【正文】 7是否閉合，使1F切除還是不切除第一段反接電阻。下降共有六檔，其中第“1” 檔除K3接通控制電源外，K6接通接觸器ZC，使電動(dòng)機(jī)與電源接通，KK8接通接觸器1F、2F，切除兩段反接電阻，使電動(dòng)機(jī)運(yùn)行在重物下降時(shí)的強(qiáng)烈制動(dòng)中，其特性如圖2—12的第七條曲線，接觸器ZDC不動(dòng)作，說(shuō)明有機(jī)械抱閘。輕載(小于額定負(fù)載56％之間)低速下降時(shí)，主令控制器推到下降第二檔，時(shí)間不超過(guò)50s。主令控制器第5個(gè)回路，用于防止下降開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)輕載上升，停車時(shí)保證準(zhǔn)確停車，防止溜鉤。④LKS打到下降位置第三擋時(shí)，接點(diǎn)11接通，F(xiàn)C動(dòng)作，2LSJ通電延時(shí)，F(xiàn)JC動(dòng)作，1JSC、2JSC動(dòng)作，經(jīng)4LSJ通電延時(shí)后，3JSC動(dòng)作，轉(zhuǎn)子回路電阻全部切除，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行在機(jī)械特性下降3上。②上升限位開(kāi)關(guān)XJK打開(kāi)時(shí)(相當(dāng)于接點(diǎn)3斷開(kāi))使接觸器ZC、FJC、1JSC、2JSC和3JSC、4JSC全部斷電，只有把控制器手柄搬到下降第3檔才能重新啟動(dòng)電機(jī)。二、單相制動(dòng)(電氣原理見(jiàn)圖六，機(jī)械特性見(jiàn)圖七)工作原理①?gòu)膱D六控制線路的LKS主令控制器觸點(diǎn)閉合表可以知道，主令控制器向上位置打到第一檔時(shí)，11接通，控制器線圈ZC、ZDC動(dòng)作，制動(dòng)器松閘，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。K6同路觸點(diǎn)斷開(kāi)，KKK10回路觸點(diǎn)閉合，K21通電，K43通電，經(jīng)K0，K04；K05先后分別通電延時(shí)K4K4K40按順序接通，電動(dòng)機(jī)工作在特性“3”上。LKl手柄置于第“3”檔，K10回路觸點(diǎn)閉合，如K03已通電延時(shí)閉合，K42通電自鎖，隨后，KK41分別延時(shí)通電，電動(dòng)機(jī)加速，最后主作在特性“3”上，當(dāng)1LK手柄回零位時(shí)，K11仍接通，K71斷電，K01斷電，經(jīng)延時(shí)K07斷電，K01斷電，最后K11斷電，以保證制動(dòng)器比電動(dòng)機(jī)先停電0．4～0．6s，防止溜鉤。⑤主令控制器手柄同零位停車時(shí)，線路保證制動(dòng)器比電動(dòng)機(jī)先停0．4～0．6s，防止溜鉤。其延時(shí)整定值均為0．5s。起重機(jī)運(yùn)行電機(jī)容量較大時(shí)，電動(dòng)機(jī)定子回路采用正反接觸器DZ、DF控制，見(jiàn)圖三，控制回路同上當(dāng)電動(dòng)機(jī)容量很大時(shí)，需用主令控制器與起重機(jī)控制箱相配合，用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、換向和制動(dòng)。各機(jī)構(gòu)控制器的零位觸點(diǎn)是用來(lái)保證主接觸器當(dāng)控制手柄未放回零位時(shí)不能接通，以避免電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)子電阻切除的情況下啟動(dòng)。必須將控制手柄扳回零位，并按下起動(dòng)按鈕QA才能接通電源，使電機(jī)向相反方向起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。接入控制回路的有：裝置在操縱室扶梯上的安全開(kāi)關(guān)LAK及操縱室平臺(tái)時(shí)的平臺(tái)門(mén)安全開(kāi)關(guān)MAK和起重機(jī)端梁門(mén)上的安全開(kāi)關(guān)1LAK、2LAK。當(dāng)限位開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，相應(yīng)的電路被切斷，機(jī)構(gòu)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。起升、運(yùn)行控制屏安裝在走臺(tái)上。