【正文】 050≤Z＜500Z≥500 （六）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí)：極高（Ⅳ級(jí)）、高度（Ⅲ級(jí)）、中度（Ⅱ級(jí)）和低度（Ⅰ級(jí)）。2.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b2310富水情況c2310開挖斷面A（單洞四車道隧道）4（單洞三車道隧道）3（單洞雙車道隧道）2（單洞單車道隧道）1隧道全長L（3000m以上）4長（大于1000m、小于3000m）3中（大于500m、小于1000m）2短（小于500m）1洞口形式S豎井3斜井2水平洞1洞口特征C2從施工便道難易、地形特點(diǎn)等考慮1注：①.指標(biāo)的取值針對(duì)單洞。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。該斜坡目前未見變形跡象。隧道區(qū)地下水不發(fā)育，鉆孔未揭露到地下水位?？辈炱陂g溝內(nèi)水量較小。 本區(qū)地震活動(dòng)不強(qiáng)烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高?！?45176。第①層，碎塊石土：主要出露于隧道出口，為崩坡積物成因，～。ZK56+805～ZK57+400段地貌上位于兩沖溝之間以突出山脊，山脊走向與線路走線平行，線路沿著山脊一側(cè)布設(shè)，該側(cè)山脊下部溝谷為珠寶溝上游。該橋上部結(jié)構(gòu)采用：1740m預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，薄壁空心墩，最高58米3根，挖孔樁基礎(chǔ)，樁基均嵌入中風(fēng)化巖層內(nèi)。（二）、橋梁工程概況，共有2座橋。二、工程概況 （一）、隧道工程概況 本標(biāo)段共新建4座隧道（均為單線隧道），隧道全長2572m。三淅高速LXTJ10標(biāo)施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 AQ2012005施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告一、編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號(hào)； 《三門峽至淅川高速公路工程施工合同文件》、施工圖設(shè)計(jì)； 交通部頌發(fā)的《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（2009年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范； 《公路施工手冊(cè)》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文本標(biāo)段隧道工程分別為珠寶溝隧道，賽嶺隧道、寬坪1號(hào)隧道、寬坪2號(hào)隧道。K55++：最大橋高50m，橋梁標(biāo)高受路線標(biāo)高控制。（三）、隧道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：高速公路； 隧道設(shè)計(jì)行車速度：80km/h； 隧道建筑限界：，； 洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅰ級(jí)； 行車方式：?jiǎn)蜗蛐熊嚕? 通風(fēng)方式：機(jī)械通風(fēng)；（四）、橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；設(shè)計(jì)荷載：公路Ⅱ級(jí)；地震動(dòng)峰值：根據(jù)《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）場(chǎng)地地震動(dòng)峰加速度（a）＜，對(duì)應(yīng)于地震基本烈度﹤6度。該側(cè)山體斜坡陡峭。工程地質(zhì)性質(zhì)較差，地質(zhì)波波速Vp=729～888m/s:第②層，強(qiáng)分化石英片石：屬山體表面地層，節(jié)理極發(fā)育，巖體極破碎，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，主要為隧道進(jìn)口、出口圍巖地層，厚度較小?！?5176。震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為Ⅰ區(qū)（），地震動(dòng)峰值加速度分區(qū)為＜（相當(dāng)于原地震烈度＜Ⅵ度區(qū)）。ZK59+600為峽河起點(diǎn)支流，該河溝呈寬緩的U型，溝內(nèi)常年有水。地下水的補(bǔ)給主要靠大氣降雨補(bǔ)給，雨季期間地下水的排泄方式主要通過裂隙水等方式向坡腳排泄。該邊坡潛在破壞方向和線路近乎平行，工程活動(dòng)主要為：隧道開挖誘發(fā)該斜坡發(fā)生變形，隧道開挖位于斜坡的中下部，開挖后仰坡易沿著巖土界面發(fā)生變形，威脅隧道安全。橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達(dá)到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級(jí)1級(jí)3級(jí)46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉的交通量狀況。 ②.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果等級(jí)概率等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖（見下頁） （八）、典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分計(jì)算分值P等級(jí)描述等級(jí)P≥14分以上等級(jí)Ⅳ級(jí)（很可能）46≤P＜14分等級(jí)Ⅲ級(jí)（可能）33≤P＜6分等級(jí)Ⅱ級(jí)（偶然）2P＜3分等級(jí)Ⅰ級(jí)（不太可能）1 （九）、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)高度不期望必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失極高不可接受必須高度重視，采取切實(shí)可靠的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程序（十）、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計(jì)文件的核對(duì)情況實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況其他施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工管理培訓(xùn)情況檢測(cè)情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊(duì)伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗(yàn)輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表交通事故司機(jī)運(yùn)輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他（十一）成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制措施建議風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)一般風(fēng)險(xiǎn)源檢查表法LEC法重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)矩陣法指標(biāo)體系法隧道動(dòng)態(tài)評(píng)估成立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組資料收集和現(xiàn)場(chǎng)勘查施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評(píng)估小組討論專家咨詢風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)分析事故的致險(xiǎn)因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為人的不安全行為系統(tǒng)安全工程 方法風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組由具有工作經(jīng)驗(yàn)的且對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)的高級(jí)工程師和工程師組成。 