【正文】 見表2)； 而對(duì)于以事先確定好的車載重或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)， 考慮如何充分利用運(yùn)輸工具確是一個(gè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好手段?！歼\(yùn)費(fèi)的計(jì)算〗公路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運(yùn)費(fèi)高低的準(zhǔn)確依據(jù)。 在整個(gè)航空運(yùn)輸過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)和客戶的費(fèi)用以及機(jī)場(chǎng)的操作費(fèi)用(Handling Charge)容易被忽視。 水陸運(yùn)輸一般均提供 “門到門”的整箱和拼箱業(yè)務(wù)。 但此業(yè)務(wù)僅局限在一些基本港之間， 如廣州黃浦、上海吳淞等地。 這種二次搬倒加大了運(yùn)輸破損的可能。 但除了少數(shù)的， 具有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的物流公司或貨物代理(如中鐵快運(yùn)等)， 能提供“門到門”全程服務(wù)外， 目前的鐵路部門是無(wú)法提供這種服務(wù)的。 公路箱式貨運(yùn)除了能提供多種 噸位(體積)的整車(FCL/FTL， Full Container Load/ Full Truck Load)和拼箱(LCL/LTL， Less Container Load/Less Truck Load)方式， 還有鐵路不能提供的保溫和冷藏車。Logistics的基本功能Transportation (運(yùn)輸) 〖運(yùn)輸方式： 公路運(yùn)輸， 鐵路運(yùn)輸， 水陸運(yùn)輸， 空運(yùn)及管道運(yùn)輸〗公路運(yùn)輸在中短途(10001200公里)顯示了快捷、方便的優(yōu)勢(shì)。以上綜述的Logistics的發(fā)展歷程， 并不意味著每一個(gè)企業(yè)都必須經(jīng)歷每一個(gè)階段。 Logistics涉及的將不僅僅是縮短貨物在途時(shí)間或整個(gè)物流系統(tǒng)的時(shí)間， 而更 深層次地介入如何縮短 “設(shè)計(jì)制造發(fā)送”的整個(gè)周期， 同時(shí)考慮在新的系統(tǒng)中如何給客戶帶來(lái)新的價(jià)值。 事實(shí)上供應(yīng)商往往也會(huì)將其保有這些材料庫(kù)存的費(fèi)用， 作為其成本支出而最終體現(xiàn)在材料的售價(jià)上。 這個(gè)企業(yè)的管理人員一個(gè)機(jī)會(huì)， 重新思考如何給最終的客戶帶來(lái)價(jià)值。 庫(kù)存的流動(dòng)性也被用來(lái)評(píng)測(cè)庫(kù)存的周轉(zhuǎn)時(shí)間（從原材料抵達(dá)到銷售應(yīng)收帳款的確立）。〖內(nèi)部聯(lián)接：Internal Linkage圖3的第二階段〗第二階段的內(nèi)部聯(lián)接， 企業(yè)試圖將其內(nèi)部物流的兩個(gè)或整個(gè)三個(gè)環(huán)節(jié)（Loop）統(tǒng)一管理起來(lái)。Logistics的發(fā)展階段〖物流體系的整合： Physical Distribution Integration圖3中的第一階段〗物流體系的整合始于五六十年代。 1948年， 美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì) （American Marketing Association）對(duì)Physical Distribution定義為 “從生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)或使用點(diǎn)對(duì)貨 物移動(dòng)和處理的（行為過(guò)程）“ （The movement and handling of goods from the point of production to the point of consumption or use）”很明顯， 這時(shí)Logistics所管理的是成品的流通過(guò)程。 圖1的統(tǒng)計(jì)給出了不同企業(yè)對(duì)Logistics功能的不同稱謂。 反正對(duì)方也不懂， 每次還要解釋一番； 而Logistics管理中確實(shí)會(huì)經(jīng)常用到運(yùn)籌學(xué)的方法。 或是很懂地說(shuō)： “噢， 物流經(jīng)理， 搞儲(chǔ)運(yùn)的!” 