word版可編輯-汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計規(guī)范精心整理-wenkub
2023-04-27 00:36:15 本頁面
【正文】 的壓力損失,壓力損失是由沿程壓力損失和局部阻力損失組成?？諝庠诮孛娌蛔兊墓艿乐辛鲃忧铱諝饬勘３植蛔?沿程壓力損失可按下式計算 :ΔP=λ(V 2ρL)/ （8R S）式中:λ—摩擦阻力系數(shù)。 Rs—風(fēng)道的水力半徑(m) 。由上式可見風(fēng)道直管段摩擦阻力與空氣本身的黏度、管壁粗糙度、水力半徑、氣流速度等因素有關(guān)。這種局部阻力損失 , 會使空調(diào)噪聲加大。 通風(fēng)有效面積出風(fēng)口開口面積的估算方法：由于出風(fēng)口的葉片，連桿機(jī)構(gòu)，撥桿，關(guān)閉風(fēng)門的存在會擋住氣流，所以真正有意義的開口面積應(yīng)該是開口總面積減去被它們遮擋的面積，稱之為有效面積。如果需要得到精確的有效開口面積，則要通過帶有具體結(jié)構(gòu)設(shè)計的數(shù)模，進(jìn)行詳細(xì)的幾何投影計算，方可獲得。舉例說明，對有前吹臉口和后副儀表板吹臉出風(fēng)口的系統(tǒng)，假定系統(tǒng)最大氣流流量是120l/s，在后排吹臉出風(fēng)口關(guān)閉的情況下，假定要求最大氣流速度不超過 9m/s。 出風(fēng)口水平葉片布置方式 葉片數(shù)量12 葉片尺寸要求工程人員校核出風(fēng)口高寬比，建議出風(fēng)口主葉片的布置方式高寬比 RR=H/WH 代表出風(fēng)口的高度W 代表出風(fēng)口的寬度見下圖示：圖 7注： 對圓形的出風(fēng)口，高寬比定為 1對不規(guī)則形狀的出風(fēng)口，確定出風(fēng)口的平均高度和寬度后，再計算高寬比。當(dāng)然，由于不同的造型，就會有不同型式，不同高寬比，主葉片布置組合的出風(fēng)口。 氣流性能 氣流方向性工程人員校核出風(fēng)口導(dǎo)向能力實(shí)際上，出風(fēng)口導(dǎo)向能力主要取決于出風(fēng)口的布置，放置的高度及傾斜角，型式。B1 點(diǎn): 代表駕駛員胸部右半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的左邊 75mm 處。A1 角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度。圖 9對全身出風(fēng)口，確定 A2,B2,C2 和 T 角。T 角：A2,B2 和 C2 中的最大角度。出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)能力需要從上下和水平方向進(jìn)行評估。下面就這方面進(jìn)行校核。A 點(diǎn)：代表后排乘客頭部點(diǎn)位置，圖 11a) 后排吹臉出風(fēng)口的高度應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的，以連接出風(fēng)口中心與 A 點(diǎn)直線為軸線的，22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。 出風(fēng)口遮擋:吹向駕駛員的兩個吹臉出風(fēng)口由于受到方向盤，儀表盤的限制，往往是設(shè)計的關(guān)注所在。見下圖示。當(dāng)關(guān)閉風(fēng)門關(guān)緊時，對出風(fēng)口氣流泄漏的要求一般是：250Pa 條件下，不超過 出風(fēng)口手感 撥鈕操作力總成葉片、風(fēng)門操作力，止動力合適，不能因?yàn)椴僮髁?、止動力變大或變小而出現(xiàn)操作困難,（水平/垂直葉片、風(fēng)門操作力 23N， 止動力為 ）。 設(shè)計驗(yàn)證的內(nèi)容與方法1st Check: 在“T2” Release 之前，對線束的 3D 設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行檢查評估，作為 VI 虛擬裝配之前的一次補(bǔ)充檢查。3rd Check: 在第一輛 PVV 造車過程中檢查。整理整個走向評估的結(jié)果, 并作為以后項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。