它還提供動(dòng)力，控制和照明回路的電源。操縱室懸掛在起重機(jī)橋架靠端梁附件傳動(dòng)側(cè)走臺(tái)下面，操縱室內(nèi)裝有各機(jī)構(gòu)的操縱控制器，總電源開(kāi)關(guān)、緊急開(kāi)關(guān)，電鈴、腳踏開(kāi)關(guān)、超載儀表、聲光報(bào)警器、風(fēng)扇或空調(diào)等裝置。大車導(dǎo)電線擋架為了防止當(dāng)小車行駛到極限位置時(shí)吊具或鋼絲繩與高壓電源相碰，在橋梁的兩根主梁下面附近電源的一端安置了導(dǎo)電線擋架。減速器的低速軸以集中驅(qū)動(dòng)的方式連接裝在小車架上的主動(dòng)車輪。為了保證起升機(jī)構(gòu)工作的安全和可靠性，在減速器高速軸上裝有制動(dòng)器，支撐卷筒一端的軸承座上裝有上升或上升、下降限位器或超載限制器，上升、下降限位器是吊鉤上升或下降至極限位置時(shí)的安全保護(hù)裝置。當(dāng)有主、副兩個(gè)吊鉤時(shí)，安裝兩套各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的起升機(jī)構(gòu)。本機(jī)構(gòu)采用液壓推桿制動(dòng)器或交流電磁鐵塊式制動(dòng)器。操縱室有開(kāi)式和閉式，對(duì)在高溫有塵、有毒環(huán)境下，應(yīng)用閉式操縱室，當(dāng)工作溫度高于35℃的高溫環(huán)境下，還可采用降溫操縱室。使整個(gè)橋架可以拆開(kāi)成兩部分，便于運(yùn)輸?！獋?cè)走臺(tái)上安裝起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，另—側(cè)走臺(tái)安裝小車掛纜導(dǎo)電。每個(gè)吊鉤在單獨(dú)工作時(shí)均只能起吊重量不超過(guò)起重量的物件。主鉤用來(lái)提升重的物件。結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖一。起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的三個(gè)工作機(jī)構(gòu)，各機(jī)構(gòu)都備有單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)，進(jìn)行各自的驅(qū)動(dòng)。副鉤提升在其額定起重量范圍內(nèi)的物件，在它額定的負(fù)荷范圍內(nèi)也可協(xié)同主鉤傾轉(zhuǎn)或翻到工件之用。一、金屬結(jié)構(gòu)金屬結(jié)構(gòu)包括橋架、小車架和操作室。走臺(tái)的外側(cè)都有欄桿。小車架是由鋼板焊接而成的框架結(jié)構(gòu)。二、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)起重機(jī)有四個(gè)(或八個(gè))車輪，安裝在兩根端梁的兩端。機(jī)構(gòu)部件之間采用齒輪聯(lián)軸器或萬(wàn)向軸連接。起升機(jī)構(gòu)有YZR繞線式電動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器。行車配有超載限制器，超載限制器是當(dāng)載荷達(dá)到額定起重量的90％，開(kāi)始發(fā)出預(yù)報(bào)警。電動(dòng)機(jī)采用了雙端出軸，軸的一端裝有制動(dòng)器。大車導(dǎo)電架及檢修平臺(tái)大車導(dǎo)電架及檢修平臺(tái)在橋架的主梁底部，電源線經(jīng)裝在檢修平臺(tái)的外側(cè)角鋼上的三套集電拖，以供整臺(tái)起重機(jī)的電源。橋架走臺(tái)裝有電源控制屏、主副起升控制屏、大小車控制屏、主副起升電阻器、大小車電阻器和走線槽等電氣設(shè)備。電源控制屏內(nèi)裝有斷路器、接觸器、過(guò)流繼電器、時(shí)間繼電器、熔斷器、控制變壓器、檢修插座等。四、主令控制器當(dāng)電動(dòng)機(jī)容量大、凸輪控制器體積龐大，操作不便時(shí)采用。再次接通電源時(shí)，機(jī)構(gòu)只能向相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保障了安全。只要任意打開(kāi)一只安全開(kāi)關(guān)都使主接觸其XC自動(dòng)斷開(kāi)，從而切斷電源，以防止檢修人員發(fā)生觸電和意外事故。主回路總過(guò)流繼電器LJ和各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)的過(guò)流繼電器的觸點(diǎn)1LJ、2LJ、3LJ、4LJ等。