步碎石 1cm 5％水泥穩(wěn)定碎石基層 35cm 4%水泥穩(wěn)定碎石底基層 20cm 級配碎石墊層 20cm 七 、 主要工程數(shù)量 本項目的工 程內(nèi)容為路面工程， 20cm 級配碎石墊層 2828575m2， 20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層 2587655m2 ， 35cm 水泥穩(wěn)定碎石基層 2505967m2， 透層 2505967m2， 封層2508503m2，粘層 4468378m2， 8cm 粗粒式瀝青混凝土（ AC25）下面層 2122701m2， 6cm中粒式瀝青混凝土（ AC20）中面層 2232614m2,4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13） 上面層 2222262m2。在雨季施工時采用帆布覆蓋保證集料不被雨淋。 （二）施工放樣 由測量人員利用全站儀準確放出路面中心線，并每 10 米打一樁，曲線段有必要時每 5 米打一個樁，再以中心樁橫向定出邊樁，并定出符合設計的基層寬度的攤鋪線，然后分別在中線和相對應的邊線上打出鋼釬，在鋼釬上抄平，接著在鋼釬上定出攤鋪機行走的標高控制線，基準線標高 =墊層設計高程 +底基層混合料所要攤鋪的厚度松鋪系數(shù) +懸空高度，標高基準控制線采用緊線器拉緊的鋼絞線， 鋼絞線用線繩綁扎在固定于地面上的鋼釬上，鋼絞線應直順、平滑、并不準有下垂現(xiàn)象。根據(jù)設計配合比確定生產(chǎn)配合比，準確進行配料。通過目測、手抓、嗅味等經(jīng)驗辦法初步掌握混合料的質(zhì)量情況。并根據(jù)每天的天氣和溫度情況及時調(diào)整混合料含水量的大小，計算當天配合比，使外加水與天然含水量的總和略高于最佳含水量，以彌補混合料在運輸、攤鋪和壓實過程中的損失；高溫作業(yè)時，早晚與中午的含水量要有所區(qū)別；當溫度發(fā)生明顯變化時，含水量也應做相應調(diào)整。 ②混合料的運輸采用裝載 30t 以上大噸位自卸汽車，根據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力、西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 6 頁共 51 頁 攤鋪速度、運輸距離，擬采用 100 臺大型自卸車進行運輸。運料車在運輸途中，不得隨意停歇，以防止夏季運輸時間過長，致使水分蒸發(fā)。由調(diào)度部派有經(jīng)驗的工人對邊線及中線用白灰標出。 ①攤鋪水泥穩(wěn)定碎石混合料時，每個作業(yè)面采用 2臺攤鋪機進行作業(yè)，攤鋪時的前后速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱坡度、振動頻率等一致，攤鋪搭接寬度適中，以保證接縫平整，搭接位置宜避開車道的輪跡帶，盡量放在行車道中央。 西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 7 頁共 51 頁 ③攤鋪機作業(yè)時應連續(xù)不間斷作業(yè)，均勻行駛，速度一般控制在 1～ 。為了確保底基層表面平整度，施工過程中要經(jīng)常對攤鋪機熨平板的順平度進行檢查，使之不能下垂和上翹。 ⑥在攤鋪過程中設專人消除粗細集料的離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩應該鏟除，并用新拌混合料填補。 c 每一基層作業(yè)段盡量一次鋪筑完成。 （七）碾壓 ①采用膠輪壓路機 +輕型振動壓路機＋重型振動壓路機＋輕型振動壓路機配合碾壓，碾壓工藝應遵循生產(chǎn)試驗段確定程序和工藝進行。 ②根據(jù)經(jīng)驗碾壓段落的長度控制在 50～ 80m，當氣溫較高時，水分蒸發(fā)較快，可適當縮短碾壓長度。 ⑤為保證水泥穩(wěn)定碎石底基層邊緣壓實度，碾壓寬度比設計寬度適當超寬，或采用小型壓路機進行邊部補壓 ,路面的兩側應比中間多壓實 2 遍 ,以保證密實度要求。終壓前，對于局部高出部分刮除并掃出路外，對于低洼之處，不得進行薄層補貼，留待上層施工 時再進行處理。 采用攤鋪機攤鋪混合料時 ,中間不準中斷，如因故中斷時間超過 2小時 ,應設橫向接縫，并按下述步驟進行施工： 西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 9 頁共 51 頁 ①攤鋪機駛離混合料末端，然后用人工將末端混合 料弄整齊，緊靠混合料放置兩根方木，方木的高度應同混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。攤鋪機返回已壓實的混合料末端，重新開始攤鋪混合料。未能噴灑乳化瀝青透層油的段落，采用塑料土工布覆蓋，在覆蓋前可先對底基層表面噴灑霧狀水，使表面潤濕后進行覆蓋，覆蓋時由高到低進行覆蓋，每幅覆蓋之間搭接不少于 20cm，搭接處覆蓋采用石屑進行覆壓，要求縱向搭接和橫向搭接必須用石屑蓋嚴，在覆蓋完后禁止灑水車進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)生主要靠水泥穩(wěn)定碎石混合料內(nèi)部水分進行自我養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得低于 7 天。 