項目施工縫和誘導(dǎo)縫的區(qū)別-wenkub
2023-04-21 05:51:45 本頁面
【正文】 水,所以施工縫處要預(yù)埋止水帶,誘導(dǎo)縫是考慮結(jié)構(gòu)變形和沉降而在結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須設(shè)置的縫隙,誘導(dǎo)縫隙兼做伸縮縫和沉降縫的作用,:第二種解釋：施工縫：指的是在混凝土澆筑過程中，因設(shè)計施工需要分段澆筑，在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。誘導(dǎo)縫：通過適當(dāng)減少鋼筋對混凝土的約束等方法在混凝上結(jié)構(gòu)中設(shè)置的易開裂的部位。當(dāng)縱向拉應(yīng)力大到一定程度時，此縫拉開而釋放混凝土結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)應(yīng)力，免于在其他部位開裂。誘導(dǎo)縫與施工縫的區(qū)別是，在設(shè)計的誘導(dǎo)縫位置上埋設(shè)止水帶和裂縫誘導(dǎo)物；減少30~50%的縱向配筋，施工時保持混凝土連續(xù)澆筑。誘導(dǎo)縫與變形縫，在功能上有相一致之處。誘導(dǎo)縫和伸縮縫的區(qū)別：伸縮縫，僅用于解決建筑物水平的變形問題，且規(guī)范要求，在地面以上必須將主體沿縫斷開，地面以下可視情況決定其斷與連的問題。特殊環(huán)境下地鐵車站設(shè)計———上海市軌道交通8號線人民廣場站結(jié)構(gòu)設(shè)計作者：王秀志1本車站為地下二層四跨結(jié)構(gòu),車站總長約為360ｍ,寬約25～32ｍ。本車站周圍環(huán)境保護(hù)要求較高,東側(cè)為西藏中路,南側(cè)為人民大道,北側(cè)為運(yùn)營中2號線區(qū)間隧道,西側(cè)為運(yùn)營中1號線人民廣場車站,施工時必須確保1號線的正常運(yùn)營。同時也必須考慮在車站建成后可能給原1號線車站帶來的不利影響,故本車站設(shè)計和施工難度都較大。車站范圍內(nèi)工程地質(zhì)概述根據(jù)地質(zhì)勘察報告,車站范圍內(nèi)主要土層有②粉質(zhì)粘土、③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、④淤泥質(zhì)粘土、⑤1粘土、⑤、⑦2層粉細(xì)砂。結(jié)構(gòu)設(shè)計(4)根據(jù)車站環(huán)境條件、工程水文地質(zhì)條件、埋置深度及使用要求車站采用二層三柱四跨框架結(jié)構(gòu)。(6)結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計烈度為7度。綜合多方面因素分析及比較,圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的總體思想如下:①采用地下墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu),考慮施工階段車站變形控制等級較高,并結(jié)合使用階段要求,確定采用800厚地下連續(xù)墻單層襯砌結(jié)構(gòu)。⑤充分利用“時空效應(yīng)”的作用,減少由于地層流變及蠕動效應(yīng)而引起的結(jié)構(gòu)變形,采取分段、分層、分步、限時開挖、及時支撐,分段實施結(jié)構(gòu)頂、中、底板。②基坑支撐豎向設(shè)計根據(jù)基坑開挖深度,。工況三:撐第二道支撐,向下挖土至中板底面下。工況七:澆筑其余部分結(jié)構(gòu),鑿除側(cè)墻邊臨時格構(gòu)柱。本加固之所以沒有采用常規(guī)的抽條地基加固的方式,主要是為了防止旋噴抽條地基加固可能在旋噴的過程中對原車站產(chǎn)生較大的影響,因此加固方式采用裙邊加固。二是設(shè)置中間立柱,通過中間立柱及兩側(cè)圍護(hù)墻共同傳遞豎向力的方法。本工程圍護(hù)墻一側(cè)是利用原車站的地下墻,為減小由于豎向荷載對原車站的單層地下墻側(cè)墻產(chǎn)生的不均勻沉降,因此在原車
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