【正文】 上報(bào)設(shè)計(jì)單位。施工單位接到以上成果資料后應(yīng)按照《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB1010199的要求，對(duì)線路控制點(diǎn)進(jìn)行平面及高程復(fù)測(cè)。針對(duì)公路、鐵路及高速鐵路要根據(jù)不同的設(shè)計(jì)資料而采用相應(yīng)的方法進(jìn)行施工復(fù)測(cè)及控制測(cè)量。編 者2007年9月寶雞138 / 146目 錄前 言 11. 施工測(cè)量的基本任務(wù)和測(cè)量流程 1. 施工測(cè)量的基本任務(wù) 1. 新建鐵路施工復(fù)測(cè) 1. 公路線路復(fù)測(cè) 3. 高速鐵路復(fù)測(cè) 42. 測(cè)量學(xué)基本知識(shí) 5. 地球的形狀、大小及其基準(zhǔn)面 5. 地球的形狀和大小 5. 參考橢球面 6. 測(cè)量坐標(biāo)系及高程系統(tǒng)的概念 7. 測(cè)量常用平面坐標(biāo)系 8. 點(diǎn)的高程 12. 測(cè)量工作概述 13. 測(cè)量工作的基本原則 13. 測(cè)量的三項(xiàng)基本工作 14. 從事測(cè)量工作的要求 153. 高程測(cè)量 15. 水準(zhǔn)測(cè)量原理 16. 水準(zhǔn)儀構(gòu)造與使用 16. 水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)與校正 16. 水準(zhǔn)儀應(yīng)滿足的條件 17. 水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)與校正 17. 電子水準(zhǔn)儀 19. 水準(zhǔn)測(cè)量誤差的主要來(lái)源 20. 地球曲率差 20. 大氣折光差 21. 水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸的影響（i角誤差） 21. 水準(zhǔn)尺傾斜誤差 21. 儀器、標(biāo)尺升沉影響 21. 精密水準(zhǔn)測(cè)量的實(shí)施 21. 精密水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)的一般規(guī)定 22. 精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè) 23. 精密跨河水準(zhǔn) 27. 跨河場(chǎng)地的選擇 27. 觀測(cè)方法 274. 角度測(cè)量 29. 水平角的觀測(cè)方法 29. 測(cè)回法 29. 方向觀測(cè)法 30. 經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)及校正 31. 經(jīng)緯儀各軸線間應(yīng)滿足的幾何關(guān)系 31. 經(jīng)緯儀構(gòu)造上條件不滿足對(duì)水平角的影響 32. 經(jīng)緯儀(包含全站儀)的檢驗(yàn)和校正 33. 水平角觀測(cè)誤差及減弱措施 35. 觀測(cè)誤差 35. 照準(zhǔn)誤差 37. 外界環(huán)境 375. 導(dǎo)線測(cè)量 37. 全站儀使用 38. 全站儀的主要特點(diǎn) 38. 全站儀的常用功能 38. 全站儀的檢驗(yàn)、使用注意事項(xiàng)和維護(hù) 38. 導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作 41. 踏勘選點(diǎn) 41. 角度測(cè)量 42. 邊長(zhǎng)測(cè)量 436. 測(cè)量誤差理論基本知識(shí) 44. 觀測(cè)及其分類 44. 按觀測(cè)量與未知量之間的關(guān)系分 44. 按觀測(cè)量之間的關(guān)系分 44. 按觀測(cè)時(shí)所處的條件分 45. 按觀測(cè)量在觀測(cè)過(guò)程中的狀態(tài)分 45. 觀測(cè)誤差的分類 45. 按照誤差產(chǎn)生的來(lái)源分類 46. 按照觀測(cè)誤差的性質(zhì)分類 46. 衡量精度的標(biāo)準(zhǔn) 48. 平均誤差 48. 中誤差 48. 或然誤差 49. 極限誤差 49. 相對(duì)誤差 50. 誤差傳播定律及其應(yīng)用 51. 誤差傳播定律 51. 誤差傳播定律的應(yīng)用 51. 測(cè)量平差的基本概念 55. 多余觀測(cè) 55. 測(cè)量平差的概念 55. 測(cè)量平差的主要任務(wù) 567. 施工放樣 56. 直線放樣 57. 內(nèi)插定線法 57. 