B2 點(diǎn): 代表駕駛員胸部左半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的右邊 75mm 處C 點(diǎn): 代表駕駛員膝蓋部分，H 點(diǎn)垂直上方的 125mm 處BLK: Blockage, 代表出風(fēng)口出風(fēng)被方向盤等阻擋的面積與總面積的百分比。A 點(diǎn)： 代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。4th Check : 在 NS1 造車跟線檢查, 跟隨總裝線的工位對每個區(qū)域逐一檢查。在造車過程中對總裝的每個工位的裝配過程及裝配完的線束狀態(tài)做檢查。? 在“P” Release 之前，電氣科內(nèi)部針對風(fēng)道及出風(fēng)口 3D 設(shè)計質(zhì)量做評估，并由總布置在虛擬裝配階段檢查所有的走向設(shè)計及干涉等問題。17U：上身出風(fēng)口T：全身出風(fēng)口BLK：出風(fēng)口被 P(投影線形成的圓錐面)阻擋的面積與整個出風(fēng)口面積的百分比圖 12b) 根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)，評估出風(fēng)被阻擋的狀態(tài)。通常只需檢查方向盤對駕駛員側(cè)出風(fēng)的阻擋情況。同樣地，把出風(fēng)口調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到膝蓋區(qū)域，調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過 30度。并計算各個角度。出風(fēng)口的導(dǎo)向能力16一般地，后排出風(fēng)口位于副儀表板上，位置較低。圖 10確定 S1,S2 角。B2 角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 B2 點(diǎn)所需的角度。U 角：A1 和 B1 中的最大角度。14圖 8檢查出風(fēng)方向角度。A 點(diǎn)：代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。表 1類型代號 高寬比 型式 主葉片A =R= 桶式，水平軸 水平葉片B =R，R=桶式，水平軸 水平葉片C =R= 桶式，豎直軸 豎直葉片D =R，R=桶式，水平軸 豎直葉片E =R= 桶式，豎直軸 豎直葉片F(xiàn) =R，R=桶式，豎直軸 豎直葉片主葉片13G =R= 桶式，豎直軸 水平葉片H =R，R=桶式，豎直軸 水平葉片I =R= 雙葉片式，規(guī)則形狀 水平葉片J =R= 雙葉片式，不規(guī)則形狀 水平葉片K =R，R=雙葉片式 水平葉片L =R= 雙葉片式，不規(guī)則形狀 豎直葉片M =R，R=雙葉片式 豎直葉片N 其他 葉片間距 出風(fēng)口垂直葉片布置方式 葉片數(shù)量 葉片尺寸要求 葉片間距葉片間距會影響到對氣流的限制和渦流損失，一般要求在 4 到 12mm 之間。主葉片指的是位于外面的葉片。于是后排吹臉出風(fēng)口有效面積應(yīng)該至少達(dá)到 120l/s / – 130cm2=30cm2.另外，為了保持各個出風(fēng)口風(fēng)量的均衡性，每個出風(fēng)口的面積差異不應(yīng)超過 3cm2.后排出風(fēng)量及出風(fēng)口開口面積一般地，后排出風(fēng)量占總風(fēng)量的 20%25%， 達(dá)到 25l/s 左右。校核出風(fēng)口開口面積是否滿足工程要求一般地，從舒適性考慮，吹臉出風(fēng)口的最大風(fēng)速希望是在 ~。基于通常經(jīng)驗(yàn)考慮，兩種出風(fēng)口的有效面積估算公式如下：桶型出風(fēng)口：出風(fēng)口有效面積=* 出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積雙葉片型出風(fēng)口： 出風(fēng)口有效面積=*出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積下圖介紹了如何獲得出風(fēng)口輪廓投射到垂直面上的總面積。以下是對不同車型的出風(fēng)
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