緊急開(kāi)關(guān)JK是供駕駛?cè)藛T遇有緊急情況下切斷總電源。系統(tǒng)概述如下：常用線路分二極反接、單相制動(dòng)及六檔控制三種。③下降第一、二檔為反接制動(dòng)，第一檔可實(shí)現(xiàn)重載（0．6Me以上）慢速下降。⑥當(dāng)主令控制器手柄從下降任何一檔直接打上升任何檔位時(shí)，線路保證切換電流和切換轉(zhuǎn)矩不大于 2．5Ie和2．5Me。②下降工作原理，1LK手柄置于下降第“1”檔，KKKK8回路觸點(diǎn)閉合，K1K7K44通電，如載荷大于0．6Me電動(dòng)機(jī)工作在下降特性“1”上，載荷慢速下降。③下降各檔位直接打至上升各檔：以額定載荷下降第“3”檔直接打至上升第“3”檔為例，1LK在下F降3時(shí)，K2K4K42i K4K40通電，K02斷電，電動(dòng)機(jī)工作在下降特性“3”a點(diǎn)上，當(dāng)1LK手柄打至上升“3”檔時(shí)，在此過(guò)程中，K21斷電，K1l通電，K02通電延時(shí)，1LK手柄至上升第“3”檔時(shí)，因K02通電延時(shí)，觸點(diǎn)K02斷開(kāi)，K43不通電，電機(jī)工作在下降特性“1”b點(diǎn)并減速至c點(diǎn)上。同時(shí)使2LSJ時(shí)間繼電器通電，副觸頭延時(shí)0．3～0．5秒閉合，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子外接電阻第一段被切除。③LKS主令控制器向下降位置打到第一檔時(shí)，接點(diǎn)11接通，由于1LSJ觸點(diǎn)打開(kāi)ZC不通電，因此ZDC接觸器不通電，制動(dòng)器不松閘?？赡娌粚?duì)稱線路，主令控制器檔數(shù)為3—0—3。下降第二檔為單相制動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)輕載(0，56MH以下)慢速下降。重載(額定負(fù)載及額定負(fù)載56％之間)低速下降時(shí)，主令控制器推倒下降第二檔，然后回到第一檔。這一檔的作用是當(dāng)手柄由下降方向向零位扳動(dòng)時(shí)，重物應(yīng)由下降到停止，這時(shí)電動(dòng)機(jī)反接制動(dòng)。1檔串一段反接電阻，2檔串兩段反接電阻，其特性如圖五一2中曲線8及9。KK8接通，接觸器1F、2F動(dòng)作切除反接制動(dòng)電阻。四、其他系統(tǒng)其他系統(tǒng)請(qǐng)見(jiàn)隨機(jī)電氣原理圖。開(kāi)車前應(yīng)將所有控制手柄扳至零位，關(guān)好門(mén)窗，鳴鈴示警后方可開(kāi)車。每班第一次起吊重物時(shí)(或者載荷在最大額定起重量時(shí))，應(yīng)在重物吊離地面或支撐物約0．3m后，將重物放下以檢查制動(dòng)器性能是否止常，確認(rèn)可靠后繼續(xù)起吊。起重機(jī)在吊著重物時(shí)，操作司機(jī)和起重工不得隨意離開(kāi)工作崗位。1同一跨度內(nèi)有多臺(tái)起重機(jī)：工作時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)之間必須保持1。1在正常工作中改變運(yùn)行方向時(shí)，必須將控制器手柄扳到“零位”，當(dāng)機(jī)構(gòu)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)后再換向開(kāi)動(dòng)。不工作時(shí)應(yīng)將起重機(jī)開(kāi)到停車位置，并可靠錨固。二、抓斗橋式起重機(jī)的使用規(guī)則 對(duì)于抓斗橋式起重機(jī)的使用規(guī)則與保養(yǎng)，除通用吊鉤橋式起重機(jī)使用規(guī)則適用以外，還有以下注意事項(xiàng)：每班工作前必須檢查抓斗開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、鄂板閉合緊密性，并檢查鄂板的固定情況、撐桿的鉸接情況及抓斗各點(diǎn)潤(rùn)滑狀況。抓斗卸料時(shí)離料斗高度不得大于200mm；提升抓斗時(shí)，閉合繩和起升繩速度相等，鋼絲繩受力均勻。只有在卸料點(diǎn)才允許切斷電磁盤(pán)電源。不允許轉(zhuǎn)動(dòng)已吊物件的電磁盤(pán)，防止繞亂電纜和起重用的繩索。因此三者的使用規(guī)則，三用橋式起重機(jī)都應(yīng)該遵守。工作中，橋架上不許有人或用吊鉤運(yùn)送人。