【正文】 合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運(yùn)輸”。由于船舶晚到，9月12日才裝完集裝箱貨物并開航。A. 正本B/L轉(zhuǎn)讓后的轉(zhuǎn)讓人B.A. 爆炸品 B. 3個(gè)月應(yīng)做到使其在海水中至少浸泡（B），其標(biāo)志或標(biāo)志圖案仍清晰可辨。A. 絕對(duì)證據(jù) D. 發(fā)票參考提示：在國際貿(mào)易中使用的金融票據(jù)目前主要有匯票（Bill of Exchange/Draft）本票（Promissory Note）和支票（Cheque/Check），其中以使用匯票為主。但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港/目的地的責(zé)任B. FOB under Tackle 是指賣方承擔(dān)貨物裝入船舶，脫離吊鉤為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn) D. 滲漏險(xiǎn)參考提示：一切險(xiǎn)承保一切外來原因所造成的全部或部分損失，并包括所有11種一般附加險(xiǎn)在內(nèi)，ABD均為一般附加險(xiǎn)種，包括在一切險(xiǎn)之內(nèi)。A. 偷竊提貨不著險(xiǎn)A. E組最小C組其次F組和D組最大B. D組最小F組和C組其次，E組最大C. D組最大E組其次F組和C組最小D. E組最小F組和C組其次，D組最大 參考提示：就賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)而言，E組最小，D組最大，這方面只有A項(xiàng) 和D項(xiàng)相符合題意。 D. 5萬參考提示：在美國由聯(lián)邦海事委員會(huì)對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人進(jìn)行管理。2．美國對(duì)貨運(yùn)代理行業(yè)及無船承運(yùn)人實(shí)行營業(yè)許可管理制度，從事貨運(yùn)代理及無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，必須進(jìn)行注冊(cè)登記，并須交納一定的保證金，因此，我國企業(yè)若在美國從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)或無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，按規(guī)定應(yīng)提供（B）美元的保證金A. 20萬所以答案是C?！秶鴮W(xué)智慧、易經(jīng)》46套講座《人力資源學(xué)院》56套講座+27123份資料《各階段員工培訓(xùn)學(xué)院》77套講座+ 324份資料《員工管理企業(yè)學(xué)院》67套講座+ 8720份資料《工廠生產(chǎn)管理學(xué)院》52套講座+ 13920份資料《財(cái)務(wù)管理學(xué)院》53套講座+ 17945份資料《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料n更多企業(yè)學(xué)院： 《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料但是在實(shí)踐中集裝箱運(yùn)輸?shù)奈蟹?即出口企業(yè)，為了簡(jiǎn)化手續(xù)，已經(jīng)不提供委托書了，一旦確認(rèn)費(fèi)用之后，將有關(guān)報(bào)關(guān)單、報(bào)關(guān)及報(bào)檢委托書、合同、發(fā)票、裝箱單和出口外匯核銷單交給貨運(yùn)代理，等同辦理了委托。 C. 10萬從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，應(yīng)交納5萬美元的保證金、。但F組和C組的賣方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任基本是一致的，交承運(yùn)人或貨物越過船舷為止。特殊附加險(xiǎn)是指特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失，投保海洋運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)后還可以加保的主要是戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)特殊附加險(xiǎn)。 C. 用CFR、CIF術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期，而采用CPT, CIP 術(shù)語，合同中 不但要規(guī)定裝運(yùn)期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。 C. 支票7．根據(jù)我國海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定，（B）是指貨物在進(jìn)出境環(huán)節(jié)交納了進(jìn)出口稅費(fèi)，并辦結(jié)了各項(xiàng)海關(guān)手續(xù)后，進(jìn)口貨物可以在境內(nèi)自行處置，出口貨物運(yùn)離關(guān)境可以自由流通的海關(guān)通關(guān)制度。 C. 直屬海關(guān)A. 4個(gè)月 C. 冷藏箱 正本B/L轉(zhuǎn)讓后的受讓人C. 正本B/L轉(zhuǎn)讓前的收貨人D.該船公司因此向托運(yùn)人（貨運(yùn)代理人）收取滯箱費(fèi)。因此適用《合同法》。19．航次租船合同下，下列（D）屬于表明如果在星期天，節(jié)假日內(nèi)進(jìn)行裝卸作業(yè)，也計(jì)入裝卸時(shí)間。20．下列（C）不符合航空集裝貨物的基本原則A. 底部為金屬的特重貨物需使用墊板B.21．在填制航空貨運(yùn)單時(shí)，下列（A）不符合貨運(yùn)單的填制要求A. 可以用英文大寫或小寫字母打印貨運(yùn)單B. 貨運(yùn)單已填內(nèi)容可以修改 C. 使用沒有標(biāo)題的陰影欄目一般不需填寫，除非承運(yùn)人特殊需要D. 