企業(yè)物流系統(tǒng)控制點管理的問題研究-wenkub
2023-04-10 23:52:55 本頁面
【正文】 提及到了日本考察團在詳細了解了物流這一新鮮事物后，于1012物流這個名稱在日本是于年代，學者克拉克就已運用6與此想適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已在世界范圍內(nèi)廣泛興起。物流是一個非常獨特的業(yè)務領域，它的復雜性與地理跨度是任何其他的業(yè)務所不能比擬的。個物流系統(tǒng)的控制點，并對控制點存在的問題提出自己的見解和辦法。physical50、60名專家學者組織的“流通技術專業(yè)考察團”從月下旬到1958Physical Distribution.。這個外來語后來經(jīng)歷了若干年才正式譯為“物的流通”（1964年），但當時的日本正處于經(jīng)濟發(fā)展的黎明期，物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時還滲透到了整個日本社會。二是傳統(tǒng)物流是一種單向的物質(zhì)流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中，而沒有考慮商品消費之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是在以日本為主的現(xiàn)在，我國已加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國的對外貿(mào)易數(shù)量必然會大幅度增加，從而物流也相應被提到一個前所未有的高度，如何使企業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，無疑物流是當前每一個企業(yè)需要我們密切關注的一個問題。Logistics management為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。準時制物流供應鏈企業(yè)從原材料和零部件采購、運輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程，被看成是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，也就是產(chǎn)品產(chǎn)生和流通中涉及的原材料和供應商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡。物流是這無數(shù)的供應鏈中的非常重要的一條，這條鏈銜接得不暢，對一個企業(yè)而言不論是從金錢還是時間上來說其損失是無法估量的，所以每個企業(yè)都是要加強對物流系統(tǒng)的管理。國際物流的運輸方式除了一般的海運、鐵路運輸、公路運輸、空運、管道運輸及郵政傳遞外，還有一些有特點的方式，如多式聯(lián)合運輸、大陸橋運輸?shù)?，國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：運輸成本。一般而言，海運成本低于陸運成本，但如果海運有大迂回則利用大陸橋在運載成本方面有一定的優(yōu)勢。在各種物流形式中，航空貨運有不容爭議的高速度；在洲際運輸中，用大陸橋運輸取代海運。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥。在選擇時，如不考慮這個問題，是無法形成有效的物流系統(tǒng)的：最典型的列子是。例如，一旦選擇海運，則不可避免受航線的約束形成迂回，這比通常的陸地迂回大得多，而且一點上船便無法改變，假如由于物流方式選擇不當，拉長了時間，錯過了銷售時機、就會出現(xiàn)較為嚴重的“貨到地頭”的現(xiàn)象，造成更大的經(jīng)濟損失。隨著倉庫活動在企業(yè)物流系統(tǒng)所發(fā)揮的巨大作用不斷得到認識，人們通過對倉庫內(nèi)部控制進行有效的管理和充分的評估，在倉庫的內(nèi)部設計、空間利用，作業(yè)方法和庫存管理等方面充分利用現(xiàn)代的信息技術和搬運技術的最新的成果，使倉庫的整體功能和效益都有了巨大的提高，倉庫已不僅僅是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)，而且成為現(xiàn)代企業(yè)物流追求第三利潤的重要來源。倉儲存在的有利的方面，是由于有了倉庫，便可以把物料適當?shù)膬Σ睾屯７?，減少物料流動中的障礙，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構運轉(zhuǎn)靈活，同時還可以進行物料調(diào)節(jié)，順利而有效地推動生產(chǎn)活動。（五）成本7在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。保管費和管理費，包裝箱和包裝材料的回收率，交易執(zhí)行狀況等，完善的檔案數(shù)據(jù)是選定供貨商的重要依據(jù)。如果每次采購的數(shù)量過小，在價格上得不到優(yōu)惠，因采購次數(shù)的增多而加大采購費用的支出，并且要承擔供應不及時而造成的風險。實際采購類型和實際需要不一致。8（二）運輸管理在實際公司運作中，運輸?shù)倪x擇往往會根據(jù)客戶的要求來安排，因為一旦客戶選擇運輸方式，運輸費用不是由客戶承擔就是已經(jīng)將運輸費用包含在產(chǎn)品的單價中。由于某些特殊原因公司不得已選擇的運輸方式，大部分分為兩種情況，客戶急需某個部分和公司內(nèi)部生產(chǎn)問題以致延誤納期。但問到他們?yōu)槭裁磿@樣長時，得到的答案又過于簡單。如許多公司在向國外廠商訂貨之后，往往是被動地等待，特別是等貨到達港口后好幾天才得到貨代或承運人的到貨通知。如對報關的處理，較為傳統(tǒng)的做法是等到貨物抵達之后，從貨代或承運人處獲得了相關單證（裝箱單和商業(yè)發(fā)票等），才開始報的動作。與供應渠道的各個參與者共同壓縮周期時間，直到供應商的生產(chǎn)周期。否則，我們將不的不降低供應渠道的期望服務水準。提到物流的時間管理就不能能不提現(xiàn)在正在我國興起的一個概念：準時制50管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。零件從上道工序準時到達下道工序，并被下
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