一般情況下，起重機(jī)不允許超負(fù)荷使用，在特殊情況下，經(jīng)有關(guān)部門(mén)和技術(shù)人員研究確定后，才允許使用，但超負(fù)荷量不能過(guò)大，而且也不能經(jīng)常這樣使用。對(duì)吊運(yùn)小于額定起重量50％的物件，允許兩個(gè)機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作；吊大于額定起重量50％的物件，則只可以一個(gè)機(jī)構(gòu)動(dòng)作。如必須帶電作業(yè)時(shí)，須有安全措施保護(hù)，并設(shè)有專人照顧。1升降制動(dòng)器存在問(wèn)題時(shí)，不允許升降重物。起重機(jī)不允許互相碰撞，更不允許利用一臺(tái)起重機(jī)去推動(dòng)另一臺(tái)起重機(jī)進(jìn)行工作。如小車軌道不是焊接在主梁上時(shí)，應(yīng)采取焊接地線措施。2要定期做安全技術(shù)檢查，做好預(yù)檢預(yù)修工作。例如：翻轉(zhuǎn)工件時(shí)，在全面了解到指揮人員的意圖后，還要機(jī)動(dòng)靈活地掌握住有利的時(shí)機(jī)，使之準(zhǔn)確而又迅速地完成翻轉(zhuǎn)工作。隨時(shí)都要注意地面人員所發(fā)出的信號(hào)，以免信號(hào)突然改變?cè)斐墒鹿?。多人掛鉤時(shí)，操作者只聽(tīng)從事先規(guī)定的指揮人員的信號(hào)，但任何人發(fā)出的停止信號(hào)，都要立即停止。對(duì)地面的工作情況有不同意見(jiàn)時(shí)，不要先操作，等發(fā)出信號(hào)使指揮人員檢查之后再次給出信號(hào)時(shí)，才能升降或開(kāi)車。如果控制器手輪被卡住，應(yīng)立即撥動(dòng)緊急開(kāi)關(guān)或按動(dòng)總停止按鈕。只有這樣，才能平穩(wěn)而準(zhǔn)確地吊起物件，并能防止鋼絲繩由滑輪槽中脫出或損壞滑輪輪緣。說(shuō)明吊鉤與物件重心有偏斜，應(yīng)把小車往繩索先受力的一端移動(dòng)。有時(shí)在工作中需要連續(xù)點(diǎn)車才能完成其工作過(guò)程，此時(shí)操作者要對(duì)其工作的全面要求有所了解，并做到和指揮人員的密切配合。升降重物也要在到達(dá)指定高度之前就減速。具有主、副鉤的橋式起重機(jī)，在兩鉤換用時(shí)，不允許利用上升限位做為停鉤的手段，也不允許在主、副鉤達(dá)到相同高度時(shí)再一齊開(kāi)動(dòng)兩個(gè)鉤，更不允許在開(kāi)動(dòng)主、副鉤翻轉(zhuǎn)物體的同時(shí)再開(kāi)動(dòng)大車或小車，否則，都可能引起鉤頭落地或吊物脫鉤事故。對(duì)外來(lái)的聲響，要隨時(shí)注意傾聽(tīng)和分析判斷，如屬于機(jī)構(gòu)(機(jī)械、電氣)方面的，要判斷其輕重程度，并結(jié)合當(dāng)時(shí)物件所處的狀態(tài)，決定是否立即停車或暫緩?fù)＼?。如果認(rèn)為捆綁或吊掛方法不合乎要求，或可能在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生危險(xiǎn)，不要吊運(yùn)，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。吊運(yùn)液態(tài)金屬或特別笨重的物件：，禁止升降與小車移動(dòng)或大車移動(dòng)同時(shí)操作。不許在人或設(shè)備上空用磁盤(pán)運(yùn)送物料。發(fā)現(xiàn)電磁盤(pán)被切斷電源后物料仍被吸住而不掉落時(shí)，應(yīng)立即停止工作，通知電工修理。然后清掃和擦凈設(shè)備及檢查各機(jī)構(gòu)的外部情況，最后做好交接班工作。上述情況沒(méi)問(wèn)題之后，再開(kāi)車試驗(yàn)，升降吊物是否靈活和制動(dòng)器的可靠性；大小車運(yùn)行是否自如。必須帶電檢查的時(shí)候，一定要帶好防護(hù)用具和上下人員聯(lián)系好，并設(shè)有專人監(jiān)護(hù)。金屬機(jī)構(gòu)的檢查的內(nèi)容和判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表3—1。主梁變形檢查常用的方法有水平儀測(cè)量法、拉鋼絲測(cè)量法和連通器測(cè)暈法。3．主梁變形的修復(fù) 橋式起重機(jī)主梁變形的修復(fù)方法主要有兩種，—種是傳統(tǒng)的火焰矯正法，另一種是近幾年推廣應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力修復(fù)法。