【正文】 （D）誠實(shí)守信職業(yè)活動(dòng)內(nèi)在的道德準(zhǔn)則——“勤勉”的本質(zhì)要求是（ ）。有調(diào)查現(xiàn)實(shí)，關(guān)于干私活的員工個(gè)人，比例達(dá)到60%；在印度，員工比例為26%；在巴西，員工比例為6%。 （A）中國員工的職業(yè)素質(zhì)是世界上最差的 （B）對中國員工來說，職業(yè)道德在無人監(jiān)督的情況下幾乎不起作用 （C）寬松的管理體現(xiàn)了以人為本的理念和成效 （D）加強(qiáng)中國員工公私分明的職業(yè)道德教育勢在必行根據(jù)上述事例，下列說法中正確的是（ ）。 （A）它是長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié) （B）它是培養(yǎng)員工習(xí)慣性反應(yīng)能力的需要 （C）它是維護(hù)技術(shù)先進(jìn)性的有效手段 （D）它是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要措施1下列說法中，符合世界500強(qiáng)企業(yè)關(guān)于優(yōu)秀員工的核心標(biāo)準(zhǔn)的是（ ）。（A）他們太可憐 （B）可以肯定，他們的父母不是大款 （C）‘‘蝸居’’現(xiàn)象都是房地產(chǎn)開發(fā)商造成的 （D）他們將來的生活會(huì)好起來的時(shí)代變化不斷加快，各種新生事物層出不窮，對此，你的感受是（ ）。你認(rèn)為這位乘客的心里會(huì)是（ ）。為此，你的選擇一般會(huì)傾向于（ ）。 (A)托運(yùn)單 （B）貨票 （C）行路單 （D）提貨單2物流管理信息系統(tǒng)按物流系統(tǒng)的功能性質(zhì)可以劃分為（ ）。 （A）儲(chǔ)備物資資金的利息 （B）倉庫設(shè)施維護(hù)修理費(fèi) （C）物資裝卸搬運(yùn)費(fèi) （D）倉庫設(shè)施折舊費(fèi)3船舶班輪運(yùn)輸?shù)摹八墓潭ā笔侵福? ）。 （A）組織功能分析 （B）需求分析 （C）數(shù)據(jù)流程圖 （D）業(yè)務(wù)流程分析3在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)力的（ ），而且容易發(fā)生差錯(cuò)。 （A）采購環(huán)境包括認(rèn)證環(huán)境和訂單環(huán)境 （B）認(rèn)證環(huán)境是供應(yīng)商的生產(chǎn)制造過程，主要是規(guī)模生產(chǎn)能力 （C）訂單環(huán)境是對認(rèn)證過程的保證，需要有供應(yīng)商的可靠技術(shù)支持 （D）采購環(huán)境主要是指地理環(huán)境4在配送中心內(nèi)部績效評估項(xiàng)目中，（ ）指標(biāo)著重對諸如存貨等流動(dòng)資本如何快速周轉(zhuǎn)，以及固定資產(chǎn)如何產(chǎn)生投資回報(bào)等方面進(jìn)行衡量。 (A)單程 （B）遠(yuǎn)洋 （C）來回 （D）環(huán)狀4制定班輪船期表的主要依據(jù)是（ ）。 （A）承運(yùn)人的嚴(yán)格責(zé)任和限額賠償責(zé)任并存 （B）承運(yùn)人對貨物損失的全部賠償 （C）承運(yùn)人以運(yùn)費(fèi)為限額賠償責(zé)任 （D）承運(yùn)人與托運(yùn)人共同違約賠償責(zé)任4呆料、廢料處理損失指標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)采購作業(yè)的缺陷所在，這體現(xiàn)的是（ ）的作用。 （A）信息流的控制 （B）突發(fā)事件 （C）資源配置 （D）短缺風(fēng)險(xiǎn)5（ ）布置形式是將不同的機(jī)器組成加工中心，對形狀和工藝相似的零件進(jìn)行加工。 （A）總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 （B）成本與費(fèi)用的分配 （C）各種運(yùn)輸工具之間的銜接 （D）集裝箱技術(shù)5由于物流作業(yè)的實(shí)操性和場地特殊性，物流培訓(xùn)最好的方式是采用（ ）。 （A）運(yùn)量可以儲(chǔ)存，運(yùn)力不可以儲(chǔ)存 （B）運(yùn)量不可以儲(chǔ)存，云力也不可以儲(chǔ)存 （C）運(yùn)量可以儲(chǔ)存，運(yùn)力也可以儲(chǔ)存 （D）運(yùn)量不可以儲(chǔ)存，運(yùn)力可以儲(chǔ)存5訂立采購合同時(shí)需要進(jìn)行法人資格審查，這主要是看其是否持有（ ）。 （A）最短線路法 （B）最低費(fèi)用法 （C）圖上作業(yè)法 （D）綜合運(yùn)輸成本比較法6自營倉庫的運(yùn)營一般以（ ）。 （A）最大載重噸位 （B）最大裝載容積 （C）最大裝載體積 （D）最大載重體積與噸位6配送中心服務(wù)范圍不應(yīng)由（ ）決定。 （A）大規(guī)模運(yùn)輸 （B）高效率運(yùn)輸 （C）遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 （D）末端運(yùn)輸7在降低配送成本的策略中，（ ）策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。 （A）制定訂單計(jì)劃 （B）評估訂單需求 （C）計(jì)算訂單容量 （D）準(zhǔn)備訂單計(jì)劃7下列關(guān)于運(yùn)輸成本的說法中，錯(cuò)誤的是（ ）。 （A）物品流轉(zhuǎn)信息 （B）物流控制層信息 （C）物流管理層信息 （D）生產(chǎn)物流信息7按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，下列不屬于國際物流倉庫的是( ). (A)通用倉庫 （B）保稅倉庫 （C）專用倉庫 （D）特種倉庫請閱讀下列短文，回答提出的問題。 （A）貨物分類表與檢查表 （B）貨物理化性能特征表 （C）貨物運(yùn)價(jià)里程表 （D）貨物運(yùn)價(jià)率表8集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對承運(yùn)人的主要區(qū)別是（ ）。 （A）確定雙方的權(quán)利與義務(wù) （B）作為解決采購糾紛的依據(jù) （C）作為法律上的書面證據(jù) （D）可訂立自治條款9用戶方將貨物交給國際物流服務(wù)商或其代表時(shí)，用戶方應(yīng)履行的義務(wù)有（ ）。 （A）運(yùn)價(jià)適用范圍 （B）運(yùn)輸工具折舊 （C）貨物裝運(yùn)方式 （D）運(yùn)輸里程計(jì)算方式9以下描述中，屬于典型的物流管理信息系統(tǒng)功能的有（ ）。（A）損失通知 （B）申請檢驗(yàn)（C）提供索賠依據(jù) （D）提交索賠單證9配送服務(wù)水平包括（ ）。（A）諾式合同 （B）要式合同（C）動(dòng)產(chǎn)合同 （D）有償合同10電子商務(wù)的運(yùn)作是建立在（ ）的基礎(chǔ)上。（A）生產(chǎn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化 （B）信息通信網(wǎng)絡(luò)化（C）信息資源網(wǎng)絡(luò)化 （D）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化10對物流企業(yè)而言，可從（ ）等方面衡量其作業(yè)表現(xiàn)。（A）盈虧平衡分析 （B）選擇工藝方案（C）目標(biāo)利潤分析 （D）多樣化劃撥法11計(jì)算認(rèn)證容量是對（ ）的核算。（A）庫存合并 （B）運(yùn)輸車輛合并（C）倉庫合并 （D）運(yùn)單合并11屬于配送需求結(jié)構(gòu)層次的是（ ）。（A）不知道要做什么 （B）缺乏好的激勵(lì)制度 (C)不知道工作的標(biāo)準(zhǔn) （D）不具備工作所需技能12在物流人才指導(dǎo)中，脫崗指導(dǎo)的管理競賽通常用于( ). (A)提高解決問題的技能 （B）開發(fā)領(lǐng)導(dǎo)能力（C）培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神 （D）熟悉企業(yè)環(huán)境12數(shù)據(jù)流程分析主要包括對數(shù)據(jù)的（ ）等進(jìn)行調(diào)查分析。（A）單一品種采購 （B）定量聯(lián)合采購（C）重要常規(guī)品采購 （D）定期聯(lián)合采購13 / 13。 (A)招標(biāo)投標(biāo)是一種市場經(jīng)濟(jì)的商品經(jīng)營方式（B）投標(biāo)人按照同等條件進(jìn)行平等競爭（C）招標(biāo)投標(biāo)的實(shí)質(zhì)是以較低的價(jià)格獲得最優(yōu)的貨物、工程和服務(wù)（D）招標(biāo)投標(biāo)分為貨物招標(biāo)投標(biāo)、服務(wù)招標(biāo)投標(biāo)二種類型12（ ）屬于DRP的局限性。（A）市場營銷戰(zhàn)略 （B）設(shè)施選址戰(zhàn)略（C）運(yùn)營戰(zhàn)略 （D）組織戰(zhàn)略11企業(yè)生產(chǎn)物流平面布置設(shè)計(jì)，按生產(chǎn)系統(tǒng)功能分類有（ ）。（A）當(dāng)市場求大于供，船公司又不能提高基本費(fèi)率（B）港口擁塞，燃料成本上升（C）競爭性行為（D）轉(zhuǎn)移政府稅賦 11通過貨物中轉(zhuǎn)集運(yùn)的（ ），可使運(yùn)輸成本下降。（A）生產(chǎn)路線 （B）設(shè)備設(shè)施（C）物料移動(dòng)時(shí)間 （D）物料搬運(yùn)110作