【正文】 050≤Z＜500Z≥500 （六）、專項風(fēng)險等級標準 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級：極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。2.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b2310富水情況c2310開挖斷面A（單洞四車道隧道）4（單洞三車道隧道）3（單洞雙車道隧道）2（單洞單車道隧道）1隧道全長L（3000m以上）4長（大于1000m、小于3000m）3中（大于500m、小于1000m）2短（小于500m）1洞口形式S豎井3斜井2水平洞1洞口特征C2從施工便道難易、地形特點等考慮1注：①.指標的取值針對單洞。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著23氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域46應(yīng)結(jié)合勘察資料，綜合判定。 隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系。該斜坡目前未見變形跡象。隧道區(qū)地下水不發(fā)育，鉆孔未揭露到地下水位?？辈炱陂g溝內(nèi)水量較小。 本區(qū)地震活動不強烈，屬于低烈度區(qū)，地震頻率不高?！?45176。第①層，碎塊石土：主要出露于隧道出口，為崩坡積物成因，～。ZK56+805～ZK57+400段地貌上位于兩沖溝之間以突出山脊，山脊走向與線路走線平行，線路沿著山脊一側(cè)布設(shè)，該側(cè)山脊下部溝谷為珠寶溝上游。該橋上部結(jié)構(gòu)采用：1740m預(yù)應(yīng)力砼T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，薄壁空心墩，最高58米3根，挖孔樁基礎(chǔ)，樁基均嵌入中風(fēng)化巖層內(nèi)。（二）、橋梁工程概況，共有2座橋。二、工程概況 （一）、隧道工程概況 本標段共新建4座隧道（均為單線隧道），隧道全長2572m。三淅高速LXTJ10標施工安全總體風(fēng)險評估報告 AQ2012005施工安全總體風(fēng)險評估報告一、編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》（試行）交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號； 《三門峽至淅川高速公路工程施工合同文件》、施工圖設(shè)計； 交通部頌發(fā)的《公路工程標準施工招標文件（2009年版）》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標準》、現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范； 《公路施工手冊》、現(xiàn)行《工程建設(shè)標準強制性條文本標段隧道工程分別為珠寶溝隧道，賽嶺隧道、寬坪1號隧道、寬坪2號隧道。K55++：最大橋高50m，橋梁標高受路線標高控制。（三）、隧道設(shè)計技術(shù)標準 公路等級：高速公路； 隧道設(shè)計行車速度：80km/h； 隧道建筑限界：，； 洞內(nèi)路面設(shè)計荷載：公路Ⅰ級； 行車方式：單向行車； 通風(fēng)方式：機械通風(fēng)；（四）、橋梁設(shè)計技術(shù)標準設(shè)計基準期：100年；設(shè)計荷載：公路Ⅱ級；地震動峰值：根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001）場地地震動峰加速度（a）＜，對應(yīng)于地震基本烈度﹤6度。該側(cè)山體斜坡陡峭。工程地質(zhì)性質(zhì)較差，地質(zhì)波波速Vp=729～888m/s:第②層，強分化石英片石：屬山體表面地層，節(jié)理極發(fā)育，巖體極破碎，工程地質(zhì)性質(zhì)較差，主要為隧道進口、出口圍巖地層，厚度較小?！?5176。震動反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為Ⅰ區(qū)（），地震動峰值加速度分區(qū)為＜（相當(dāng)于原地震烈度＜Ⅵ度區(qū)）。ZK59+600為峽河起點支流，該河溝呈寬緩的U型，溝內(nèi)常年有水。地下水的補給主要靠大氣降雨補給，雨季期間地下水的排泄方式主要通過裂隙水等方式向坡腳排泄。該邊坡潛在破壞方向和線路近乎平行，工程活動主要為：隧道開挖誘發(fā)該斜坡發(fā)生變形，隧道開挖位于斜坡的中下部，開挖后仰坡易沿著巖土界面發(fā)生變形，威脅隧道安全。橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類分值說明建設(shè)規(guī)模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達到國內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）68應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水平，綜合判定，其中拱橋應(yīng)按高限取值。一般區(qū)域03平原區(qū)01橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級3級46跨線橋應(yīng)綜合考慮交叉的交通量狀況。 ②.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。風(fēng)險等級標準后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項風(fēng)險評估流程圖（見下頁） （八）、典型重大風(fēng)險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P≥14分以上等級Ⅳ級（很可能）46≤P＜14分等級Ⅲ級（可能）33≤P＜6分等級Ⅱ級（偶然）2P＜3分等級Ⅰ級（不太可能）1 （九）、風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施風(fēng)險接受準則風(fēng)險等級接受準則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測中度可接受一般不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測高度不期望必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失極高不可接受必須高度重視，采取切實可靠的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風(fēng)險至少降低到不期望的程序（十）、施工階段風(fēng)險評估施工準備情況風(fēng)險因素核對表施工準備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計文件的核對情況實施性施工組織設(shè)計其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險因素核對表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報情況其他施工管理風(fēng)險因素核對表施工管理培訓(xùn)情況檢測情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險因素核對表交通事故司機運輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他（十一）成立風(fēng)險評估小組專項風(fēng)險評估流程圖風(fēng)險控制風(fēng)險控制措施建議風(fēng)險估測一般風(fēng)險源檢查表法LEC法重大風(fēng)險源風(fēng)險矩陣法指標體系法隧道動態(tài)評估成立風(fēng)險評估小組資料收集和現(xiàn)場勘查施工作業(yè)程序分解分析主要事故類型相關(guān)人員調(diào)查評估小組討論專家咨詢風(fēng)險源辨識分析事故的致險因子確定物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為人的不安全行為系統(tǒng)安全工程 方法風(fēng)險分析風(fēng)險評估小組由具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認識的高級工程師和工程師組成。 