外插定線方法—一正倒鏡定線法 58. 水平角放樣 58. 直接法 58. 歸化法 58. 距離放樣 59. 直接法 59. 歸化法 60. 高程放樣 60. 路基施工放樣 61. 路基邊樁的放樣 61. 路基邊坡的放樣 63. 擋墻的放樣 64. 隧道施工放樣 65. 開(kāi)挖斷面的放樣測(cè)量 65. 襯砌放樣 66. 洞門(mén)仰坡放樣 67. 端墻和翼墻的放樣 70. 涵洞的施工放樣 708. 線路測(cè)量 71. 線路復(fù)測(cè) 71. 新建鐵路線路復(fù)測(cè) 71. 公路線路復(fù)測(cè) 74. 線路測(cè)設(shè) 79. 平面曲線 79. 豎曲線測(cè)設(shè) 82. 邊長(zhǎng)歸算 85. 邊長(zhǎng)歸算到測(cè)區(qū)平均高程面 85. 邊長(zhǎng)歸算到高斯投影面 85. 邊長(zhǎng)歸算到抵償高斯投影面 869. 隧道施工測(cè)量 87. 概述 87. 隧道控制測(cè)量的內(nèi)容及其作用 87. 隧道控制測(cè)量的方法 88. 隧道貫通誤差 88. 隧道貫通誤差的分類及其限差 88. 貫通誤差的來(lái)源和分配 89. 地面控制測(cè)量 90. 地面控制網(wǎng)布設(shè)的方法和工作步驟 91. 地面導(dǎo)線測(cè)量 92. 水平角觀測(cè) 93. GPS控制測(cè)量 94. 光電測(cè)距三角高程測(cè)量 94. 控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理 95. 坐標(biāo)系的建立 95. 觀測(cè)數(shù)據(jù)處理 96. 洞外控制測(cè)量完成后應(yīng)提交以下資料 96. 洞內(nèi)控制測(cè)量 97. 洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量等級(jí) 97. 洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量特點(diǎn) 97. 洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)技術(shù)規(guī)則和注意事項(xiàng) 97. 隧道貫通誤差的測(cè)定與調(diào)整 98. 測(cè)定貫通誤差的方法 98. 貫通誤差的調(diào)整 9910. 橋梁施工測(cè)量 99. 橋梁控制網(wǎng)的建立 100. 點(diǎn)位的布設(shè)要求 100. 布網(wǎng)方法 100. 坐標(biāo)系及投影面的選擇 101. 高程控制測(cè)量 101. 橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量 101. 方向交會(huì)法 102. 極坐標(biāo)法 103. 橋梁架設(shè)施工測(cè)量 10311. 客運(yùn)專線施工測(cè)量 104. 控制網(wǎng)的施工復(fù)測(cè) 104. 客運(yùn)專線施工測(cè)量工作流程 104. 平面控制網(wǎng)施工復(fù)測(cè) 105. 高程控制網(wǎng)施工復(fù)測(cè) 108. 復(fù)測(cè)結(jié)果 109. CPⅠ復(fù)測(cè)實(shí)施 110. 儀器設(shè)備 110. 測(cè)量方法 110. 平差處理 110. 與相鄰標(biāo)段及坐標(biāo)換帶處的聯(lián)測(cè) 111. CPⅡ復(fù)測(cè)實(shí)施 111. 儀器設(shè)備 111. 測(cè)量方法 112. 平差處理 112. CPⅢ測(cè)量 113. 導(dǎo)線法CPⅢ平面控制測(cè)量 113. 后方交會(huì)法CPⅢ平面控制測(cè)量 115. 施工放樣 116. 建立變形監(jiān)測(cè)網(wǎng) 117. 變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建立及布設(shè) 117. 變形觀測(cè)等級(jí)、精度及技術(shù)要求 119. 加密基樁測(cè)量 119. 無(wú)碴軌道竣工測(cè)量 120. 維護(hù)基樁測(cè)量 120. 無(wú)碴軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量 120. 竣工測(cè)量成果資料 12112. GPS測(cè)量 121. GPS定位系統(tǒng)介紹 121. GPS概述 121. GPS的組成及GPS信號(hào) 122. GPS定位方法綜述 123. GPS定位原理 124. GPS的優(yōu)缺點(diǎn) 125. GPS定位誤差 126. 