頓時(shí)， 你心中的萬(wàn)丈豪情一下子就沒了。 這其中有它的一定原因。胡珉先生畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)應(yīng)用物理系，曾先后在美國(guó)瑪氏公司、美國(guó)納貝斯克公司管理物流和采購(gòu)業(yè)務(wù)，現(xiàn)任英國(guó)REL顧問(wèn)集團(tuán)高級(jí)顧問(wèn)。物流分銷商如何提高物流管理水平編者按： 作為分銷商，如何提高物流管理水平？面對(duì)日益迫近的網(wǎng)上購(gòu)物熱潮，如何向網(wǎng)上商店提供高效率的物流、配送服務(wù)？我們問(wèn)這些問(wèn)題，意味著我們的物流工作正得到某方面的突破。Logistics的定義 〖Logistics — 后勤， 物流， 運(yùn)籌〗Logistics 的中文翻譯，目前在國(guó)內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)中，有后勤，物流和運(yùn)籌等。 Logistics這個(gè) 詞開始頻繁出現(xiàn)始于二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó)國(guó)防部。 這種情況特別會(huì)發(fā)生在對(duì)方來(lái)自政府機(jī)關(guān)或傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)企業(yè)。 特別是當(dāng)Logistics在有的企 業(yè)里已上升到企業(yè)策略管理的層次， 運(yùn)籌則翻的更有意義。 值得注意的是， 90年代中后期， 直接用Logistics的企業(yè)愈來(lái)愈多。 在其后， Dean Ammer對(duì)材料從供應(yīng)商到生產(chǎn)點(diǎn)的過(guò)程進(jìn)行了最好的描述， 并稱之為Materials Management。 在這個(gè)階段， 企業(yè)試圖將成品運(yùn)輸， 倉(cāng)儲(chǔ)， 庫(kù)存管理， 客戶服務(wù)以 及其它與送貨直接有關(guān)的功能整合起來(lái)。 這樣， 企業(yè)能對(duì)其內(nèi)部60%或100%的庫(kù)存更好地管理。 這種思想的普及， 使經(jīng)濟(jì)批量的訂貨管理 （EOQ）方法被大多數(shù)企業(yè)所接受。 這一階段出現(xiàn)了 EDI（Electronic Data Interchange）， JIT（JustinTime）， DRP（Distribution Requirement Planning）等工作方法和手段。 經(jīng)過(guò)一系列對(duì)X公司內(nèi)部管理機(jī)制的改革以及與供應(yīng) 商的共同管理， 他們最終取消了以前的要求； 同時(shí)， 經(jīng)過(guò)談判， 原材料的價(jià)格也降低了。 〖供應(yīng)鏈的管理Supply Chain Management〗90年代后期對(duì)Logistics發(fā)展影響最深的是許多企業(yè)提出了供應(yīng)鏈管理的概念。 企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身 的發(fā)展目標(biāo)， 所處的市場(chǎng)和行業(yè)及企業(yè)的資源(財(cái)務(wù)、人力)來(lái)定位Logistics的功能和組織結(jié)構(gòu)。 特別是有一家承運(yùn)人就能提供 “門到門”服務(wù)。 目前， 多數(shù)長(zhǎng)途采用的從30立方至 60立方的車型， 有向大噸位發(fā)展， 如天地物流公司(TNT)的80立方車型且每輛車都有全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。 而一般物流公司或貨物代理的費(fèi)用又要 比客戶自行聯(lián)絡(luò)上站， 鐵路和下站的費(fèi)用要貴。 同時(shí)， 鐵路集裝箱運(yùn)輸無(wú)法提供汽運(yùn)的拼箱(LCL/LTL)方式。 海運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸有2039。空運(yùn)是我們?yōu)榻鉀Q對(duì)時(shí)間性要求很強(qiáng)的貨物運(yùn)輸?shù)囊环N手段。 特別是國(guó)際貨物運(yùn)輸時(shí)的清/報(bào)關(guān)費(fèi)用， 三檢費(fèi)用， 機(jī)場(chǎng)或貨代收取的倉(cāng)保費(fèi)及單據(jù)費(fèi)等， 對(duì)于小批量或小件貨物， 單位體積或單位重量的費(fèi)用分?jǐn)傆锌赡軙?huì)很高。 