【正文】 取12米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)；②將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的，這一過程的長(zhǎng)度為；③將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程的長(zhǎng)度為；④超高緩和段全長(zhǎng)?！　　?②設(shè)置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。5．超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。A % B 2% C 3% D 路拱橫坡度三、名稱解釋1．橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D回旋曲線1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B ）。A 超車視距 B 停車視距 C 會(huì)車視距高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ A ）。A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車 ）視距的要求。1我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí) ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車速）。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。③適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。四、問答題1．現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。2．設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B公路竣工開放交通時(shí)的交通量 C 設(shè)計(jì)年限末的交通量雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C ）。1公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ 15）年預(yù)測(cè)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。二、選擇題高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ A ）。A 10004000輛 B 30007500輛 C 5000~15000輛確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（ B ）。3．交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。其中①鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；②水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；③航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸；④管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。④公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。3．簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。4．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？．答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。第二章 平面設(shè)計(jì)一、填空題公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。但（四級(jí) ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。1圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型、平曲線半徑、設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。1停車視距計(jì)算中的眼高和物高《設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定為：眼高（ ）米，物高（ ）米。1平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、），另一是（幾何法）。A外側(cè)路肩邊緣 B外側(cè)路面邊緣 C路面中心無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。A 停車視距 B會(huì)車視距 C 超車視距新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值1反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D ）。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理1不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（ D ）行程。2．緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。四、問答題1．設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：①有利于駕駛員操縱方向盤；②消除離心力的突變，提高舒適性；③完成超高和加寬的過渡；④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。　　　 ③設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。5．簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：①行車視距的種類有：停車視距、會(huì)車視距、超車視距等。答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下：①按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、 m 的行車軌跡線（有緩和曲線時(shí)也應(yīng)按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；②由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿軌跡線量取設(shè)計(jì)視距S長(zhǎng)度，定出O點(diǎn)；③從O點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得… 各點(diǎn)；④從0、… 分別沿軌跡方向量取設(shè)計(jì)視距S，定出各相應(yīng)點(diǎn)0′、1′、2′、3′…,則0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和對(duì)稱的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ，都在軌跡線上滿足設(shè)計(jì)視距S的要求。8．在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？答：①在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑；　　　 ②一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 ～ 8倍或超高為 2% ～ 4%的圓曲線半徑；　　　 ③當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；　　　 ④在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；　　　 ⑤圓曲線最大半徑不宜超過10000m。（C)用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線—回旋線A1—圓曲線R1—回旋線—圓曲線R2—回旋線A2—直線順序組合構(gòu)成。五、計(jì)算題1．若二級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速取V=80，、試計(jì)算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的整數(shù)倍）。解：（1）根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算： （2）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需時(shí)間的要求計(jì)算： 根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度為70米。解：（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（K3+）（K3+）=（米）（K3+）（K3+）=（米）（K3+）（K3+）=35（米）或=（K3+）（K3+）=35（米）QZ的樁號(hào)：=ZH+L/2=（K3+）++　 （2）JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（K4+）（K4+）=（米）（K4+）（K4+）=（米）QZ的樁號(hào)：=ZY+L/2=（K4+）++?。?）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：JD8—JD9間距=+[（K4+）（K3+）]+ =（米）所夾直線長(zhǎng)度=（K4+）（K3+）=（米）7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號(hào)為K9+，T= m，緩和曲線長(zhǎng)=35米，切曲差J=；JD51樁號(hào)為K10+，T=45 .83 m