使用橋博、midas計(jì)算時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題總結(jié)-文庫(kù)吧
2025-03-09 07:06 本頁(yè)面
【正文】 來(lái)說(shuō)鋼束質(zhì)心的位置會(huì)有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！2我們?cè)谑褂脴虿┙＿^(guò)程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽(tīng)同事說(shuō)可以多根鋼束同時(shí)復(fù)制。過(guò)程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號(hào)例如120，生成鋼束編號(hào)2140，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點(diǎn)X的坐標(biāo)就ok了。 2對(duì)于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時(shí)候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對(duì)于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，、這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時(shí)候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動(dòng)生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱(chēng)，輸入鋼束形狀時(shí)只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了??！很方便！2變截面連續(xù)箱梁建模是一個(gè)很費(fèi)事的功夫，橋博提供了一個(gè)通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫(xiě)的關(guān)于通用截面擬合的例子，大家可以看看的設(shè)計(jì)思路 2橋博中斜拉索計(jì)算整體溫差時(shí)，由于斜拉索輸入的是面積，沒(méi)有高度，一直以為無(wú)法計(jì)算，今天偶然知道原來(lái)可以輸入，只不過(guò)輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時(shí)的溫度（橋博幫助中的解釋?zhuān)喝绻叨葹橹两孛嫦戮壐叨缺戎?則將整個(gè)高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來(lái)輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計(jì)算索的降溫（或升溫）需點(diǎn)選計(jì)入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。2使用橋博計(jì)算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時(shí)，二次距計(jì)算有問(wèn)題，問(wèn)過(guò)橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點(diǎn)選計(jì)算二次距。橋博在計(jì)算施工階段A0、I0時(shí)，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個(gè)截面的面積，慣距也是一樣的。3橋博在計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時(shí)，當(dāng)受拉區(qū)無(wú)鋼束時(shí)，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計(jì)算出一個(gè)抗力，這個(gè)抗力沒(méi)有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。3橋博中計(jì)算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。3組合梁（疊合梁）建模時(shí)，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。3在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中： 其中： 最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對(duì)應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。 最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。 最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項(xiàng)位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。 上述活載位移均沒(méi)有考慮剛度折減和長(zhǎng)期荷載效應(yīng)的影響 。3橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時(shí)候，漏掉了原規(guī)范的一個(gè)規(guī)定，對(duì)小偏心受壓eo/h，可不計(jì)算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請(qǐng)不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的； 3現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，，因此目前版本（）對(duì)箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對(duì)以往設(shè)計(jì)不造成不安全影響；下一版本將會(huì)改正；3偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒(méi)有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對(duì)預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗(yàn)算時(shí)，按規(guī)范的算法計(jì)算B類(lèi)構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?在橋博的施工階段荷載分類(lèi)中，有移動(dòng)荷載一項(xiàng)；現(xiàn)將該項(xiàng)的使用說(shuō)明如下： a、移動(dòng)荷載不能理解為如汽車(chē)、人群、活動(dòng)機(jī)具的荷載，其正確的理解含義是對(duì)一組固定間距節(jié)點(diǎn)集中力進(jìn)行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類(lèi)荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動(dòng)荷載輸入集中力的優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需在荷載作用處劃分節(jié)點(diǎn)； b、在施工階段結(jié)果查看移動(dòng)荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時(shí)，其結(jié)果是輸?shù)脚R時(shí)荷載里的；但不意味該荷載會(huì)和臨時(shí)荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)拆除； c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動(dòng)荷載，請(qǐng)注意，在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)還需要在重新施加一次該處移動(dòng)荷載；這點(diǎn)請(qǐng)切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時(shí)，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會(huì)被拆除！3橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時(shí)均存在多車(chē)道折減問(wèn)題，大家在使用此兩項(xiàng)功能時(shí)需注意以下問(wèn)題： a、橋博未考慮多車(chē)道折減后計(jì)算結(jié)果不得低于兩車(chē)道的規(guī)范規(guī)定。因此在計(jì)算時(shí)大家需輸入兩車(chē)道算一次，多車(chē)道算一次；結(jié)果取兩者最大值。 b、多車(chē)道中考慮折減系數(shù)后，多車(chē)道之間是否取最大值，規(guī)范沒(méi)有明確規(guī)范；橋博也未對(duì)問(wèn)題進(jìn)行最不利判斷，我個(gè)人推薦取最大值!因此，使用橋博時(shí)應(yīng)逐次從2車(chē)道算到最大車(chē)道，并取最大值。橋博荷
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