如果始發(fā)機(jī)場(chǎng)名稱不明確，可填制機(jī)場(chǎng)所在城市的IATA三字代號(hào)參考提示：在填制貨運(yùn)單時(shí)B,C,D都是可以的，但A中小寫字母是不可以使用的。 B. KIXA. 服裝 C. D. RFL參考提示：RFL是Flammable Liquid 易燃液體的縮寫。 國際多式聯(lián)運(yùn)合同的經(jīng)紀(jì)人參考提示：經(jīng)營人即當(dāng)事人， 自然不是代理，也不是經(jīng)紀(jì)人和委托人。 B. 二連浩特 D. 阿拉山口參考提示：滿洲里是與俄羅斯的過境站，丹東是與朝鮮，阿拉山口是與哈薩克斯坦間的過境站。A. 第一方物流A. 肯定導(dǎo)致企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低B. 企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱C. 出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)D. 公司戰(zhàn)略機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn)參考提示：由于第三方物流商的介入，企業(yè)自身對(duì)物流控制力下降，如果雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象，但不是肯定的。 C. GIS 判斷題31．我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)當(dāng)在每年1月底前向注冊(cè)地國際貨運(yùn)代理行業(yè)中介組織或商務(wù)主管部門備案，報(bào)送上年業(yè)務(wù)經(jīng)營情況。貨運(yùn)代理的身份將取決于具體情況具體事實(shí)和所屬國的法律。34．在信用證交易中，銀行根據(jù)信用證取代買方承擔(dān)了作為第一付款人的義務(wù)；日后只要賣方提供了符合信用證的單據(jù)、賣方就能從銀行得到付款保證、除非買方破產(chǎn)。（A）參考提示：匯付是委托銀行對(duì)外付款，結(jié)算工具和資金流向相同，所以本題表述正確。 冊(cè)登記手續(xù)取得了報(bào)關(guān)權(quán)，因此，不需要到上海海關(guān)辦理注冊(cè)登記手續(xù)。（B） 參考提示：先報(bào)檢后報(bào)關(guān)是進(jìn)出境貨物“報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)”手續(xù)的順序！39．法律對(duì)涉及索賠的訴訟案件規(guī)定了訴訟時(shí)效，索賠人應(yīng)在規(guī)定的訴訟時(shí)效屆滿之前提起訴（A）40．液體危險(xiǎn)貨物的閃點(diǎn)越低。（B）參考提示：《國際公路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物協(xié)定》。44．在滿足有關(guān)規(guī)定的情況下，國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以從事集裝箱貨物的拼箱業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己的運(yùn)輸單證、在從事拼箱業(yè)務(wù)（混拼業(yè)務(wù)）時(shí)。（B）參考提示：GT/NT是用來注冊(cè)船舶和統(tǒng)計(jì)噸位、納稅等，與裝載貨物沒有關(guān)系。（A）參考提示：根據(jù)《1993年航次租船合同裝卸時(shí)間解釋規(guī)則》的解釋未規(guī)定扣除就不能扣除，即使是屬于國家規(guī)定的公共節(jié)日。（A）參考提示：FILO是指出租人—船東不負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用，負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用。（B）參考提示：LAR是Living Animal Regulation, 要全部查閱。51．在航空貨物運(yùn)輸中，由于自然原因造成的動(dòng)物死亡或由于動(dòng)物本身的或與其他動(dòng)物相互間的行為，如：咬、踢、抵、牙刺或窒息造成的動(dòng)物死亡或傷害以及由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。53．根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，在我國通過國際鐵路聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物，其國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的核收應(yīng)按照《國際貨協(xié)》進(jìn)行計(jì)算。（B）參考提示：多式聯(lián)運(yùn)單證可以有各種不同的格式、名稱，其記載的內(nèi)容和特點(diǎn)可能也有差別。存貨人或者倉單持有人在倉單上背書并經(jīng)保管人簽字或者蓋章的，可以轉(zhuǎn)讓提取倉儲(chǔ)物的權(quán)利。（B）60．供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是指供應(yīng)鏈上的兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議，契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的緊密型組織。A. 賣方在裝貨港CY交貨，即完成了交貨義務(wù)B. 賣方在卸貨港CY交貨，即完成了交貨義務(wù)C. 賣方無義務(wù)保證在約定時(shí)間內(nèi)貨物必須到達(dá)目的港D. 賣方應(yīng)保證在約定時(shí)間內(nèi)貨物必須到達(dá)目的港.參考提示：集裝箱運(yùn)輸方式承運(yùn)人負(fù)責(zé)期間為CYCY, 而CFR術(shù)語下則是發(fā)貨人將貨物交承運(yùn)人的CY即完成了交貨義務(wù)，并且從來都不保證貨物到達(dá)目的港的時(shí)間。65．貨運(yùn)企業(yè)是為廣大貨主提供貨物在運(yùn)輸過程中所需各項(xiàng)服務(wù)工作的服務(wù)性企業(yè)，其產(chǎn)品是