摩托車二次進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)規(guī)范v-wenkub
2023-04-23 23:34:20 本頁面
【正文】 . . .Q/LX G6—20052011XXXX實(shí)施2011XXXX發(fā)布摩托車二次進(jìn)氣閥設(shè)計(jì)規(guī)范2011Q/LX企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)前 言 本規(guī)范是根據(jù)二次進(jìn)氣閥相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合摩托車應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅲ開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及摩托車二次進(jìn)氣閥的實(shí)際運(yùn)用制定的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件?？刂贫芜M(jìn)氣的裝置稱為二次進(jìn)氣閥。 常開型截止閥 常開型截止閥為通常狀態(tài)下，進(jìn)氣口和出氣口為導(dǎo)通狀態(tài)，該截止閥僅在截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的關(guān)斷壓力時(shí)，關(guān)斷進(jìn)氣口和出氣口之間的通道。 截止閥動(dòng)作特性 當(dāng)二次進(jìn)氣閥進(jìn)氣口與出氣口之間壓力差Δp保持恒定時(shí)，通過二次進(jìn)氣閥的空氣流量隨截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓變化的規(guī)律稱為截止閥動(dòng)作特性。 1—出氣口 2—進(jìn)氣口 3—截止閥負(fù)壓接口 4—截止閥負(fù)壓室 5—截止閥節(jié)流塞 6—簧片 7—簧片限位板 圖1 二次進(jìn)氣閥結(jié)構(gòu)示意圖圖2 常開型截止閥動(dòng)作特性曲線示例圖3 常閉型截止閥動(dòng)作特性曲線示例 截止閥閉閥流量 當(dāng)截止閥負(fù)壓室內(nèi)負(fù)壓達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閉閥壓力 Pb 時(shí)流過二次進(jìn)氣閥的空氣流量 Vb 稱為截止閥閉閥流量。 簧片閥流量 對(duì)于只有簧片閥的二次進(jìn)氣閥，當(dāng)簧片閥進(jìn)氣口施加預(yù)置氣壓時(shí)，流過簧片閥的空氣在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量。截止閥膜片的受力分析公式如下(截止閥膜片頂桿與滑動(dòng)軸承 間的摩擦力較小，忽略不計(jì))： F1 + G = F2 + F3 ……………………………………………………（1） F1 = K △X …………………………………………………………（2） F2 = P π（ D2 + D d + d2 ） / 12 …………………………………（3）式中：F1—彈簧對(duì)截止閥膜片的壓力，N；K—彈簧彈性系數(shù)，N/mm；△X—彈簧壓縮長(zhǎng)度，mm；G—指截止閥膜片、彈簧座、密封圈總成、彈性擋 圈等的重力之和，N。 簧片閥工作原理 簧片閥由簧片、閥座總成、限位板組成，見圖5。應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，防止簧片在高頻開啟和關(guān)閉過程中限位板開度發(fā)生變化，從而影響補(bǔ)氣量。 隨截止閥負(fù)壓室內(nèi)真空度加大，負(fù)壓室內(nèi)氣壓低于開閥壓力 Pb 以后，截止閥動(dòng)作特性曲線應(yīng)呈下降趨勢(shì)，直至達(dá)到關(guān)斷壓力 Pc 后，二次進(jìn)氣閥接近完全關(guān)閉。 ，逆流泄漏流量V1應(yīng)不大于3L/min。二次進(jìn)氣閥空氣流量 L/min圖7 確定最大進(jìn)氣量不同的摩托車，所需二次進(jìn)氣量也不一樣。 確定安裝位置及二次進(jìn)氣閥出氣口至排氣系統(tǒng)二次進(jìn)氣口管路長(zhǎng)度 二次進(jìn)氣閥的安裝位置應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)等熱源無直接接觸，其內(nèi)部的橡膠零部件在高于 280℃ 的工作環(huán)境中會(huì)出現(xiàn)失效。對(duì)比同一等速點(diǎn)上的兩次排放值差異可得出二次進(jìn)氣閥對(duì)于尾氣中CO的轉(zhuǎn)化效率，以此判斷其截止閥動(dòng)作特性是否與整
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