【正文】 的變化隨著社會經(jīng)濟發(fā)展、個人收入水平的不斷提高，人們對生活的追求從原來溫飽型、數(shù)量型開始轉(zhuǎn)向小康型，越發(fā)重視生活的質(zhì)量?；诒憷B鎖規(guī)模大小不同、商品特性不同、各地配送政策、環(huán)境不同，所以配送模式也各不相同。在對連鎖便利物流配送的研究當(dāng)中，連鎖便利配送模式的選擇和合理化運用、管控問題成為研究的核心和目標(biāo)。關(guān)鍵詞：連鎖便利 物流配送 配送模式章節(jié)提綱？第一章 緒論 研究背景及意義 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，物流己經(jīng)成為公認(rèn)的“第三利潤源泉”，而物流配送作為挖掘這一利潤源泉的突破口，受到了國內(nèi)各行業(yè)的極大重視并得到較快發(fā)展。 然后，在比較分析國內(nèi)外連鎖便利物流配送模式的基礎(chǔ)上，對如何合理化選擇物流配送模式進行了探討，并結(jié)合本人所在企業(yè)的實踐情況，對FMART便利的物流配送模式的選擇進行了分析。想要在激烈的競爭中獲得優(yōu)勢，很大程度上取決于成本的控制和客戶的滿意度，而這恰恰是供應(yīng)鏈管理所能提供的。9 年間，便利店的店鋪數(shù)和收入都增長4 倍多，2011 年便利店店鋪數(shù)達27600家，收入近500 億元。在便利店如此快的發(fā)展速度下，消費者對于產(chǎn)品鮮度、品質(zhì)的高要求，消費快速化的需求也越來越苛刻；這就對連鎖便利的物流體系提出了很大的挑戰(zhàn)。本文從如何合理化配送模式和降低連鎖便利物流配送的成本方面入手，對目前國內(nèi)外連鎖便利所采用的物流配送模式進行了研究和探討。從連鎖便利和承運商兩個角度來分析并提出連鎖超市在不同情況下的合理物流配送模式及選擇方法。近兩年來我國連鎖便利迅速發(fā)展，在促進物流配送業(yè)發(fā)展的同時，也對配送提出了更高的要求，物流配送瓶頸成為廣泛關(guān)注的焦點。配送模式[1]是企業(yè)對配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。從長期的經(jīng)驗來看，配送模式是適應(yīng)企業(yè)需求并根據(jù)配送主體、配送對象、配送方法、顧客需求及市場條件等諸要素，經(jīng)反復(fù)實踐而形成的。伴隨著這種生活觀念的變化，在經(jīng)濟社會向國際化、信息化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，消費者價值觀趨于多元化和多樣化，喜歡購買具有差別化的商品。但是隨著消費個性化、多樣化的發(fā)展，原來那種商品在一部分人中開始流行后，大家爭相購買的情況會越來越少，而且流行商品的生命周期也會越來越短。然而，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換在促進企業(yè)銷售增長的同時也改變了原來從事專職大量輸送、儲存的物流管理活動，使得物流系統(tǒng)在產(chǎn)品多樣化、少量化的狀況下變得空前復(fù)雜起來。為改變這種狀況，現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)空前重視物流管理，要求其物流系統(tǒng)既講求效率，又能促進生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。然而，單個零售商多品種、少批量、高頻度經(jīng)營帶來的缺陷就是不能取得批量采購和批量運輸?shù)恼劭?，從而使得訂購、運輸成本過高。因此，如何應(yīng)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法快速求解車輛調(diào)度以及配置問題、優(yōu)化調(diào)度方案并進行實踐運用也是各連鎖便利和相關(guān)物流配送企業(yè)以及國內(nèi)外專家學(xué)者研究的重要課題。本文研究的主要內(nèi)容如下：第一章：緒論。繼而闡述應(yīng)變配送管理模式的必要性以及應(yīng)變配送管理模式的目標(biāo)。確定應(yīng)變配送模式實施的范圍以及具體的實施方案，包含組織架構(gòu)以及職責(zé)分工、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和整理、配送流程優(yōu)化、實施以及實施結(jié)果的評估和再優(yōu)化。第六章：實施過程的問題、障礙及其應(yīng)對措施。然后用計算機求得合理可行的優(yōu)化方案，在生產(chǎn)中付諸實施。因此精確優(yōu)化方法及其簡化算法現(xiàn)在常用于運輸調(diào)度的局部優(yōu)化問題。許多成功的車輛調(diào)度軟件就是根據(jù)該方法或其改進方法開發(fā)的。Gilet和Miller提出的掃描法(Sweep Method)先把節(jié)點或弧的需求進行分組或劃群，然后對每一組按旅行商問題(TSP)求解，設(shè)計出一條經(jīng)濟的路線。在這種方法中，把人為的知識、經(jīng)驗結(jié)合到問題的求解過程中去。尤其是啟發(fā)式方法，作為一種逐次逼近的算法，雖然不一定得到最優(yōu)解，但是可以高效率地得到具有較高精度的解，而且也易于考慮各種各種實際問題，因此，現(xiàn)己成為解決配送問題的重要方法。．