二、基層施工 基層施工方案同底基層施工方案，分兩層攤鋪。噴灑時應調(diào)整好灑布車的噴頭及灑布車噴頭的離地高度，在整個灑布寬度內(nèi)必須噴灑均勻，并采取措施遮擋防護路緣石及人工 構造物免受污染。并盡早鋪筑瀝青碎石封層，瀝青碎石封層應在透層乳液充分滲透、水分蒸發(fā)后鋪筑，該段時間不得小于 24h。 ②施工工藝 a 透層施工完畢后，應進行交通管制，杜絕任何車輛和行人駛入，保證透層油有 24h 以上的滲透時間。 e瀝青和碎石灑布后應立即進行人工修補和補撒，修補的重點是起點、終點、縱向接縫、過厚、過薄或者不平處，應派專人手拿竹掃把緊跟同步碎石封層車后邊，及時把彈出攤鋪寬度的（瀝青灑布寬度）外的碎石掃到攤鋪寬度內(nèi)， 或加工擋板防止碎石彈出攤鋪寬度，并將有重疊的個別碎石掃除。 h 當同步瀝青碎石封層車上任何一種料用完時，立即關閉所有材料的輸送控制開關，查對材料剩余量，校核灑布的準確性，邊緣一并進行施工同步瀝青碎石封層。 ④交通管制 施工完畢的封層立即進行交通管制，嚴禁其他車輛和行人進入，且盡可能早的西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 12 頁共 51 頁 進行下面層施工，同時嚴禁下面層運料車在封層上進行調(diào)頭，運料車調(diào)頭時應在 另一幅上進行，調(diào)整好后直接倒入即將攤鋪下面層的封層上，瀝青料車在封層上行駛時行駛速度不大于 20KM/h?？刂?，灑布速度和噴灑量要保持穩(wěn)定，均勻灑布。C 或路面潮濕時不得灑布粘層瀝青，澆灑粘層瀝青后，嚴禁車輛行人通行，并緊接著鋪筑瀝青面層。各項指標應符合以下要求： 西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 13 頁共 51 頁 指標 單位 表面層 其他瀝青層 壓碎值不大于 % 26 28 洛杉磯磨耗損失，不大于 % 28 30 表觀相對密度，不小于 吸水率，不大于 % 堅固率，不大于 % 12 12 針片狀顆粒含量（混合料），不大于 % 15 18 水洗法＜ 顆粒含量 ，不大于 % 1 1 軟石含量，不大于 % 3 5 磨光值，不小于 40 40 與瀝青的粘附性，不小于 4 級 4級 ②細集料 面層瀝青細集料采用石灰?guī)r機制砂，選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r生產(chǎn)，要求潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、并有適當?shù)念w粒級配，細集料的技術標準及規(guī)格應符合設計及施工技術規(guī)范要求。礦料級配的計算根據(jù)各組成材料的篩析試驗資料，采用圖解法或電解法計算出符合級配要求范圍的各組成材料用量比例，合成級配曲線盡量接近級配中值，以使摻配結果達到最佳級配，礦料級配組成設計按照 ” 均勻、嵌擠、密實 ” 的要求進行，采用粗集料斷級配骨架密實型瀝青混凝土。普通瀝青混合料車轍試驗動穩(wěn)定度應不小于 1000 次 /mm，改性瀝青混合料不小于 2800 次 /mm。 b 按此配合比 進行馬歇爾試驗，取目標配合比得出的最佳油石比及其177。同時 根據(jù)各料斗的用量比例 ,對冷料倉（進料倉）各種規(guī)格礦料比例進行反復調(diào)整以達到供料均衡 ,減少損耗，提高效率。 ④設備準備 拌和、運輸、攤鋪、碾壓等機械設備準備充分 ,確保施工的正常進行。前后兩機的距離間隔為815 米，兩臺攤鋪機結構參數(shù)應相等。 %進行正常生產(chǎn)下的試拌，鋪筑試驗段，西部中大建設集團有限公司桂來高速公路路面項目經(jīng)理部安全專項施工方案 第 16 頁共 51 頁 取瀝青混合料及路面上鉆取的芯樣作馬歇爾檢驗，并由此確定用于正常生產(chǎn)的施工配合比，根據(jù)試驗段施工，確定瀝青混合料的鋪筑工藝、攤鋪系數(shù)、混合料適宜壓實的溫度范圍及壓實機械的最佳組合、碾壓方式、碾壓速度和遍數(shù)。 ③瀝青使用前進行脫水，脫水溫度 140160℃，采用導熱油或蒸汽管道加熱，禁止使用明火加熱。 ⑥拌合站冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，不少于 56 個冷料倉，確保供料平衡。 ④施工中，每天提前 1小時開始拌和，使瀝青混合料貯于拌和設備的儲料倉中，防止施工中由于拌和設備的小故障導 致攤鋪機停機。改性瀝青混合料拌合時間應適當延長。施工過程中為保證攤鋪機的連續(xù)不間斷作業(yè)，攤鋪機前方有不少于 5輛運料車等候。改性瀝青混合料運送到攤鋪現(xiàn)場的混合料溫度不低于 160℃，并在每輛運輸車兩側各設一個測溫孔以便進行溫度檢測。 ⑻運料車到達攤鋪現(xiàn)場后，應檢查瀝青混合料的溫度，運到現(xiàn)場的瀝青混合料溫度必須滿足攤鋪溫度要求。 （六） 瀝青混合料的攤鋪 根據(jù)本標段瀝青混合料拌和站的產(chǎn)量、熱料倉的存儲量和運輸車輛配置，我們采用兩臺攤鋪機進行全路幅范圍內(nèi)攤鋪。 ②清掃下承層 在 攤鋪瀝青混合料之前，當下承層為封層時，由于施工車輛，下雨等原因會使其發(fā)生表面松散、浮塵等，需要對封層表面維修清掃。 ①作業(yè)前用噴油罐向料斗、推輥、刮板輸料器、螺旋分料器、行走傳動和熨平板等各部位噴灑薄層柴油。正常施工溫度普通瀝青混合料控制在不小于 145℃不超過 165℃，低溫時施工控