與GPS衛(wèi)星有關(guān)的誤差 126. 與信號(hào)傳播有關(guān)的誤差 126. 與接收機(jī)有關(guān)的誤差 127. GPS網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)及平差 128. GPS網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)的基本原則 128. GPS網(wǎng)構(gòu)成的基本概念 129. 構(gòu)網(wǎng)的基本圖形 130. 構(gòu)網(wǎng)的一般原則 131. GPS網(wǎng)的基準(zhǔn)設(shè)計(jì) 132. GPS網(wǎng)的平差方法 133參考文獻(xiàn) 1351. 施工測(cè)量的基本任務(wù)和測(cè)量流程. 施工測(cè)量的基本任務(wù)施工測(cè)量工作主要是對(duì)設(shè)計(jì)單位測(cè)量控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、結(jié)構(gòu)物施工控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)及結(jié)構(gòu)物的平面位置及高程放樣。具體參編人員章節(jié)分工為：第一、二、三、四、九、十二章由周建東編寫(xiě)；第六、八章由譙生有編寫(xiě)；第五章由周建東、蔡衛(wèi)軍編寫(xiě)；第七章由呂海軍編寫(xiě)；第十章由文莉蓉編寫(xiě)；第十一章由周建東、曹文科編寫(xiě)。因此，本書(shū)也就是按現(xiàn)在國(guó)內(nèi)部分試驗(yàn)段的測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，給大家做一介紹，等相應(yīng)的規(guī)范形成后，應(yīng)以規(guī)范為施工依據(jù)。本教材共分為十一章。前 言本教材編寫(xiě)的目的是為了提高現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員在施工測(cè)量中遇到問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，解決施工現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)無(wú)教材的難題。第一、二、三、四、五章介紹了施工測(cè)量的基本任務(wù)及測(cè)量學(xué)的基本理論、儀器的使用及檢校；第六章介紹了測(cè)量誤差的基本理論；第七章介紹了施工放樣的基礎(chǔ)知識(shí)及部分實(shí)例；第八章介紹了線路復(fù)測(cè)的基本步驟；第九章介紹了隧道的控制測(cè)量；第十章介紹了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道施工測(cè)量的基本內(nèi)容；第十一章介紹了GPS的基本知識(shí)。例如，《客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》中對(duì)CPⅢ的測(cè)量說(shuō)的相當(dāng)含糊，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員很難具體操作，而且現(xiàn)在也沒(méi)有單位對(duì)CPⅢ測(cè)量有一套很成熟的技術(shù)，大家都在試驗(yàn)階段。編寫(xiě)過(guò)程中，參考了相關(guān)的文獻(xiàn)、教材。例如公路、鐵路施工前要對(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位所交平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)、中線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)并恢復(fù)丟失的樁點(diǎn)，施工過(guò)程中也需要測(cè)量的緊密配合。. 新建鐵路施工復(fù)測(cè)（定策成果）新建鐵路是按照切線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)，曲線上的副交點(diǎn)來(lái)控制線路中線的。復(fù)測(cè)成果與定測(cè)成果比較滿足《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求時(shí)采用定測(cè)成果，當(dāng)復(fù)測(cè)成果與定測(cè)成果不符時(shí)，必須再做復(fù)測(cè)，確認(rèn)定測(cè)資料有誤或者精度不符合要求時(shí)，應(yīng)采用復(fù)測(cè)成果進(jìn)行施工，但須經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位批復(fù)后方可用于施工。