【正文】 職 責1項目負責人1全面負責組織協(xié)調(diào)2項目安全負責人1負責安全及文明施工3項目技術(shù)負責人1全面負責施工技術(shù)管理4質(zhì)量員1現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督與管理5施工員2現(xiàn)場施工組織、協(xié)調(diào)、管理6安全員1現(xiàn)場施工安全；臨時用電、用水；生活住宿與文明施工的監(jiān)督檢查7材料員1組織材料的進場，現(xiàn)場物資的配備8技術(shù)員2放線、定位及施工技術(shù)9電工1現(xiàn)場安全、用電管理合計11，本工程地連墻梅江風景區(qū)站劃分為83段，左江道站105段。本工程除了地連墻異形槽段外，標準段地連墻最重部位為開槽點，寬6m，（設計重量）鋼筋搭接預埋螺栓、預埋鋼板、保護層板、吊裝用措施、加強筋及吊索具鋼筋籠總重約34t。將施工對周邊環(huán)境的影響降到最低。全市太陽總輻射量為5024～5652兆焦耳/m2。春季最小，24月份最低為0℃。冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，春、秋兩季盛行西南風。降水量：，最大積雪深度29mm。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風；夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風。粘性土呈硬塑～可塑狀。該層為黃灰色、灰黃色粉質(zhì)粘土為主，呈硬塑～軟塑狀，局部夾粉土。局部含鐵銹色斑紋。該層土質(zhì)較密實。該層厚度較小、工程性質(zhì)較差。該層上部由可塑～軟塑粉質(zhì)粘土及呈中密狀粉土組成，工程性質(zhì)較差：中部由淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土組成。河床～河漫灘相沉積，以黃褐色、褐黃色粘性土為主，包括粉質(zhì)粘土、粉土、粘土等土層。本站勘察揭露地層層序自上而下依次為：（1）第①1層為人工填土層，包含雜填土及素填土。粉土為中等透水層，為相對賦水地層，滲透系數(shù)=103 ～103cm/s。高水位期出現(xiàn)在雨季后期的9月份，低水位期出現(xiàn)在干旱少雨的4～5月份。該層水以第Ⅱ陸相層⑤層的湖沼相沉積層為隔水底板?；炷翉姸鹊燃塁30，抗?jié)B等級為P8.表1. 地連墻數(shù)量表工程名稱序號項 目深度（澆注墻身高度m）數(shù)量(段)梅江風景區(qū)站1地連墻282地連墻55左江道站1地連墻142地連墻123地連墻54地連墻745地連墻HF1HF=3 4說明：澆筑地下連續(xù)墻高度不含超墻頂500mm，灌灰量HF1至HF3，設計作為隔墻，：按總包要求，在允許工期范圍內(nèi)完成施工任務。接頭處采用凹凸鎖口管接頭。：天津地鐵6號線梅江風景區(qū)、左江道站地下連續(xù)墻工程：天津地鐵6號線梅江風景區(qū)站位于西青區(qū)友誼南路與潭江道路交口。（4）充分考慮本工程施工對周邊環(huán)境的影響，合理安排施工時間與施工生產(chǎn)節(jié)奏，將對周邊環(huán)境的影響降到最低。天津地鐵6號線地連墻工程專項施工方案 天津基礎工程公司第一工程處地連墻專項施工方案工程名稱： 天津地鐵6號線梅江風景區(qū)、左江道站編 制 人： 主管： 編制單位：天津基礎工程公司第一工程處編制日期： 天津基礎工程公司第一工程處 4 4 4 4 4 4 5 5 5： 5： 5： 5： 地質(zhì)、氣象情況： 6 9 9 9 10 10 10 10 11 11 17 18 19 20： 20 20 38 38 38 38 40 40 44 49 49 54 60 61 62 63（1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）（2003年版）（2）鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工技術(shù)規(guī)程 (DB291032010) （3）天津市地下鐵道基坑工程施工技術(shù)規(guī)程（DB291432010）（4）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB503081999）（5）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB502042002）（6）鋼筋焊接及驗收規(guī)程（JGJ182003）（7）鋼筋焊接接頭試驗方法標準（JGJ/T272001）（8）混凝土質(zhì)量控制標準（GB501642011）（9）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ462005）（10）建筑施工安全檢查標準（JGJ592011）（11）天津地鐵建設工程文明施工管理標準（1）天津地鐵6號線工程梅江風景區(qū)站、左江道站地連墻設計圖紙（2）本工程的地質(zhì)勘察報告（3）我部對現(xiàn)場實地調(diào)查的施工技術(shù)資料（1）天津地鐵6號線工程地下連續(xù)墻分包工程招標文件、合同書（1）本方案的編制以“安全生產(chǎn)，質(zhì)量第一”為前提，選擇合理的施工方法、施工順序，確保整個工程順利開展。