【正文】 車車身結(jié)構(gòu)強度分析、汽車車身設(shè)計方法及技術(shù)等方面的研究和應(yīng)用，正是設(shè)計出具有良好性能的轎車車身的必要基礎(chǔ)。⑵ 車身內(nèi)部設(shè)計的安全保護要素。 一、 第一項目開發(fā)流程圖：從時間的需求角度來說，大致時間安排如下（從立項日開始）：項目啟動 0天第一次內(nèi)、外模型草圖評審 25天30天第二次內(nèi)、外模型草圖評審 75天初步的可行性分析開始內(nèi)、外模型效果圖評審120天第一次油泥模型車評審 140天第二次油泥模型車評審 190天詳細的可行性分析開始油泥模型車造型凍結(jié) 內(nèi)、外表面的CAS數(shù)據(jù)240天車身工藝數(shù)據(jù)的下發(fā)310天 車身正式數(shù)據(jù)的下發(fā)360天車身模具制造完畢480天第一臺Prototype車完成500天相關(guān)匹配試驗、整車性能試驗的開始存在問題的整改進行，OTS認可開始540天批量生產(chǎn)的準備；SO600天P600天學(xué)習參考二、第二項目開發(fā)流程圖：從主要節(jié)點出發(fā)注：此處Test/試驗包括一下部分（當然，這些試驗不可能在較短的時間內(nèi)完成）：1． 安全氣囊的匹配試驗2． 電噴系統(tǒng)、ABS、匹配試驗3． 排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)匹配試驗4． 整車碰撞試驗，國家強檢及3C認證試驗5． 相關(guān)零部件的性能、壽命試驗第三章：項目開發(fā)流程項目策劃階段 在項目概念批準之前，項目經(jīng)理應(yīng)協(xié)助銷售公司市場部做好市場調(diào)研，提交《新產(chǎn)品市場調(diào)研報告》。項目經(jīng)理6項目任命書及開發(fā)指令 BOS委員會對項目和項目文件進行審議，由總經(jīng)理批準立項，下達立項指令，任命APQP小組負責人總經(jīng)理7項目的風險評估報告規(guī)劃部部長組織APQP小組和必要的人員對該項目進行風險評估，填寫《風險評估查核單》，編寫該項目的風險評估報告規(guī)劃部8整車開發(fā)活動所需的資源提出各項活動所需的資源并由BOS委員會予以配備項目組9APQP進度計劃編制該項目APQP進度計劃，編制進度圖（甘特圖）項目組（規(guī)劃部）10APQP狀態(tài)報告　項目組（規(guī)劃部）11產(chǎn)品保證計劃　項目組12初始材料清單　項目組13初始過程流程圖　項目組（規(guī)劃部）14關(guān)鍵/重要特性的初始明細表　項目組二、產(chǎn)品設(shè)計15產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)計劃a) 設(shè)計和開發(fā)目標，包括：設(shè)計目標、可靠性和質(zhì)量目標、性能目標、成本目標b) 應(yīng)開展的設(shè)計和開發(fā)活動、各階段的活動和要求c) 規(guī)定各項活動的職責d) 確定各項活動的責任者e) 確定各項活動所需資源并予以配備f) 適用的技術(shù)和工具并建立培訓(xùn)計劃g) 各階段設(shè)計輸入的文件清單h) 各階段設(shè)計輸出的文件清單i) 組織和技術(shù)接口j) 時間進度項目組16《產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)計劃》評審報分管技術(shù)副總經(jīng)理（或總師）批準項目組17關(guān)鍵件/重要件零件清單　項目組18設(shè)計的失效模式及后果分析（DFMEA）　項目組19設(shè)計任務(wù)書　項目組20項目總計劃　項目組21法律法規(guī)符合性清單　管理部22目標成本控制書　采購部23產(chǎn)品技術(shù)描述（VTS）　項目組24整車FMEA　項目組25整車DVPamp。3． 前雨刮在風擋玻璃的刮掃面積，A區(qū)應(yīng)大于98％，B區(qū)應(yīng)大于80％。7． 前、后輪包絡(luò)線的檢查。11． 前、后蓋開啟角度的確認。沿門洞一圈，前后門一致。1． 門洞止口高度為16mm，沿門洞一周相同。說明：1. 門內(nèi)板上部和側(cè)圍配合處間隙為10mm。4. 此為門洞密封條的結(jié)構(gòu)尺寸，此密封條截面必須沿用。 4. 門框上部內(nèi)側(cè)止口長度為12mm。圖一說明：前翼子板和前門處間隙，設(shè)計間隙為4177。