路面路基工程模擬題1-3-wenkub
2023-04-10 04:19:32 本頁(yè)面
【正文】 時(shí)，需將i層以上各層換算為模量、厚度h的一層即所謂上層，換算公式為：將i＋1層至n1層換算為模量、厚度為H的一層即中層，換算公式為：（2）計(jì)算中層底面彎拉應(yīng)力此時(shí)即為計(jì)算路基之上的n1層彎拉應(yīng)力，就是中層為H=，而上層則為n2層以上各層換算為模量的換算厚度，換算公式為：注：可結(jié)合簡(jiǎn)圖回答。其計(jì)算結(jié)果應(yīng)滿足如下要求：（3）抗剪強(qiáng)度指標(biāo)為控制面層出現(xiàn)車轍、波浪、推擠、滑移和剪切等損壞，面層材料的容許剪應(yīng)力大于或等于面層破裂時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際最大剪應(yīng)力，即，計(jì)算時(shí)，其值同樣應(yīng)滿足下式要求：式中，面層受垂直力和水平力綜合作用時(shí)，實(shí)際產(chǎn)生的最大剪應(yīng)力，可由彈性層狀體系理論求得。式中：，—分別為由彈性層狀體系理論計(jì)算的結(jié)構(gòu)層底面所產(chǎn)生的最大拉應(yīng)力和拉應(yīng)變；，—分別為由材料的疲勞特性確定的該結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力和容許拉應(yīng)變。正常使用極限狀態(tài)是擋土墻出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，即認(rèn)為超過(guò)了正常使用極限狀態(tài)：①影響正常使用或外觀變形；②影響正常使用或耐久性的局部破壞（包括裂縫）；③影響正常使用的其它特定狀態(tài)。采用滲透方式將地下水匯集于溝內(nèi)，并通過(guò)溝底通道將水排至指定地點(diǎn)的地下排水設(shè)備稱為滲溝，它的作用是降低地下水?dāng)r截地下水，其水力特性是紊流。承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。 錯(cuò)三、解釋詞語(yǔ)稠度——稠度定義為土的含水量與土的液限之差與土的塑限與液限之差的比值。 錯(cuò)各種工業(yè)廢渣得以在道路工程中應(yīng)用的原因是由于這些礦渣中含有較多的、或。 錯(cuò)塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊與石塊之間的摩擦力所構(gòu)成。路基路面工程一一、填空題我國(guó)公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)、和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類。對(duì)石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理包括離子交換作用、結(jié)晶作用和碳酸化作用 錯(cuò)作用在擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為主要力系和附加力系。對(duì) 水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理包括離子交換作用、水泥的水化作用、化學(xué)激發(fā)作用及碳酸化作用等。路基高度和邊坡高度——路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開(kāi)挖深度，是路基中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。護(hù)面墻與擋土墻——護(hù)面墻是一種墻體形式的坡面防護(hù)，適用于坡度較陡又易風(fēng)化的或較破碎的巖石挖方邊坡及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，護(hù)面墻不承受墻后土體的土壓力。四、問(wèn)答題擋土墻的設(shè)計(jì)原則是什么？擋土墻設(shè)計(jì)按“分項(xiàng)安全系數(shù)極限狀態(tài)”法進(jìn)行。路面結(jié)構(gòu)中截留的水分對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的損害主要表現(xiàn)在哪幾方面？水可以通過(guò)路面接縫、裂縫、路面表面和路肩滲入路面，或是由高水位地下水、截?cái)嗟暮畬雍彤?dāng)?shù)厝M(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，被圍封在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水份產(chǎn)生的有害影響可歸納如下：（1）浸濕各結(jié)構(gòu)層材料和路基土，易造成無(wú)粘結(jié)粒狀材料和地基土的強(qiáng)度降低；（2）使混凝土路面產(chǎn)生唧泥，隨之出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、開(kāi)裂和整個(gè)路肩破壞；（3）進(jìn)入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會(huì)形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生唧泥，使路面失去支撐；（4）在冰凍深度大于路面厚度的地方，高地下水位會(huì)造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力；（5）水使東脹土產(chǎn)生不均勻凍脹；（6）與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料剝落，影響瀝青混凝土耐久性并產(chǎn)生龜裂。（3）車轍路面在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)累積的車轍深度或永久變形量小于行駛質(zhì)量和行車安全所容許的車轍深度或永久變形量DR，即：（4）低溫裂縫是一項(xiàng)與荷載因素?zé)o關(guān)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，它要求溫度下降時(shí)路面結(jié)構(gòu)層材料因收縮受約束而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力不大于該溫度時(shí)材料的容許拉應(yīng)力。簡(jiǎn)述柔性路面設(shè)計(jì)多層等效三層體系彎拉應(yīng)力換算方法?；炷谅访娉Ｒ?jiàn)的損壞現(xiàn)象有哪些？并簡(jiǎn)述其形成原因。（2）擠碎 在接縫（主要是脹縫）附近數(shù)十厘米范圍內(nèi)的板因受擠壓而碎裂。（5）錯(cuò)臺(tái) 縫或裂縫兩側(cè)路面板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。試確定使用初期設(shè)計(jì)車道的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次。接縫破壞包括擠碎、拱起、錯(cuò)臺(tái)、唧泥常用的重力式擋土墻，一般是由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。錯(cuò)路基穩(wěn)定性分析中，就認(rèn)為路基邊坡具有足夠的穩(wěn)定性。錯(cuò)水泥穩(wěn)定類基層強(qiáng)度形成的主要物理化學(xué)作用包括水泥的水化作用、離子交換作用、化學(xué)激發(fā)作用和碳酸化作用。（公式用題目中，公式編輯器編輯好的）級(jí)配——級(jí)配是指礦料的各種粒徑范圍顆粒重量的分配比例。四、問(wèn)答題（共36分）石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成機(jī)理及影響強(qiáng)度的因素。每一次荷載作用之后，回彈變形即時(shí)消失，而塑性變形則不能消失，殘留在土基之中。如何理解混凝土面板的翹曲應(yīng)力？由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時(shí)，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同。簡(jiǎn)述瀝青路面的損壞狀態(tài)及形成原因。橫向
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1