在運(yùn)費(fèi)談判過(guò)程中， 必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離； 貨量的計(jì)算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量， 還是以車輛的載重或體積為基準(zhǔn)。鐵路運(yùn)輸(箱式)運(yùn)費(fèi)一般由上站， 鐵路和下站費(fèi)用組成。 有些城市的貨運(yùn)車站 (如1998年廣州的大朗站)， 由于進(jìn)出站的集裝箱箱量不均衡， 而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量， 采取了免 費(fèi)下站送貨的優(yōu)惠政策?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)一般是以公斤計(jì)算的。在有些航線上，不同的貨品會(huì)有不同的費(fèi)率。特別是許多國(guó)內(nèi)航線的MD82，BO737等機(jī)型在貨物裝卸時(shí)采用的是人力(單件重量不應(yīng)超過(guò)50公斤)，且貨艙門要求尺寸不應(yīng)超過(guò)80厘米。本例中，如果增加一名司機(jī)可使行程由3天縮減為2天，由于所分?jǐn)偟恼叟f，維修保險(xiǎn)和養(yǎng)路費(fèi)的減少會(huì)大于人工的增加，經(jīng)營(yíng)成本會(huì)有所降低。有些時(shí)候，貨主和承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸貨物都有商業(yè)保險(xiǎn)。表4給出了三個(gè)工廠的產(chǎn)量，5個(gè)分銷倉(cāng)庫(kù)的需求及由工廠到倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)。(上期圖6)數(shù)據(jù)區(qū)：B3：G6為數(shù)據(jù)區(qū)，顯示了從工廠至倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)費(fèi)。其中各廠的分配量應(yīng)等于其產(chǎn)量，各倉(cāng)庫(kù)的分配量應(yīng)等于其總需求量。快捷和穩(wěn)定在整個(gè)Logistics系統(tǒng)中是很重要的。 他們的理由是回去要做些準(zhǔn)備工作。在Logistics的發(fā)展中(內(nèi)部聯(lián)接)，我們也談到庫(kù)存的流動(dòng)性漸漸受到重視?！a(chǎn)的預(yù)加工(Preprocessing)，包裝加工(Copacking)和標(biāo)簽處理(Labeling)，如圖7的(e)。而一些原材料也可先在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行預(yù)加工。服務(wù)功效：有些倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立會(huì)出于服務(wù)客戶的考慮，而不一定出于純粹的成本控制?！诸?Assortment)和搭配(Mixing)，如圖7的(c)，(d)。剩余的產(chǎn)品將被運(yùn)回分銷中心或工廠。配合銷售，他們?cè)谖錆h，南昌和長(zhǎng)沙都設(shè)有倉(cāng)庫(kù)（見圖8）?！郧翱蛻舴稚⒌叵騼蓚€(gè)工廠下訂單，很難平衡車輛配載和滿足他們的需要；現(xiàn)在則容易解決。其它二類城市有：鄭州，昆明，福州，濟(jì)南/青島，南京，西安。 圖10給出了幾個(gè)庫(kù)區(qū)設(shè)計(jì)的例子。倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用管理:倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)Logistics系統(tǒng)中主要的費(fèi)用支出單位, 特別是大部分 可見 的費(fèi)用?！紟?kù)存控制 Inventory Control 〗庫(kù)存的構(gòu)成及成本庫(kù)存根據(jù)功能的需要可由幾個(gè)部分組成：（見表8）。 這時(shí)的基本訂貨點(diǎn)的公式變?yōu)椋篟 = D x T + SS其中，SS=安全庫(kù)存(例見圖12)?！?經(jīng)濟(jì)訂貨數(shù)量(EOQ， Economic Order Quantity)當(dāng)需求和庫(kù)存成本相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，其中C0=每訂單成本EOQ系統(tǒng)的平均庫(kù)存=EOQ/2。