有關復合材料的問題-wenkub
2023-04-09 03:55:52 本頁面
【正文】 能性不斷提高、具有雙重效力（既可以粘結熱固性復合材料又可以粘結熱塑性復合材料）以及綠色環(huán)保的方向發(fā)展，汽車復合材料粘結劑連接固定方法正日益為汽車工業(yè)所重視、接受并盛行起來?？梢杂糜跓崴苄云噺秃喜牧系暮附?熔接連接固定方法主要有三種：（1）超聲波焊接/熔接、（2）電感應焊接/熔接（3）電阻焊接/熔接。粘結劑粘接連接固定方法相對于機械緊固連接固定方法具有以下優(yōu)點：減輕結構重量，外觀平整光滑，改善疲勞強度，適應性強，最適合薄壁部件的連接，粘接工藝簡單，可縮短生產周期。機械緊固這種連接固定方法使用的是鉚釘和螺栓，是最普及也是最容易理解的一種連接方式。|4. 文明生產，文明搬運。3. 開發(fā)新型底漆涂料和新型涂裝工藝。2. 加強模壓工藝控制和模具技術進步。近年來，美國AOC公司和Thyssenkrupp Budd 公司聯合起來開發(fā)了Atryl174。正是這些看似微不足道的微小孔隙和微裂紋，在油漆噴涂過程中積聚了空氣中的水分和油漆中揮發(fā)性溶劑，當油漆后的SMC部件通過烘箱高溫烘烤時，水分和溶劑膨脹蒸發(fā)變成氣泡逸出，造成已噴完漆的部件表面起泡或氣泡破裂變成氣孔、針眼等油漆瑕疵。 我們以復合材料在汽車車身面板方面使用最多的片狀模塑料SMC部件為例，SMC車身部件在涂裝后通常會產生很多的表面瑕疵，例如：針眼、氣孔、裂紋、氣泡等，尤其在車身面板的邊緣區(qū)域氣泡情況較為嚴重。事實上，復合材料在汽車車身面板方面使用中所遇到的一個最大的挑戰(zhàn)就是：復合材料經涂裝后產生的瑕疵。然而，事實上在汽車制造領域，其制作材料并沒有完全直接從金屬材料轉換到復合材料，尤其在大批量生產的汽車方面，復合材料的應用還是很有限的，這是因為有許多和復合材料使用相關的技術問題仍然沒有很好地得到解決，其中包括準確的材料定性、生產、油漆、維修、和金屬材料的連接以及回收等問題。 復合材料應用于汽車行業(yè)最早開始于1953年，近年來，復合材料在汽車行業(yè)應用中保持著持續(xù)增長的發(fā)展勢頭，并且這個趨勢還將繼續(xù)朝著向上方向發(fā)展。盡管近年來世界上復合材料的新材料、新工藝和新技術不斷涌現，從而在很大程度上使上述問題得到了改善，促進了復合材料在各類汽車中的廣泛應用，但也不能否認復合材料在汽車上的廣泛應用特別是在中國汽車行業(yè)真正廣泛應用仍然存在應用技術方面的各類問題，這需要我們去關注，去研究，去探討，去實踐。為了彌補這些缺陷，減少不合格產品率，提高部件的表面質量，國內生產廠家目前是通過大量的涂裝后修補手段如破泡、打磨、填膩子、拋光等來加以改進，然后再按通常的涂裝工藝進行表面再涂裝。 TCA一種新的SMC樹脂。通過改變SMC片材加料方式和片材鋪覆位置；增加材料的流動距離；使閉模過程中材料發(fā)生均勻位移等措施以達到減少SMC部件孔隙量。2003年BASF公司針對SMC“油漆氣泡”難題，推出DynaSeal? 紫外固化封孔劑，這種技術使得SMC部件在噴漆烘干前，通過紫外引發(fā)聚合反應對SMC表面進行封孔，在接下來的噴漆油漆固化中，這層紫外固化的封孔劑層可阻止SMC基體中吸收的揮發(fā)物逸出，從而避免了氣孔的產生。SMC部件產生微裂紋很大程度上是從脫模到除邊的過程，以及從部件的包裝到運輸的過程中不文明生產和不文明搬運造成的。汽車復合材料的連接和固定對汽車行業(yè)來說，機械緊固連接方式有許多不足之處，如：重量增加、應力集中、部件之間的交迭、高公差的要求、電蝕性等。,但粘結劑粘接連接固定方法也存在一些缺點，如另部件的工作溫度范圍不高；粘接質量易受不同因素影響，產品性能的分散性較大；沒有可靠的檢驗方法；粘接面的表面處理和粘接工藝過程要求較嚴；需要專用的加熱加壓處理粘接工裝等。對汽車復合材料進行焊接/熔接有以下不足之處：不易拆卸、需要添加導電性的填料（針對電感應焊接/熔接）、需要使用金屬網（針對電阻焊接/熔接）、可允許的碳纖維含量很低（所有三種焊接/熔接工藝）等。限于篇幅，本節(jié)汽車復合材料的連接和固定，主要討論粘結劑粘接連接固定方法。聚氨酯基粘結劑：對絕大部分復合材料和塑料的粘接性極好；對金屬的粘接性較好；機械性能從剛性到撓性范圍大
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