使用橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)-wenkub
2023-04-08 07:06:00 本頁面
【正文】 顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數(shù)。使用橋博、midas計算時經(jīng)常遇到的問題總結(jié)A：橋博0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa從CAD中往橋博里面導入截面或者模型時，CAD里面的坐標系必須是大地坐標系。橋博提供自定義截面，但是當使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。1掛籃操作的基本原理：掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。 前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）） 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。 如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。 如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。 如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。過程是：在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如120，生成鋼束編號2140，復制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標就ok了。3橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。 a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點集中力進行編組，然后使用坐標輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點是無需在荷載作用處劃分節(jié)點； c、在斜拉橋等掛藍施工中，如果在掛藍加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍單元上的效應(yīng)都會被拆除！3橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：4橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面） ：4斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認為的預應(yīng)力。豎向預應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預應(yīng)力的大小，直接輸入。4附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。這樣以后更改附加截面時不會發(fā)生錯位。5經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預應(yīng)力鋼束時，通常是按照長度拉伸對應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導入內(nèi)外側(cè)鋼束時，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導入。6用橋博計算單支點蓋梁或隔板時，由于只有一個支撐條件，程序無法計算活載加載步長，所以需要手動指定加載步長。6大家輸入有效寬度的時候都感覺很麻煩，其實利用通用截面擬合就可以很方便的實現(xiàn)：=H1，=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標內(nèi)插就可以計算出有效寬度了，很方便。 答1：對于帶有翼板、挑板的梁橋，在采用剛接板梁法和鉸接板梁法進行橫向分布系數(shù)計算時，需要考慮每一片梁的單位力偏載于翼板端部時，引起三部分位移：剛性豎向位移w、梁體的轉(zhuǎn)角位移φ、翼板端部的自身撓曲位移f。如果我是用“截面輸入法”輸入，中心線均位于腹板中心線的一側(cè)，是否是建“扭矩系數(shù)”填一個值，還是不考慮橋博中的顯示，按實際圖形，填相反兩個值？兩著計算結(jié)果先差很大答2：扭矩系數(shù)：用于考慮單元自重產(chǎn)生的扭矩，其單位是m，是截面重心到梁位線的距離。 面對你的電腦。為了便于計算，將分布的彈性支承離散成等效的彈性約束。 對于基礎(chǔ)底部的地基系數(shù)C0=m0*h，m0為基礎(chǔ)底部豎向地基系數(shù)的比例系數(shù)，h為基礎(chǔ)的入土深度。2多片梁取一片梁計算時按橋工書中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來算。因為在橋博中人群效應(yīng)= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。c) 滿人荷載1對于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu)滿人寬度填所建模型扣除所有護欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。2 、新規(guī)范對滿人、特載、特列沒作要求。1計算箱形框架截面，實際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，汽車橫向分布系數(shù)＝軸重/順橋向分布寬度；2橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最大支反力(該值可由縱向計算時，使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車MaxQ對應(yīng)下的最大值，除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào)整系數(shù)來算得)，進行最不利加載。橫梁、蓋梁計算時，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m
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