道路與鐵道認(rèn)識實(shí)習(xí)報告-wenkub
2023-04-07 12:31:30 本頁面
【正文】 展,鐵路的建設(shè)迎來了春天,全國各地的鐵路如雨后春筍般涌出,高鐵、動車等高速火車的建設(shè)也越來越快，因此，作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，我們必須好好學(xué)習(xí)相關(guān)知識，從而更好地掌握這個機(jī)遇。道路與鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報告 土木XX XXX 1123XXXX道路與鐵道認(rèn)知實(shí)習(xí)報告姓 名：XXXX學(xué) 號：1123XXXX班 級：土木XXXX單 位：北京交通大學(xué)土建學(xué)院時 間：2013年5月23日目錄第一部分：前言.............................................2實(shí)習(xí)目的..............................................2實(shí)習(xí)地點(diǎn)..............................................2實(shí)習(xí)時間..............................................2第二部分：實(shí)習(xí)內(nèi)容.........................................3青龍橋火車站簡介..................................3鐵路線路組成......................................4 路基.......................................4 軌道............... ..........................5第三部分：鐵路知識補(bǔ)充....................................12無縫線路.............................................12信號燈............................................13第四部分：鐵路勘測設(shè)計(jì)及選線..............................14鐵路設(shè)計(jì)的主要任務(wù)...................................14鐵路線路曲率及緩和曲線...............................15沿河傍山選線.........................................15第五部分：實(shí)習(xí)總結(jié)........................................16前言實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識認(rèn)識和完善拓展知識的一個重要途徑。這次實(shí)習(xí)讓我們對鐵道和隧道的構(gòu)造和開挖以及選線等方面的知識有一定的了解，對我們以后的學(xué)習(xí)和工作有一定的幫助。通過道鐵認(rèn)識實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對鐵道的建設(shè)、維修、鋪設(shè)和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認(rèn)識。一、青龍橋火車站簡介京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運(yùn)的鐵路。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度也很大。青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。現(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑還是原帶有上世紀(jì)西洋風(fēng)格的老候車室，車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學(xué)會所立；銅像的后邊拾級而上，是呈站臺狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。青龍橋火車站全年的客流已從80年代的10多萬人減少到只有幾千人。路基鐵路路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。如我們在豐沙線所見的路基形式。在列車運(yùn)行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。接頭的聯(lián)結(jié)形式按其相對于軌枕位置，可分為懸空式和承墊式兩種。火車在鋼軌上行駛，會對軌道產(chǎn)生磨損，形成拋光的平面，稱為光帶，通過光帶，可以看出鋼軌的鋪設(shè)是否合理，如果中間磨光，即為合理光帶，如果靠外面或靠里面生銹，就是不合理磨光。軌軌枕鋪設(shè)在道床和鋼軌之間，用以承受從鋼軌傳來的力和振動。機(jī)車車輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。經(jīng)過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。豐沙線采用木枕，現(xiàn)場觀察來看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路
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