專項風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象，根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。 二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。墩柱（10m≦H＜30m）施工, 存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等危險因素。 （四）、橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候條環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風(fēng)險評估指標體系，見下表：橋梁總體風(fēng)險評估指標體系評估指標分類分值得分建設(shè)規(guī)模（AI）100米≦L≦2000米或LK≦40米122地質(zhì)條件（A2）地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素011氣候環(huán)境條件（A3）氣候條件良好，基本不影響施工安全01地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)：一般區(qū)域032橋位特征（A5）山嶺區(qū)：特大橋365施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用01根據(jù)公式橋梁總體風(fēng)險值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=10對照表1確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級表1 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標準風(fēng)險等級計算分值R等級Ⅳ（極高風(fēng)險）14分及以上等級Ⅲ（高度風(fēng)險）9～13分等級Ⅱ（中度風(fēng)險）5～8分等級Ⅰ（低度風(fēng)險）0～4分根據(jù)總體風(fēng)險分級標準，橋梁總體風(fēng)險等級Ⅲ級，需要對其做專項風(fēng)險評估。事故可能性的估測方法采用指標系數(shù)法。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟損失其等級可以分為四級，見下表：按人員傷亡等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）﹤3或重傷﹤103≤死亡（失蹤）﹤10或10≤重傷﹤5010≤死亡（失蹤）﹤30或50≤重傷﹤100死亡（失蹤）≥30或重傷≥50按直接經(jīng)濟損失等級標準等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟損失（萬元）Z﹤1010≤Z﹤5050≤Z﹤500Z≥500專項風(fēng)險等級劃分為四級，見下表：專項風(fēng)險等級標準嚴重等級程度可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ 人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事故0指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗D經(jīng)驗豐富0從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0 M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0≤M≤2，依據(jù)安全管理評估指標分值與折減系數(shù)對照表。Ⅲ級P=（2+1+1+1+1+1）=5，3≤P≤6，屬于2級（偶然）。P=2（0+2）=3，2＜P＜4，屬于2級（偶然）。 支架現(xiàn)澆法施工事故分析評估支架現(xiàn)澆法施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1支架規(guī)模5m≤H≤8m，撘設(shè)跨度10m及以上，施工總荷10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對獨立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程4按支架實際高度，比照基準分，綜合判定2地質(zhì)及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0主要考慮地質(zhì)災(zāi)害及不良巖土條件對支架結(jié)構(gòu)安全性影響3氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1主要考慮風(fēng)荷載、雪荷載對支架結(jié)構(gòu)安全及水對支架基礎(chǔ)承載影響4支架設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計方案0無5交通狀況封閉環(huán)境，無交通0應(yīng)結(jié)合交通水平綜合判定橋梁支架現(xiàn)澆法施工事故風(fēng)險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6) γP= (4+0+1+0+0)=4，3 ≤P＜6，屬于2級（偶然）。 重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，采用風(fēng)險矩陣法確定本橋梁具體施工作業(yè)活動的風(fēng)險等級，并形成重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表。隧道總體風(fēng)險評估為Ⅲ級（高度風(fēng)險），隧道施工區(qū)段坍塌事故：Ⅴ級施工區(qū)域段風(fēng)險等級為高度，嚴重程度等級較大，可能性等級可能。 （二）、風(fēng)險處理對策 根據(jù)公路隧道風(fēng)險接受準則與采取的風(fēng)險處理措施之規(guī)定，高度風(fēng)險是不期望的，相應(yīng)的處理措施為“必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失”；為此，項目部確定如下風(fēng)險技術(shù)對策：高度風(fēng)險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質(zhì)預(yù)報工作，做好設(shè)計復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。 依據(jù)《公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、分析基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場地、機械停放場地。每循環(huán)進尺控制在60～100cm之內(nèi)。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護盡早封閉