西華大學(xué)汽車(chē)?yán)碚摽荚囋囶}庫(kù)-wenkub
2023-04-09 07:41:56 本頁(yè)面
【正文】 4. 后備功率隊(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響原因？后備功率越大，負(fù)荷越低，動(dòng)力性越好，相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。12. 為什么在高速行駛時(shí)需要較大的附著率？隨著車(chē)速的增加，車(chē)輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車(chē)速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車(chē)速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。機(jī)械損失：齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失；液力損失：消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)，潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力；（1）車(chē)身前部 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車(chē) 整個(gè)車(chē)身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車(chē)后部 最好采用艙背式或直背式（4）車(chē)身底部（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)4. 解釋汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)的定義。車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形；輪胎在松軟地面滾動(dòng)時(shí)，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇?。?chē)輪行駛在不平路面上時(shí)，引起車(chē)身振蕩、減振器壓縮和伸長(zhǎng)時(shí)做功，也是滾動(dòng)阻力的作用形式。汽車(chē)的動(dòng)力性指汽車(chē)在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。6. 輪胎的自由半徑，滾動(dòng)半徑以及靜力半徑的關(guān)系。 9. 從動(dòng)力性角度簡(jiǎn)述最佳換擋時(shí)機(jī)。13. 簡(jiǎn)述后備功率的概念及其意義。15. 一貨車(chē)為后軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65%
，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：,
, , ，且主傳
，質(zhì)心
，
，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為80Nm。16. 某型汽車(chē)為前軸驅(qū)動(dòng)，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷為
62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動(dòng)比分別為：,
, , ，且主傳
，質(zhì)心高
，
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為140Nm。 c) 在 的路面上，此車(chē)的最大爬
坡度。18. %，該轎車(chē)的質(zhì)量為1600kg，空
，迎風(fēng)面積為2m2，
旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1。假設(shè)該轎車(chē)為前軸驅(qū)動(dòng)，
在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大的加速度
？如果不能怎樣調(diào)節(jié)質(zhì)心的位置才能保證獲得應(yīng)有的最大加
速度？20．一輛轎車(chē)的總質(zhì)量為2100kg，前軸負(fù)荷58%，后軸負(fù)荷
42%，
，1。（
3）在此路面上汽車(chē)的最大爬坡度。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定的軸向間隙，通過(guò)導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。31． 試述影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？使用方面：行駛車(chē)速，檔位選擇，掛車(chē)的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。最小傳動(dòng)比過(guò)大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大。熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力聚會(huì)有顯著下降水衰退：汽車(chē)涉水時(shí)，水進(jìn)入制動(dòng)器，短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)效能的降低。54． 理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是什么？制動(dòng)時(shí)前后車(chē)輪同時(shí)抱死，此時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線。對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車(chē)輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)59． 闡述一般情況下對(duì)前后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配要求。 63． 如何選擇汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？依據(jù)（原則）：常先從保證汽車(chē)預(yù)期的最高車(chē)速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。此時(shí)，后備功率較小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，用無(wú)級(jí)變速后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會(huì)增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 ②汽車(chē)外形與輪胎。② 若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車(chē)通過(guò)性會(huì)降低；若選擇較大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。說(shuō)明為什么？為了保證制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動(dòng)效率，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制定的ECE R13制動(dòng)對(duì)雙軸汽車(chē)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力提出了明確的要求。但是對(duì)于轎車(chē)而言，~，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過(guò)直線的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。1實(shí)際汽車(chē)前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線2前后輪都抱死后的地面制動(dòng)力Fxb1與Fxb2的關(guān)系曲線3前后輪都抱死時(shí)的路面附著系數(shù)4第 五 章82． 何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時(shí)域和頻域中進(jìn)行評(píng)價(jià)？具體說(shuō)明有幾種型式可以判定和表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車(chē)遵循駕駛員給定的方向行駛，且遭遇外界干擾時(shí)抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力83．解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)偏剛度 回正力矩 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車(chē)速 臨界車(chē)速 中性轉(zhuǎn)向
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