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。 二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。墩柱（10m≦H＜30m）施工, 存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等危險(xiǎn)因素。 （四）、橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)，評(píng)估指標(biāo)的分類，賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見橋梁工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，見下表：橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值得分建設(shè)規(guī)模（AI）100米≦L≦2000米或LK≦40米122地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素011氣候環(huán)境條件（A3）氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)：一般區(qū)域032橋位特征（A5）山嶺區(qū)：特大橋365施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10對(duì)照表1確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表1 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)）14分及以上等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)）9～13分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)）5～8分等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)）0～4分根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)Ⅲ級(jí)，需要對(duì)其做專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。事故可能性的估測(cè)方法采用指標(biāo)系數(shù)法。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟(jì)損失其等級(jí)可以分為四級(jí)，見下表：按人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）﹤3或重傷﹤103≤死亡（失蹤）﹤10或10≤重傷﹤5010≤死亡（失蹤）﹤30或50≤重傷﹤100死亡（失蹤）≥30或重傷≥50按直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元）Z﹤1010≤Z﹤5050≤Z﹤500Z≥500專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí)，見下表：專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重等級(jí)程度可能性等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表。Ⅲ級(jí)P=（2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，屬于2級(jí)（偶然）。P=2（0+2）=3，2＜P＜4，屬于2級(jí)（偶然）。 支架現(xiàn)澆法施工事故分析評(píng)估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系序號(hào)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明1支架規(guī)模5m≤H≤8m，撘設(shè)跨度10m及以上，施工總荷10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對(duì)獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程4按支架實(shí)際高度，比照基準(zhǔn)分，綜合判定2地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0主要考慮地質(zhì)災(zāi)害及不良巖土條件對(duì)支架結(jié)構(gòu)安全性影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1主要考慮風(fēng)荷載、雪荷載對(duì)支架結(jié)構(gòu)安全及水對(duì)支架基礎(chǔ)承載影響4支架設(shè)計(jì)采用專業(yè)設(shè)計(jì)方案0無5交通狀況封閉環(huán)境，無交通0應(yīng)結(jié)合交通水平綜合判定橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為P=(1+2+3+4+5+6) γP= (4+0+1+0+0)=4，3 ≤P＜6，屬于2級(jí)（偶然）。 重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度等級(jí)，采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法確定本橋梁具體施工作業(yè)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并形成重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總表。隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），隧道施工區(qū)段坍塌事故：Ⅴ級(jí)施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為高度，嚴(yán)重程度等級(jí)較大，可能性等級(jí)可能。 （二）、風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策 根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，高度風(fēng)險(xiǎn)是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”；為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策：高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作。 依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測(cè)與數(shù)據(jù)處理、分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)、檢查，確保施工安全。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場(chǎng)地、機(jī)械停放場(chǎng)地。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60～100cm之內(nèi)。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