【2】從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。（2）配送的資源配置作用，是最終配置，因而是接近顧客的配置。配送的構(gòu)成要素包含：集貨、分揀、配裝、運輸、送達以及加工幾個節(jié)點?！裉攸c： 訂單別揀取作業(yè)方法簡單，接到訂單可立即揀貨，作業(yè)前置時間短，作業(yè)人員責(zé)任明確?！裉攸c： 批量揀取可以縮短揀取商品時的行走時間，增加單位時間的揀貨量。●適用場合：復(fù)合揀取即根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于訂單別揀取，哪些適應(yīng)于批量揀取，分別采取不同的揀貨方式。摘取式通常用于多品種少店鋪的情況，播種式通常用于少品種多店鋪的情況，復(fù)合揀取通常用于高附加值商品作業(yè)，通過這種方式可以增加對揀選作業(yè)復(fù)核動作，確保準(zhǔn)確性。（4）運輸：運輸屬于物流配送環(huán)節(jié)的末端，它最終完成物流作業(yè)的實現(xiàn)手段。（5）送達：送達是物流環(huán)節(jié)完成任務(wù)的標(biāo)志，送達交接的過程直接影響到物流活動的成敗，任何不協(xié)調(diào)的異常都會導(dǎo)致前段各環(huán)節(jié)的努力化為泡影。但是人們需求的改變、社會對物流的要求已經(jīng)從原來的安全、及時的要求上升到了高質(zhì)、準(zhǔn)時的要求?！尽繎?yīng)變配送管理模式是基于傳統(tǒng)配送管理模式結(jié)合連鎖便利物流特殊要求進而演變的一種配送管理模式，其重點就在于“應(yīng)變”。12汶川地震”等災(zāi)難事件密度、強度、規(guī)模的不斷上升，物流管理體系不完善、反應(yīng)機制不迅速等問題逐一暴露。當(dāng)便利連鎖物流需求量起伏變化超過某個范圍時，可以快速響應(yīng)、同時尋求成本與效率的平衡，是傳統(tǒng)配送管理模式所無法應(yīng)對。同日，B物流中心也接到了客戶20個店鋪的配送訂單，B物流中心采用的是應(yīng)變配送管理模式?？纯赐瑯拥那闆r在B物流中心是怎么處理的?！睉?yīng)變配送管理模式勢必成為物流尤其是便利連鎖物流企業(yè)通往勝利王國的的“王者之劍”。而日本的物流產(chǎn)業(yè)更是在二十世紀(jì)六十年代就已經(jīng)通過日本政府1965年1月頒布的《中期五年經(jīng)濟計劃》，對日本物流做了最好的政府規(guī)劃。即使是再先進、再完善、再高效的物流體系都還是要遵從客戶需求驅(qū)使的，客戶需求得不到滿足，物流將失去其自身價值。應(yīng)變配送管理體系在成本和效率上是同時兼顧的，是在追求效率品質(zhì)的同時保障成本的最低化。 客戶壯大營業(yè)范圍擴展、操作系統(tǒng)也逐步的完善起來，DS公司先后在配送管理體系中增加MIS信息管理系統(tǒng)、WMS倉儲管理系統(tǒng)、TMS配送管理系統(tǒng)等五套物流管理信息系統(tǒng)?？蛻舻赇仈?shù)達到200店的時候，因為增加了一部分的特殊區(qū)域店鋪，如地鐵站內(nèi)的店鋪、景區(qū)店鋪、機場店鋪，配送時間收到物業(yè)限制后，配送路線就無法按照正常的行車路線執(zhí)行，而是需要結(jié)合收貨開發(fā)時間的限制進行路線的優(yōu)化。且約束配送到店時間的要求越來越多，按照原有的配送規(guī)劃模式人工已經(jīng)完全無法應(yīng)對。因此也應(yīng)運而生了本文所說的應(yīng)變配送管理模式。隨后國內(nèi)經(jīng)濟體系的不斷轉(zhuǎn)型，以及國家對大眾消費的不斷刺激，老百姓的銷售需求增加，加之大型超市、賣場的集體涌現(xiàn)，市場物流配送模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，商品銷售主體由原來的經(jīng)銷商、小賣部變成了大賣場、超市、社區(qū)店。這時現(xiàn)代物流模式雛形已經(jīng)開始具備。便利連鎖加盟經(jīng)營的推廣給物流帶來了新的挑戰(zhàn)：限時送達，即經(jīng)營者希望自己店鋪的人力配置越少越好，而人少了就無法應(yīng)對隨時可能光顧的消費者和物流送貨的同時發(fā)生，所以經(jīng)營者們開始要求物流在店鋪人流相對較少的時間段進行物流配送。目前國內(nèi)多數(shù)的城市配送物流中，仍然以手工、人力方式作業(yè)，信息系統(tǒng)比較落后，貨物配送情況追蹤無法實施。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然近年來城市道路建設(shè)發(fā)展很快。第三， 城市配送需求增加但是配套設(shè)施不完善。尤其地鐵，常常是為了保證乘客的安全，禁止物流通行?！　鹘y(tǒng)城市配送行業(yè)多以固定配送中心以及銷售中心之間貨物配送為主。第五， 城市配送管理部門多，解決問題的部門少。第四章 應(yīng)變配送管理模式的實施 應(yīng)變配送管理模式的實施范圍應(yīng)變配送管理模式要解決的是在新的社會物流需求背景下的城市物流配送管理模式，它所要解決的是在環(huán)境條件不變的情況下，配送需求量巨幅變化下的成本優(yōu)化以及對物流服務(wù)品質(zhì)的保障。