3） 車門下端與門檻處間隙說明：車門下端與門檻處間隙，沿門檻所有外間隙為4177。6） 頂蓋與后蓋處說明：頂蓋與后蓋的間隙為5～6177。1mm；第八章：密封條的截面沿用規(guī)范1. 門洞密封條截面，沿側(cè)圍門洞一周。附件一： 第十一章：工藝知識一、鈑金沖壓件沖壓，焊接，和電鍍的工藝性檢查條例1. 彎曲 彎曲應(yīng)該在靠近彎曲處設(shè)定正負半度。2. 擴孔 兩個擴孔之間的最小距離應(yīng)為八倍的材料厚度。 硬件與錐形孔的接觸必須在50%以上。 小卷邊與孔的最小距離應(yīng)為其半徑加上材料厚度。 凹點與孔的最小距離應(yīng)為三倍的材料厚度加上凹點的半徑。6. 凸座 其最大高度應(yīng)與其內(nèi)半徑或者材料厚度成正比。 擠壓孔與材料邊緣的最小距離應(yīng)為三倍的材料厚度。5倍的材料厚度。10. 壓邊 淚滴壓邊的最小半徑等于材料厚度, 壓邊的高度應(yīng)大于或者等于四倍的材料厚度,壓后的裂口不應(yīng)小于四分之一的材料厚度。 壓邊與內(nèi)彎的最小距離應(yīng)為五倍的材料厚度。11. 孔 最小孔直徑應(yīng)等于材料厚度或者是1毫米, 以兩者中大的一項為準。 孔與邊緣之間的最小距離應(yīng)與其內(nèi)半徑,形狀或者材料厚度成正比。 其長度則不超過其寬度的五倍。 切壓縫與垂直面上的翻邊之間的最小距離應(yīng)為十倍的材料厚度加上翻邊的半徑。 孔和缺口邊緣的最小距離應(yīng)其內(nèi)半徑,形狀或者材料厚度成正比。2毫米, 以兩者中大的一項為準。 肋筋的與平行面邊緣之間的最小距離應(yīng)不小于八倍的材料厚度加上其內(nèi)半徑。 半沖孔的邊緣與翻邊之間的最小距離應(yīng)是兩倍的材料厚度加上翻邊的半徑。 當使用槽與接頭時，槽的最大寬度應(yīng)大于接頭的厚度。 17. 接頭 , 以兩者中大的一項為準。 焊點之間的最小距離應(yīng)是十倍的材料厚度。 焊點與槽之間的最小距離應(yīng)是兩倍的焊點直徑。 使用PEM 自導(dǎo)插件， 避免使用有螺紋的插件。 凸出處較之其他平面會接到更多的電鍍。 不推薦用遮蓋方法以保證部分區(qū)域陽極氧化電鍍。?相對容易加工。2. 可能的拉伸的深度受多種因素限制。5. 切邊有最小寬度限制和最小相交的角度限制。:?設(shè)計的工件特性要求：1. 薄，2. 拉伸淺，3. 無/少復(fù)雜結(jié)構(gòu)和細節(jié)。?焊槍可達到設(shè)計的所有焊點。（三層或更多）?車身結(jié)構(gòu)和加工工序簡單。?同一工位不換或少換焊槍?壓邊簡單易行。?焊點多則反映焊裝過于繁瑣或者有不必要地焊點。?強度1. 考慮定位孔/點強度，防止受力變形2. 孔直徑應(yīng)夠大以保證足夠的接觸邊3. 孔邊緣可能強度不夠，可考慮翻邊。測量值應(yīng)是寬度。第一類：經(jīng)討論，雙方認可并容易修改的。如圖所示：側(cè)圍外板下部孔為過涂裝的泄漏孔，此類孔在總裝將會用堵件密封；另外一類開口縫，為通風用，防積水達到防銹的目的。B21是我公司一個重要產(chǎn)品，也瞄準了歐洲市場，但是否采用高強度鍍鋅鋼板，需公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我公司實際情況決定！2．SIDE PANEL INNER LH/RH B218404231/232 ① 此處圓角改大此處圓角改大 關(guān)于膠粘的問題：側(cè)圍外板和輪罩之間博通方面認為此處用膠粘是成熟產(chǎn)品，由于輪罩和外板不能進行點焊，請公司領(lǐng)導(dǎo)確認此種膠的來源及工藝可行性。油箱吊帶固定過孔對此件： ⑴ 我們認為可以把三孔取消掉，原由是此三孔只是固定油箱吊帶螺栓過孔，只要螺栓長度不和此鈑金干涉即可，但中間凸包/dimple必須存在。3．RR SUSPENTION SPRING SUPPORT LH/RH B215101235/236，不知能否沖壓成型，需與模具制造商協(xié)商，如不能成型，將更改為兩件拼焊。. .. . ..四、沖壓鋼板性能：鋼類(steel )鋼號(steel number)屈服強度(MPa)Yield stress抗拉強度(MPa)延伸率(%)elongationrnBH（MPa）深沖鋼板deep press steelST12≤280270410≥28ST13≤240270370≥34ST14≤210270350≥38超深沖鋼板ST16≤190270350≥41≥≥高強度鋼板B170P1170260≥340≥3640≥B210P1210310≥390≥3236 ≥烘烤硬化板B140H1140230≥270≥4145≥≥30