對(duì)于結(jié)構(gòu)物，按規(guī)范要求需要進(jìn)行控制測(cè)量的，則對(duì)位于曲線上的隧道必須采用精測(cè)偏角及要素進(jìn)行施工，曲線橋梁應(yīng)盡量將偏角調(diào)整接近設(shè)計(jì)值，保證橋梁的定型不發(fā)生變化（有文獻(xiàn)規(guī)定應(yīng)小于15″）。在復(fù)測(cè)過(guò)程中，應(yīng)向相鄰標(biāo)段延伸測(cè)量一到二個(gè)平面控制樁，如果交界處是曲線，必須貫通測(cè)量整個(gè)曲線。整個(gè)測(cè)量過(guò)程應(yīng)在測(cè)量監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行?？睖y(cè)設(shè)計(jì)單位提供的控制樁主要有：導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)基點(diǎn)。將在線路復(fù)測(cè)一章內(nèi)做詳細(xì)介紹。另外還應(yīng)檢查復(fù)測(cè)導(dǎo)線角度與設(shè)計(jì)角度之差是否不大于相應(yīng)等級(jí)導(dǎo)線測(cè)角中誤差的倍，距離精度應(yīng)滿足全長(zhǎng)相對(duì)閉合差的要求。共用樁的成果必須統(tǒng)一，并作為雙方單位交界段施工放樣的依據(jù)。復(fù)測(cè)結(jié)束應(yīng)提交的資料為《復(fù)測(cè)報(bào)告》、《橋梁、隧道的控制測(cè)量成果書(shū)》. 高速鐵路復(fù)測(cè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高速鐵路建設(shè)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展，京津城際、鄭西鐵路客運(yùn)專線、武廣鐵路客運(yùn)專線、哈大鐵路客運(yùn)專線、廣珠城軌的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路建設(shè)的一個(gè)新的里程碑。施工單位不必再為設(shè)計(jì)的精度太低、橋隧控制測(cè)量和復(fù)測(cè)等級(jí)的差別引起的誤差、曲線的調(diào)整等等而做大量工作。由于鐵路測(cè)量新技術(shù)的應(yīng)用，本教材在介紹測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)的同時(shí)，加入了一定篇幅的客運(yùn)專線無(wú)碴軌道測(cè)量知識(shí)。我們知道測(cè)量工作是在地球自然表面上進(jìn)行的，而地球表面是極不規(guī)則的，最低的太平洋西部馬里亞納海溝深達(dá)11022m，盡管有這樣大的高低起伏，但與平均半徑約為6371的地球體相比仍然可以忽略不計(jì)。海水有潮汐漲落、時(shí)高時(shí)低，水準(zhǔn)面就位于不同的高度，所以水準(zhǔn)面有無(wú)數(shù)個(gè)。當(dāng)液體表面處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，液面必然與鉛垂線（重力的作用線）垂直，否則液體會(huì)流動(dòng)。由于地球吸引力的大小與地球內(nèi)部的質(zhì)量有關(guān)，而地球內(nèi)部的質(zhì)量分布又不均勻，這引起地面上各點(diǎn)的鉛垂線方向產(chǎn)生不規(guī)則的變化，因而大地水準(zhǔn)面實(shí)際上是一個(gè)有微小起伏的不規(guī)則曲面。它的大小可由長(zhǎng)半軸，短半軸或扁率來(lái)決定。并采用1975年國(guó)際大地測(cè)量協(xié)會(huì)推薦的大地參考橢球體，由此計(jì)算得來(lái)的大地控制點(diǎn)坐標(biāo)，稱為1980年大地坐標(biāo)系（簡(jiǎn)稱C80）。在施工測(cè)量中，實(shí)地觀測(cè)的測(cè)距邊就要先投影到參考橢球面上，再展開(kāi)到高斯平面，即應(yīng)進(jìn)行兩化改正。. 平面直角坐標(biāo)系在小區(qū)域內(nèi)進(jìn)行測(cè)量工作通常是采用平面直角坐標(biāo)。投影面為隧道進(jìn)出口軌面標(biāo)高的平均面，計(jì)算時(shí)將控制網(wǎng)的測(cè)距邊長(zhǎng)投影至隧道平均高程面即可。在橋隧控制網(wǎng)中，一般選擇里程為x值，這樣在計(jì)算出導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)時(shí)，x坐標(biāo)即為該點(diǎn)里程。. 