但是預(yù)應(yīng)矯正法對(duì)主梁的水平旁彎、腹板波浪形變形、對(duì)角線超差等無(wú)法校正。 表3—2起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)檢查項(xiàng)目、內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn)表3—3 起重機(jī)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)檢查項(xiàng)目、內(nèi)容、判定標(biāo)準(zhǔn)檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容判定標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)機(jī)安裝底座安裝底座有無(wú)裂紋：連接有無(wú)松動(dòng)、脫落。傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)軸器，檢查有無(wú)徑向跳動(dòng)、端面擺動(dòng)。螺栓及螺母檢查螺栓、螺母有無(wú)松動(dòng)與脫落。電磁制動(dòng)器檢查電磁鐵動(dòng)作情況 動(dòng)作平穩(wěn)無(wú)沖擊，無(wú)異常噪聲，無(wú)異臭。電磁圓盤(pán)制動(dòng)器檢查電磁鐵工作狀態(tài)，檢查工作件有無(wú)異常磨損與損傷，圓盤(pán)安裝有無(wú)松動(dòng)。 行程和制動(dòng)力矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)檢查行程和制動(dòng)力矩調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有無(wú)異常；拉桿、銷軸、杠桿及螺栓有無(wú)裂紋、彎曲變形與磨損。無(wú)裂紋、明顯變形與損傷；無(wú)松動(dòng)與脫落；油量適當(dāng)，無(wú)污染；無(wú)漏油。無(wú)裂紋、明顯變形與損傷；無(wú)松脫軸轉(zhuǎn)軸、心軸、傳動(dòng)軸檢查有無(wú)變形與磨損；轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否有振擺；鍵及鍵槽松動(dòng)、變形、裂紋?；瑒?dòng)軸承檢查軸承有無(wú)磨損；在空載和負(fù)載工況下是否燒損與發(fā)熱。無(wú)裂紋、明顯變形、磨損、損傷車輪踏面檢查踏面有無(wú)磨損；主動(dòng)車輪以及從動(dòng)車輪直徑誤差；檢查裂紋、變形、踏面表面剝落。(四)軌道的檢查橋式起重機(jī)和小車的軌道，一般要求每年檢查與調(diào)整2～4次。 表3—4 軌道檢查內(nèi)容及判定標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)檢查結(jié)果，可以對(duì)軌道的壓扳、魚(yú)尾板、螺栓等進(jìn)行必要調(diào)整?？捎秒妱?dòng)砂輪或其它工具鏟開(kāi)焊縫與拆卸軌道。動(dòng)作正常、無(wú)破損；接觸壓力適當(dāng)；安裝正確，容量合適 接觸器觸頭 檢查觸頭接觸壓力及接觸面破損接觸面無(wú)間隙及脫開(kāi)時(shí)徹底彈簧檢查有無(wú)損壞、變形、腐蝕以及疲勞老化無(wú)損壞變形、明顯腐蝕和疲勞老化可動(dòng)鐵芯檢查鐵芯吸合面有無(wú)附著物；工作時(shí)有無(wú)異常聲響，屏蔽線圈有無(wú)斷線；檢查限位塊有無(wú)磨損及損傷；斷路時(shí)有無(wú)間隙無(wú)附著物；無(wú)異常聲響或斷線；無(wú)明顯磨損及損傷；無(wú)間隙 電氣元件及控制系統(tǒng)消弧線圈檢查緊固部分有無(wú)松動(dòng) 無(wú)松動(dòng)消弧柵檢查是否在原位置；是否燒損應(yīng)在原定位置；無(wú)明顯燒損緊固件檢查有無(wú)松動(dòng)無(wú)松動(dòng) 繼電器彈 簧檢查有無(wú)彎折變形腐蝕、疲勞損傷無(wú)彎折變形明顯腐蝕或疲勞損傷 時(shí)間繼電器檢查其限時(shí)功能限時(shí)準(zhǔn)確阻尼延時(shí)器檢查油筒是否脫落、漏油；油量及油質(zhì)無(wú)脫落、漏油；油量及油質(zhì)正常 接觸片檢查接觸面有無(wú)損壞及磨損無(wú)明顯損壞與磨損 操作機(jī)構(gòu)及操作試驗(yàn)用手操作，檢查動(dòng)作狀態(tài)動(dòng)作要正常 內(nèi)部配線檢查連接端子連接情況；配線及絕緣有無(wú)污損劣化；電線引入管口有無(wú)異常無(wú)松動(dòng)脫落；無(wú)損傷、污染及劣化；無(wú)損傷或明顯劣