由于當(dāng)定貨批量達(dá)到480單位時(shí)，運(yùn)費(fèi)可享受到優(yōu)惠費(fèi)率，而以480單位重新進(jìn)行計(jì)算，總成本比原先有節(jié)省。它的訂貨數(shù)量完全等于生產(chǎn)或需求的數(shù)量。POQ與批量對(duì)批量方法的優(yōu)點(diǎn)是它考慮到使貨品持有成本最小。安全庫(kù)存的確定可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的概率理論計(jì)算而產(chǎn)生(這里不再贅述)。 庫(kù)存控制系統(tǒng)※ 永續(xù)盤存系統(tǒng)(Perpetual Review)對(duì)庫(kù)存連續(xù)(一般為每天)地檢查，來(lái)決定貨物的補(bǔ)足?！?定期盤存系統(tǒng)(Periodic Review)是對(duì)庫(kù)存進(jìn)行固定間隔時(shí)間(如每周或每月)的檢查，來(lái)確定貨物補(bǔ)足的系統(tǒng)。 ※ 其它修正的系統(tǒng)(Modified Control Systems)根據(jù)實(shí)際工作中約束條件的變化，對(duì)永續(xù)盤存系統(tǒng)和定期盤存系統(tǒng)的各種修正。目標(biāo)水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)的平均庫(kù)存I=(DxP)/2+SS；2)選擇性水準(zhǔn)補(bǔ)足系統(tǒng)(OptionalReplenishment System)，即設(shè)定了系統(tǒng)的最高和最低庫(kù)存水準(zhǔn)，當(dāng)系統(tǒng)保有的庫(kù)存加上在途庫(kù)存或已下訂單數(shù)量小于設(shè)置的最低水準(zhǔn)，則對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行貨品補(bǔ)足。而實(shí)際工作中遇到的情況可能是系統(tǒng)還有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，各倉(cāng)庫(kù)的需求和庫(kù)存會(huì)有相互間的影響。而配送中心B，由于其庫(kù)存尚沒有將到設(shè)置的再訂貨點(diǎn)，則不進(jìn)行配貨。若工廠中心倉(cāng)庫(kù)須保有100單位的貨品，則系統(tǒng)中總的可用庫(kù)存為725單位(500+50+100+75)。均分法對(duì)系統(tǒng)的多個(gè)倉(cāng)庫(kù)間的相互影響有了統(tǒng)籌的計(jì)劃，但它尚未考慮到各倉(cāng)庫(kù)的差異，如貨品補(bǔ)足的作業(yè)周期，經(jīng)濟(jì)的訂貨量或批量以及安全庫(kù)存的要求。它可調(diào)節(jié)系統(tǒng)的庫(kù)存水準(zhǔn)，計(jì)劃庫(kù)存的流動(dòng)。因此，在一個(gè)時(shí)間段或一個(gè)市場(chǎng)設(shè)定一個(gè)客戶滿意程度，對(duì)后續(xù)的工作起著決定作用。表11展示了一種常用的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算方法。而需求最好的表現(xiàn)形式則是銷售預(yù)測(cè)。許多消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)使用了滾動(dòng)銷售預(yù)測(cè)系統(tǒng)（Rolling Sales Forecast）。表12給出了一個(gè)RSF的示例?？値?kù)存計(jì)劃(Master Inventory Plan)和主生產(chǎn)計(jì)劃(MPS)總庫(kù)存計(jì)劃：無(wú)論采用前述的那種庫(kù)存系統(tǒng)和方法，均會(huì)得出整個(gè)Logistics對(duì)每個(gè)SKU的凈需求量。因?yàn)檫@還只是一個(gè)“一相情愿”的計(jì)劃，能 否可行還得通過(guò)主生產(chǎn)計(jì)劃過(guò)程的檢驗(yàn)。通過(guò)上述過(guò)程反饋，可能要對(duì)一些目標(biāo)或水準(zhǔn)進(jìn)行修改，最終得到了總庫(kù)存計(jì)劃。因?yàn)閮粜枨笥?jì)劃是根據(jù)使系統(tǒng)庫(kù)存成本最小或水準(zhǔn)最合理的方針而制訂的。工廠正常的生產(chǎn)能力為每天500單位，依靠加班每天可生產(chǎn)600單位，但加班生產(chǎn)的產(chǎn)品每單位增加成本10美元。第一種方案為均勻不變的生產(chǎn)。此方案在這一點(diǎn)上完成得最好，但忽視了生產(chǎn)制造成本(包括人工費(fèi)用)的大量上升。而這些員工有較高的技術(shù)且不宜被招到。目前有許多的公司應(yīng)用了計(jì)算