高斯平面直角坐標(biāo)系當(dāng)測(cè)區(qū)范圍較大時(shí)，超過(guò)水平面代替水準(zhǔn)面的限度，（即面積超過(guò)100平方公里的范圍、帶狀的道路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)10km）就不能把橢球表面作為水平面看待。帶和3176。如圖23所示，從首子午線起，每隔經(jīng)差6?為一帶，自西向東將整個(gè)地球劃分為60個(gè)帶，每帶的帶號(hào)N用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，依次為3……60。帶的帶號(hào)。子午線開(kāi)始由西向東每隔3176。帶的帶號(hào)與該帶中央子午線的經(jīng)度關(guān)系為： 式中：—3176。oo中央子午線北極N南極S參考橢球體母線西W東E投影帶赤道NS中央子午線圖24 高斯投影與高斯平面將中央子午城兩側(cè)一定經(jīng)度(知3176。并且正交，其他子午線和緯線都是曲線。如圖(b)所示，距中央子午線距離愈大，其投影誤差則愈大，當(dāng)大到超過(guò)測(cè)圖、施工精度時(shí)，則不允許。有六度帶、三度帶兩種。從而形成各自獨(dú)立的坐標(biāo)系。圖上任意兩個(gè)方向的夾角與實(shí)地相對(duì)應(yīng)的角度相等。以中央子午線為軸，指北方向?yàn)檎?，以赤道為軸，指東方向?yàn)檎?，其交點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)0，即構(gòu)成高斯平面坐標(biāo)系，如圖24所示。為了區(qū)別某一坐標(biāo)值屬于哪一帶，規(guī)定在自然坐標(biāo)的橫坐標(biāo)值前冠以所在的帶號(hào)，這個(gè)坐標(biāo)值稱為通用坐標(biāo)值。帶投影坐標(biāo)，在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km。帶（東西走向的鐵路）、1176。. 點(diǎn)的高程地面上任一點(diǎn)至基準(zhǔn)面的鉛垂距離稱為高程。1985年重新以1952年至1979年的驗(yàn)潮觀測(cè)值計(jì)算，求得黃海平均海水面的位置，凡按此值推算的高程稱為“1985國(guó)家高程基準(zhǔn)”。兩個(gè)地面點(diǎn)之間的高程差，稱為高差，用表示，由圖25高程與高差的關(guān)系得：表示點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高程差。若從一點(diǎn)開(kāi)始逐點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，前一點(diǎn)測(cè)量的誤差會(huì)傳遞到下一點(diǎn)，依次積累，隨著范圍擴(kuò)大使點(diǎn)位誤差超出所要求的限度。一切測(cè)量工作都必須隨時(shí)檢查，杜絕錯(cuò)誤。高程測(cè)量，水平角測(cè)量，水平距離測(cè)量是測(cè)量的三項(xiàng)基本工作。測(cè)量工作者要愛(ài)護(hù)測(cè)量?jī)x器和工具，輕拿輕放，避免震動(dòng)，要掌握正確的操作方法。高程測(cè)量的常用方法有水準(zhǔn)測(cè)量和三角高程測(cè)量。隨著全站儀的普及，當(dāng)距離為光電測(cè)距獲得時(shí)，稱為光電測(cè)距三角高程測(cè)量。微傾式水準(zhǔn)儀是用微傾螺旋手動(dòng)精平；自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀是利用補(bǔ)償器自動(dòng)精平；電子水準(zhǔn)儀也稱數(shù)字水準(zhǔn)儀是一種高科技數(shù)字化水準(zhǔn)儀，配合條紋編碼尺實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)記錄，顯示高程和高差，實(shí)現(xiàn)了高程測(cè)量外業(yè)完全自動(dòng)化。水準(zhǔn)儀的使用分為：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個(gè)步驟。如圖32. 水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn)與校正. 圓水準(zhǔn)器的水準(zhǔn)軸與儀器旋轉(zhuǎn)軸平行的檢驗(yàn)校正檢驗(yàn)用腳螺旋將圓水準(zhǔn)器氣泡居中，將儀器旋轉(zhuǎn)180176。通過(guò)圓水準(zhǔn)器