汽車構(gòu)造習(xí)題集-wenkub
2023-04-09 05:18:10 本頁(yè)面
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力。干缸套和 和飛輪 等?；钊h(huán) 、氣缸蓋襯墊 、 和 活塞往復(fù)慣性力、離心力漏氣、 ，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生 高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕 。柴油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、排放性好、起動(dòng)慢。 ？它們所用的壓縮比為何不一樣？ ？每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180176。發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率Pe=Ttq柴油機(jī)比汽油機(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)慢、少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。106 每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，活塞每走一個(gè)行程相應(yīng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180176。i=πD178。 D、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速上止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最遠(yuǎn)的止點(diǎn)。 B、1h功率 D、超速（D）。 D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)（A D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（ D、最大功率（√）四、單項(xiàng)選擇題（√ ），是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（X），氣缸內(nèi)充氣量都將減少。√ ），從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。√ ）。 （√ ），經(jīng)濟(jì)性越好。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打），因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高（壓縮行程 、做功行程 和效率 。，活塞在氣缸里往復(fù)行程4 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題潤(rùn)滑系統(tǒng) 和，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成，都必須經(jīng)過(guò) （√ （√）。 C、最大轉(zhuǎn)矩D C、工作效率 C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) C、全速A、15min功率 C、負(fù)荷下止點(diǎn)：活塞頂面離曲軸中心線最近的止點(diǎn)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 爆燃：爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒時(shí)內(nèi)離點(diǎn)火中心遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。2πBe=BX1000/Pe發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀況，常以功率與轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也用負(fù)荷與轉(zhuǎn)速表征。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周。 汽油機(jī)：缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃、 ξ=711。 汽油機(jī)是在缸外混合進(jìn)入可燃混合氣、利用火花塞點(diǎn)燃，柴油機(jī)是缸內(nèi)混合進(jìn)入的是純空氣、利用壓縮點(diǎn)燃。因?yàn)椴裼蜋C(jī)動(dòng)力性好、經(jīng)濟(jì)性好、排放性好，所以 龍門(mén)式 。導(dǎo)致功率下降甚至氣門(mén)燒壞。 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈1 3 2 4 或活塞連桿組油底殼 等；活塞連桿組包括連桿等；曲軸飛輪組包括 組合油環(huán)二種。正反扭曲環(huán)幾種。為了減輕主軸承負(fù)荷，改善其工作條件，一般都在曲軸相反方向設(shè)置平衡重三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打），而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （X） ，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向(垂直)。（ （X） 。X）四、選擇題（ C、無(wú)缸套結(jié)構(gòu)（C）。 B、曲軸后端A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同A、前一后二支承 （B）。 B、向下（A）。 B、二點(diǎn)定位 作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 氣環(huán)：保證活塞與氣缸壁劍的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤饲S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，在有冷卻液或空氣帶走。為第一道環(huán)的開(kāi)口，其它環(huán)開(kāi)口互相錯(cuò)開(kāi)120176。拆時(shí)先兩邊后中間，分兩三次拆完；裝時(shí)先中間后兩邊，用扭力扳手分兩三次擰緊。氣門(mén)布置形式 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為頂置式 和側(cè)置式 搖臂軸、挺柱、凸輪軸 、定時(shí)齒輪、凸輪分電器 和 定位彈簧 防止其軸向竄動(dòng)。 齒輪傳動(dòng) 、帶傳動(dòng) 、二、解釋術(shù)語(yǔ) 是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量（新鮮可燃混合氣或空氣）與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值。 氣門(mén)密封錐面的錐角，稱為氣門(mén)錐角。 （√），而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。（√），可通過(guò)改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ （C、750次（ C、搖臂上，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（A、等臂的 ）。 B、正時(shí)齒輪傳動(dòng)A、相同的A、每隔一個(gè)氣缸 ？ 因?yàn)闅忾T(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)升程不能太大，而且氣門(mén)間隙調(diào)整也較困難。氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，氣缸充、排氣情況變壞。排氣門(mén)是可以使廢氣排放的較干凈，還可防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。β=4080176。 進(jìn)氣門(mén)是從上止點(diǎn)前開(kāi)啟，下止點(diǎn)后關(guān)閉。 第四章 等零部件。輸送燃油。 ，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油空氣 與適當(dāng)比例的 ，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、~ 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給α=~；加速工況時(shí)應(yīng)供給 雜質(zhì) ，從而保證汽油泵 和 化油器 的正常工作。噪音。 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ 四、單項(xiàng)選擇題 ，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ ？ 因?yàn)樗谋戎卮笥谄停仕旨拜^重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯，被附在濾芯上。經(jīng)濟(jì)性好動(dòng)力性好 、排放性好 、壓縮比大 等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。油水分離器、燃油濾清器轉(zhuǎn)子 、渦輪機(jī)速燃期、緩燃期和，即在氣缸內(nèi)和利用熾熱空氣形成混合氣錐角和活塞式。 氮氧化合物 。缸內(nèi)凈化 和: 供油始點(diǎn)到活塞壓縮上止點(diǎn)曲軸的轉(zhuǎn)角。主要排凈氮氧化物。√），而柴油機(jī)混合氣形成在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）。），而
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