【正文】 負責指導教師 張雷 指 導 教 師 程露 接受設(shè)計（論文）任務(wù)開始執(zhí)行日期 2016年3月10日 學生簽名 齊航 畢—2 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯考核對 班 學生 所完成的課題為 的畢業(yè)設(shè)計（論文），根據(jù)指導教師、評卷人的意見，經(jīng)答辯考核，提出如下評語： 并綜合評定該生畢業(yè)設(shè)計（論文）成績?yōu)? 答辯委員會（答辯組）：主席（組長） 委員（組員） 年 月 日摘要近二十年來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展；城市化進程加快，城市交通需求大大增加由此導致的交通擁擠，交通事故增多，環(huán)境污染問題嚴重。第二章是城市軌道交通運營管理的概述，介紹了城市軌道交通運營管理發(fā)展，城市軌道交通運營管理戰(zhàn)略，半軍事化管理。關(guān)鍵詞：城市軌道交通；運營管理；運營管理模式；基礎(chǔ)設(shè)施學習參考目錄1 緒論 1 1 1 22 城市軌道運營管理概述 3 3 4 4 4 5 5,真正做到交通先行 5,充分覆蓋城市有效空間 5，以適應(yīng)不同地域要求的需要 5 6 6 63 城市軌道運營管理現(xiàn)狀分析 7。鑒于我國現(xiàn)如今城市交通軌道發(fā)展中存在問題，以下就針對城市交通軌道經(jīng)營狀況和運營效益進行研究分析，再針對我國目前軌道交通運營方式和運營體制中出現(xiàn)的問題進行描述并提出供參考的建議，以此提高城市軌道交通運營效率，從而促進我國城市軌道交通穩(wěn)定發(fā)展。已獲審查通過的《地鐵與輕軌系統(tǒng)運營管理規(guī)范》是一部國家標準，有助于各城市的運營管理部門以此為基礎(chǔ)制訂一整套完善的，規(guī)范化的科學管理體系，建立一個與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的運營管理機構(gòu)和訓練有素的管理團隊，適應(yīng)現(xiàn)代客運管理的可持續(xù)發(fā)展。城市交通供求關(guān)系的矛盾已成為幾乎所有大中城市交通的首要問題。另一方面，城市軌道交通又是一項投資巨大的系統(tǒng)工程。交通可達性是影響城市空間布局的重要因素。目前，包括我國在內(nèi)的許多國家的城市面臨著嚴重的交通問題：城市道路擁擠、交通阻塞、車速下降、公共交通運能不足、市民乘車舒適性差、交通事故頻繁、廢氣、噪聲對環(huán)境污染大，這一切已經(jīng)直接制約了城市的良性發(fā)展。但同時道路擁擠、事故頻發(fā)、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應(yīng)而來。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。 （3）城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統(tǒng) ，一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。 。運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。面對全球性的競爭壓力，企業(yè)管理人員迫切需要對運營管理的一些基本關(guān)系和概念有深刻的了解，現(xiàn)代管理理論認為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是財務(wù)會計、技術(shù)、生產(chǎn)運營、市場營銷和人力資源管理。運營過程是一個投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產(chǎn)運營活動進行計劃、組織和控制。因此，運營管理在企業(yè)經(jīng)營中具有重要的作用。面對全球性的競爭壓力，企業(yè)管理人員迫切需要對運營管理的一些基本關(guān)系和概念有深刻的了解，更重要的是，他們必須知道如何運用這一知識來最大程度地提高質(zhì)量和生產(chǎn)率。城市軌道交通運營管理可分為行車管理，站務(wù)管理，票務(wù)管理，車站設(shè)備管理四大部分。,充分覆蓋城市有效空間充分覆蓋城市有效空間,即是具體合理的城市軌道交通密度,才能保障城市發(fā)展,保證城市各項生產(chǎn)，生活，禮會，經(jīng)濟活動的正常進行。因此,我國也應(yīng)該把發(fā)展多樣性的城軌交通類型作為其運營管理的發(fā)展策略之一.在高等教育從精英化教育發(fā)展到大眾化教育的今天，城市軌道交通專業(yè)院校適應(yīng)時代發(fā)展的需求應(yīng)運而生，在高等教育培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的過程中，城市軌道交通運營管理專業(yè)必須十分注重理論與實踐相結(jié)合，提高學生的實際操作能力，城市軌道交通專業(yè)院校應(yīng)當發(fā)揮校企合作辦學優(yōu)勢，通過頂崗實習等環(huán)節(jié)，強化學生理論聯(lián)系實際和分析問題、解決問題的能力。 截至目前，全國共批準了36個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并已全部開工建設(shè)。由于世界的各個城市發(fā)展城市軌道交通的歷史條件和經(jīng)營環(huán)境不同，形成了各種各樣的城市軌道交通管理模式。多種經(jīng)濟成分構(gòu)成的模式。法國巴黎、德國柏林、美國紐約等世界上絕大多數(shù)城市都采用國有國營模式，這也是我國地鐵建設(shè)的主要模式。國有民營模式和國有國營模式都由政府負責投資建設(shè)，不同的是前者由政府部門或國有企業(yè)負責運營，而后者則委托民營企業(yè)按市場模式運營。公私合營模式公私合營模式即由政府與企業(yè)共同出資成立地鐵公司,負責地鐵的投資、建設(shè)和運營。以德國為代表的一些歐洲國家采取的是“專業(yè)化安全管理模式”。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認可度。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。安全評估制度有待于進一步開展和推廣安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。各地對于城市軌道交通安全的投入不夠安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認可度。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。但目前還未形成整體服務(wù)水平的提升。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標準，一定要加大投人。交通法規(guī)不健全、