傳統(tǒng)的VRP模型已經(jīng)無法滿足新物流體系下的管理要求了，而應(yīng)變配送管理配送模式的實施主要就是解決城市配送環(huán)節(jié)中的連鎖便利物流的配送路線問題的。配送路徑規(guī)劃可以定義為：運輸車隊從配送中心到分散的客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的車輛運輸路線，同時滿足一系列的約束條件。這個區(qū)域內(nèi)店鋪前一周訂貨量的資料如表（1），由于周末的原因，店鋪銷售量一般都會比平時高出20%以上。所以我們要給店鋪一個相對固定的收貨時間，可是一周之內(nèi)因為貨量起伏不定送貨時間也不同，我們改如何處理呢？好吧，讓我們先將時間比較接近的周二到周五的這段時間先做微調(diào)，將平常日和周末的到店時間分為兩部分，見表（4）日期周一周二周三周四周五周六周日平常日周末S0119:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:00S0219:2919:1919:2819:2219:2119:3319:2519:2019:30S0320:0319:5120:0319:5020:0020:0119:5820:0020:00S0420:3620:1820:2720:1620:2720:2820:3520:3020:40S0521:2120:5020:5820:4821:0521:2021:1321:0021:20S0621:5021:0821:1821:1221:3621:5621:4421:2021:50S0722:2221:3321:3621:3021:5722:2122:1621:3022:20S0822:5921:5421:5721:4922:1522:4622:5122:0022:50S0923:3322:2322:2222:2022:3023:1923:2922:3023:30S100:1222:3722:3722:3422:4923:4623:4722:500:00S1119:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:0019:00S1219:4119:3019:2919:3419:3719:3519:3819:3019:40S1320:3720:0720:1420:3120:3420:2720:1420:2020:30S1421:1720:3720:4321:0120:5921:1020:5121:0021:20S1521:5321:1121:1021:2021:1721:4921:3521:2021:50S1622:2721:3721:4021:4621:4422:2122:0121:5022:20S1723:1222:0922:1122:1822:2223:1322:3922:2023:10S180:1322:3922:5022:5223:1623:5623:1722:500:00S190:4523:1023:1623:1723:400:3523:5123:300:40S201:1723:3723:3923:350:010:540:1223:501:10表（4）通過表（4）我們可以看到周末與平常日的時間差異因貨量大小導(dǎo)致差異較大，同時貨量也直接涉及到車輛能否全部裝載。讓我們來看看是哪兩種方式。編號完成后，把前面編號好的那個巨大的路線上的店鋪依次放到每條路線里面去。而且因為我們選擇調(diào)整的門店是相鄰近的店鋪，這樣只要在這些路線第一個店鋪的配送時間是相近的，那后面其他店鋪的配送到店時間完全可以控制在客戶要求的177。切段排線法的前面的步驟和交叉排線法是相似的，首先我們還是要將同一個區(qū)域的所有門店全部集中，按照最優(yōu)行車路線編排成一條巨大的路線。但是這時切段排線法需要注意一個問題，那就是配送時間必須是每條路線的首個配送店鋪到店時間不同。還是采用前面的假設(shè)，為了減少數(shù)據(jù)的重復(fù)計算，我們設(shè)定這20家店鋪依照最優(yōu)配送路線編排好以后采用交叉排線法，路線如下：Line1：S1→S2→S3→S4→S5→S6→S7→S8→S9→S10Line2：S11→S12→S13→S14→S15→S16→S17→S18→S19→S20參照周二至周五的貨量，我們初步安排到達店鋪的時間見表（5）店鋪S01字體S02S03S04S05S06S07S08S09S10配送時間19:0019:3020:0020:4521:0022:0022:2023:0023:400:30店鋪S11S12S13S14S15S16S17S18S19S20配送時間19:0019:2020:3021:1021:4022:0022:2023:300:000:30表（5）再來看看當(dāng)我們遇到前面所說的爆量的時候如何調(diào)整路線吧。從貨量和配送路線順序來看S0S10兩個店鋪比較合適。那S0S09我們究竟選擇哪個呢，按照路徑優(yōu)選的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是選擇S08才對，但是我們會發(fā)現(xiàn)抽取S08以后line1的總貨量還是超過承載要求的，這樣就還要再抽取一個店鋪。所以在綜合考量配送時間和配送量的基礎(chǔ)