預應力上海說明word版-wenkub
2023-04-07 13:31:43 本頁面
【正文】 度，為了可以將失控車輛順利的導出，在兩者之間需要采用導向板進行過渡，導向板的結構形式如圖122所示。通過鋼絲繩穿過多節(jié)框架主橫梁，將框架連成一個整體。圖119為安裝好的原鋼管預應力索活動護欄的照片。、鋼絲繩、端部及其連接構件、導向裝置組成。其主要的的特點是采用施加了預應力的鋼絲繩作為主要承力構件攔阻失控車輛，鋼管只起到一個支架的作用。框架之間無焊接，車碰撞時，框架只起到導向作用。圖122 原93kJ纜索式活動護欄導向板結構 原鋼管預應力索活動護欄已通過93kJ的實車足尺碰撞實驗，從實驗結果可以看出：框架結構能夠使六根鋼索協(xié)同受力，使系統(tǒng)防撞能力大大增加；鋼管起到很好的導向能力，對乘員有一定的保護能力。鋼管預應力索結構的機理研究鋼索屬于柔性材料，對事故車輛的緩沖能力強，防護效果好，但其最大動態(tài)變形較大，容易引發(fā)二次事故，同時其強大的反彈力很容易引發(fā)二次碰撞。但是，隨著預緊力的增加，鋼絞線的安全系數(shù)降低，且對支撐預應力的構件強度要求越高。鋼絲繩和鋼絞線是兩種常用的鋼索類型，前者主要用于吊裝、安裝、拖拽等，在滿足強度的同時，特注重其的柔性；后者用來做建筑材料，有一定的柔韌性，更注重其力學強度要求。實驗方法：鋼絲繩或鋼鉸線兩端固定于立柱上，對鋼絲繩或鋼絞線中點沿鋼絲繩長度垂直方向施加拉力，兩固定端與鋼絲繩中心處各有一傳感器，用以記錄拉力值，傳感器3對應的受力點分別為3點。圖43 無預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖圖44 1t預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖圖45 2t預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖圖46 3t預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖圖47 4t預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖圖48 5t預緊力條件下，鋼絲繩和鋼絞線橫向位移與張力曲線圖通過以上曲線可以得出以下結論：鋼絞線在低預緊力下顯示出良好的力學性能；鋼絲繩的力學性能需要在高的預緊力下才能顯示出來，且鋼絲繩越粗，其需要的預緊力越大。經過以上靜態(tài)實驗可以得出93kJ下的鋼絲繩的張力大約為8t，則根據(jù)比例初步計算，在160kJ下鋼絞線的張力大約為：，可以符合設計要求。圖412至圖414為仿真計算結果的變形圖。分節(jié)后的鋼管預應力索結構要滿足方便開啟、移動靈活的要求，因此每節(jié)鋼管預應力索桁架的長度不宜過大；同時分節(jié)后的結構會增加成本，因此節(jié)的長度也不宜過小。綜合考慮上述因素，決定采用如下的分節(jié)方式：鋼管預應力索結構共分為7節(jié)，其中中間5節(jié)為5米/節(jié)，開啟后，這5節(jié)可以移動，以保證中央分隔帶的凈開口為25米，端頭為3米/節(jié)，用于與導向板和端頭立柱連接，開啟后可以短距離移動，主要用于調節(jié)曠量?？紤]到活動護欄的開啟方便和移動靈活性，其單節(jié)重量應受到嚴格控制，因此決定采用重要由φ483的鋼管組成的分節(jié)構件。通過多次
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