西華大學(xué)汽車?yán)碚摽荚囋囶}庫-wenkub
2023-04-09 07:41:56 本頁面
【正文】 4. 后備功率隊汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響原因？后備功率越大，負(fù)荷越低，動力性越好，相應(yīng)的燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。12. 為什么在高速行駛時需要較大的附著率？隨著車速的增加，車輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大，因此，附著率隨著車速的提高而急劇增大，所以需要較大的附著率。將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力的系數(shù)。機(jī)械損失：齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失；液力損失：消耗于潤滑油的攪動，潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力；（1）車身前部 發(fā)動機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（2）整車 整個車身應(yīng)向前傾1度~2度（3）汽車后部 最好采用艙背式或直背式（4）車身底部（5）發(fā)動機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)4. 解釋汽車動力性指標(biāo)的定義。車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形；輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦?xí)鸶郊幼枇Α＼囕喰旭傇诓黄铰访嫔蠒r，引起車身振蕩、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。6. 輪胎的自由半徑，滾動半徑以及靜力半徑的關(guān)系。 9. 從動力性角度簡述最佳換擋時機(jī)。13. 簡述后備功率的概念及其意義。15. 一貨車為后軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2800kg，前軸負(fù)荷為65%
，后軸負(fù)荷為35%，四擋變速器的傳動比分別為：,
, , ，且主傳
，質(zhì)心
，
，發(fā)動機(jī)最大扭矩為80Nm。16. 某型汽車為前軸驅(qū)動，其總質(zhì)量為2200kg，前軸負(fù)荷為
62%，后軸負(fù)荷為38%，四擋變速器的傳動比分別為：,
, , ，且主傳
，質(zhì)心高
，
發(fā)動機(jī)最大扭矩為140Nm。 c) 在 的路面上，此車的最大爬
坡度。18. %，該轎車的質(zhì)量為1600kg，空
，迎風(fēng)面積為2m2，
旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)為1。假設(shè)該轎車為前軸驅(qū)動，
在加速過程中發(fā)動機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生最大的加速度
？如果不能怎樣調(diào)節(jié)質(zhì)心的位置才能保證獲得應(yīng)有的最大加
速度？20．一輛轎車的總質(zhì)量為2100kg，前軸負(fù)荷58%，后軸負(fù)荷
42%，
，1。（
3）在此路面上汽車的最大爬坡度。導(dǎo)輪位于泵輪和渦輪之間，并與渦輪和泵輪保持一定的軸向間隙，通過導(dǎo)輪套固定于變速器殼體上。31． 試述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？使用方面：行駛車速，檔位選擇，掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)與調(diào)整。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動機(jī)噪聲大。熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力聚會有顯著下降水衰退：汽車涉水時，水進(jìn)入制動器，短時間內(nèi)制動效能的降低。54． 理想的前后制動器制動力分配曲線是什么？制動時前后車輪同時抱死，此時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線。對于一定的制動強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)59． 闡述一般情況下對前后制動器制動力的分配要求。 63． 如何選擇汽車發(fā)動機(jī)的功率？依據(jù)（原則）：常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機(jī)應(yīng)有的功率。此時，后備功率較小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量較小。②同時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率高，用無級變速后，使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況機(jī)會增多，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 ②汽車外形與輪胎。② 若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇較大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。說明為什么？為了保證制動時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效率，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定的ECE R13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確的要求。但是對于轎車而言，~，后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)曲線的上方。1實際汽車前后制動器制動力分配曲線2前后輪都抱死后的地面制動力Fxb1與Fxb2的關(guān)系曲線3前后輪都抱死時的路面附著系數(shù)4第 五 章82． 何謂汽車的操縱穩(wěn)定性？其性能如何在時域和頻域中進(jìn)行評價？具體說明有幾種型式可以判定和表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？汽車遵循駕駛員給定的方向行駛，且遭遇外界干擾時抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力83．解釋下列名詞和概念側(cè)偏現(xiàn)象 側(cè)偏剛度 回正力矩 轉(zhuǎn)向靈敏度 特征車速 臨界車速 中性轉(zhuǎn)向
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