雨霧季安全行車及安全教育學(xué)習(xí)管理資料-wenkub
2023-04-23 06:31:41 本頁面
【正文】 或披雨衣，他們的視線、聽覺、反應(yīng)等受到限制，特別是下暴雨時，行人紛紛抱頭鼠竄，汽車、摩托車、單車、行人混成一鍋粥，相互搶道。要選擇無護(hù)坡和較寬廣的路段，以防止路基和護(hù)坡踏翻形成事故。轉(zhuǎn)彎后，踩一腳油門，將速度提起來，這樣可以防止因速度過慢，而被后車追尾。深水路段，嚴(yán)禁盲目通過。三 、雨 季 高 速 公 路 安 全 行 車 要 點出車前檢查車輛安全。高速路上雨天惡劣的駕駛條件會影響司機的反應(yīng)靈敏度，車距太近會使前方高速行駛的車輛帶起的水霧模糊前風(fēng)擋，所以應(yīng)該保持比平時更大的行車距離，應(yīng)為干燥路面行車間距的兩倍以上為宜。若要超車，必須快速完成一系列的超車動作，盡快超過前車，如果車速過慢，前車帶起的水霧將會影響到視野。正確使用燈光。緊急停車應(yīng)該選擇視線比較好的7 / 17位置，不要選擇在橋附近，橋上容易起霧，視線較差。 第二章 霧天安全行車指引在霧天行車，特別是大霧天氣，能見度低，視線非常差，嚴(yán)重影響行車安全，因濃霧造成車輛連續(xù)追尾的事故屢見不鮮，損失慘重。控制車速。使用防霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈霧天行車，要適時打開前后霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈，以警示前后車輛和提高行車能見度。兩車交會時應(yīng)按喇叭提醒對面車輛注意。進(jìn)入濃霧區(qū)前，應(yīng)謹(jǐn)慎行駛，必須把車速控制在能及時停車的范圍內(nèi)。發(fā)現(xiàn)對面來車速較快，沒有讓道意圖是，應(yīng)主動減速讓行，必要時靠邊停車。發(fā)現(xiàn)前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。10 / 17第三章 應(yīng)急情況處置一 、應(yīng) 急 情 況 處 理 原 則（一）沉著冷靜；（二）先避人后避物；（三）先制動減速，后轉(zhuǎn)向避讓；（四）事故不可避免發(fā)生時，盡量將事故損害降到最低。事故原因分析：寧 E13195 中型客車，核載 19 人，實載 42 人，嚴(yán)重超載，影響了車輛制動性能，造成制動系統(tǒng)失效，不能及時降低車速，通過急轉(zhuǎn)彎時導(dǎo)致翻車 11 / 17制動失效應(yīng)急措施：握穩(wěn)方向盤，強行將擋位從高速擋搶入中速擋，這樣發(fā)動機會產(chǎn)生很多的牽引阻力，車速很快降低，此時再搶入低速擋，再手剎駐車制動器停住車輛，也可利用天然障礙物停住車輛。14 時 30 分，行駛至貴州省懷仁市合馬鎮(zhèn)境內(nèi) S208 線 109 公里加 500 米處，車輛轉(zhuǎn)向失效，導(dǎo)致車輛駛離公路右側(cè)翻墜入垂直高度為 米的赤水河中，造成 24 人死亡，13 人受傷。切記不可首先使用緊急制動，以免造成翻車。事故原因分析：貨車右后輪外側(cè)輪胎爆胎，駕駛員韓某處置該突發(fā)情況時采取的方式不當(dāng)，向左猛打方向盤，犯了安全行車大忌，導(dǎo)致車輛側(cè)翻釀成事故。（三）向 120 求助應(yīng)提供以下信息?事故發(fā)生具體地點（具體路名、路段名等）；15 / 17?人員傷亡的具體情況（數(shù)量、性別、年齡、傷勢等）；?對受傷人員采取過的措施；?其他被問詢的情況。（二）搶救傷員。撥打“110”報警，講清事故發(fā)生的時間、詳細(xì)地點、車輛損失和人員受傷情況；同時向車主或所屬單位匯報事故情況。交通事故造成人員傷亡，當(dāng)事駕駛員要在事16 / 17發(fā)現(xiàn)場記錄好傷員的姓名、電話等個人情況以及救治醫(yī)院的名稱，同時留取目擊事故的證人的姓名、聯(lián)系方式，以利警方和所屬單位人員及時跟進(jìn)處理和日后認(rèn)定責(zé)任。（二）對沒有呼吸、心臟停止17 / 17跳動的，采取“心肺復(fù)蘇”救護(hù)手段。用手掌和手指直接按在傷口上，并保持壓力１５分鐘以上。當(dāng)四肢有嚴(yán)重出血時，可壓迫肢體的重要動脈，如上肢的肽脈和下肢的股動脈止血。對脊柱骨折傷員，護(hù)送時要保持脊柱平直，以免加重脊髓損傷。對骨折傷員給予肢體固定，以減少骨折端的活動，以免加重血管、神經(jīng)組織的損壞。舉起傷員出血的肢體，高于心臟部位，以減緩出血部的血液流動。（三）檢查是否有外傷性出血，采取止血措施。（二）貨物
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