（5）充分考慮施工過程中的控制關(guān)鍵點，制定施工控制措施，做到提前預防。左江道站位于西青區(qū)友誼南路與左江道路交口。、地質(zhì)、氣象情況：本場地內(nèi)表層地下水類型為第四系空隙潛水。填土層為①1雜填土、①2素填土、④2粉土為主要含水底層。微承壓水以第Ⅱ陸相層的湖沼相沉積層⑤1粉質(zhì)粘土、⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為隔水頂板，地鐵工程影響范圍內(nèi)承壓水主要賦存與第Ⅱ、第Ⅲ陸相層的⑦⑦6粉土內(nèi)。場地內(nèi)地下水位較高，含水層呈層狀分布，在垂直方向具有不均勻性。雜填土為雜色，以廢土、磚塊、垃圾等組成。含氧化鐵，多呈軟塑～可塑狀。呈軟塑～流塑狀，含水量高，高壓縮性，高靈敏性，低強度，弱滲透性，局部夾粉土及粉質(zhì)粘土，工程性質(zhì)差；下部由可塑～軟塑狀粉質(zhì)粘土及工程性質(zhì)好的中密～密實狀粉土組成。（5）第⑥層為Ⅱ陸相層的河床～河漫灘相沉積層。粉土層為透水層，在震動作用下和水動力條件下，可能產(chǎn)生管涌、變形等災害。頂部常見灰褐色粘性較大的粘性土。該層厚度變化大，工程性質(zhì)較差。粉土、粉細粘層一般密實，含姜石。天津氣候類型屬于暖溫半濕潤季風氣候。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和13%；夏季6月中旬到9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年總降雨量的73%以上；冬季雨雪量只占全年總降水量的1－3%。年平均風速為25m/s，最大風速22m/s。日照：全市年平均日照時數(shù)為2614～3090小時，年日照百分率為5970%。梅江風景區(qū)站、左江道站位于市區(qū)及梅江會展區(qū)域，各條道路交匯，屬于重要的交通樞紐、車輛與人流較多，周圍居民住宅小區(qū)，交通擁堵情況時有發(fā)生對于施工材料及時進場具有很大影響。地連墻防塌槽技術(shù)要點在與在導墻的制作、施工機械的施工、泥漿工藝的控制及裸槽時間等幾個方面。鋼筋籠安全起吊尤為重要，因此在鋼筋籠加工過程中增加安全加固筋來保證鋼筋籠的整體吊裝剛度，吊裝采用150t履帶吊作為主吊6點與100t副吊6點兩機平吊。各施工區(qū)域工作量見表4階段（時間）施工區(qū)域包含槽段數(shù)量(段)第一個施工階段梅江風景區(qū)1～8383第二個施工階段左江道1～105105，工期要求為每站為75天，、。、用電 本地連墻工程現(xiàn)場每天的高峰用水量為600m179。為保證各種大型施工機械的使用安全需要對施工便道進行硬化處理。③灰土施工便道在雨季施工過程中無法在下雨結(jié)束后立即復工，對施工進度產(chǎn)生影響。鋼筋加工場地尺寸為45m20m，每標段設置2個加工場地能夠滿足鋼筋籠的加工。此項有甲方設計施工。 m、 m、 m，導墻內(nèi)部設置雙層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋結(jié)構(gòu)形式為：水平截面B12200，水平截面B12200。（3）換填后的頂面標高比原地面標高低20cm，保證導墻施工完成后與原地面標高一致。導槽開挖過程中，機械開挖寬度要比開挖邊線窄10cm，；機械開挖深度比導墻底標高淺10cm，測量人員對開挖的底面標高、開挖寬度進行跟蹤觀測，然后人工進行修整，做到不超挖，使導墻底部與側(cè)面為原狀土，保證導墻的承載能力。（4）模板采用復合竹膠板制作而成，采用槽鋼做三道橫向支撐，腳手管每隔80cm做一道豎向支撐，兩側(cè)模板之間采用支撐支牢，保證模板不會變形。（2）施工技術(shù)人員對鋼筋與模板進行技術(shù)復核完畢合格后，通知監(jiān)理工程師進行驗收。10mm3導墻內(nèi)墻面垂直度5‰4導墻內(nèi)墻面平整度3mm5導墻頂面平整度5mm（1）導墻混凝土澆筑前，要對混凝土保護層墊塊進行檢查，將模板內(nèi)的雜物清除，澆筑段的兩側(cè)要進行封堵，確認具備澆筑條件后，進行混凝土澆筑。（5）在澆筑混凝土時，導墻頂面標高偏差應小于5mm。（3）拆除后的模板要清除干凈，擺放整齊，以便進行下一段導墻施工時使用。確定好配合比后采用泥漿攪拌機進行新鮮泥漿的制備。（3）每個泥漿斗都配備一個型號為3PNL的泥漿泵，作為泥漿的輸送動力。泥漿回收階段為鋼筋籠下放完成后安放接頭管工序和混凝土澆筑工序。②新漿儲備量V1= V0= m179。 （3）配制后的泥漿在泥漿池內(nèi)需存放24小時，經(jīng)充分水化溶脹后方能使用。時取樣一次，分為攪拌時和放24h后各取一次攪拌機內(nèi)及新鮮泥漿池內(nèi)穩(wěn)定性、密度、含砂率、pH值2供給到槽內(nèi)的泥漿在向槽段內(nèi)供漿前泥漿池內(nèi)泥漿送入泵吸入口穩(wěn)定性、密度、粘
度、含砂率、pH值、
（含鹽量） 3槽段內(nèi)泥漿每挖一個槽段，挖至中間深度和接近挖槽完了時，各取樣一次 在槽內(nèi)泥漿的上部及底部 同上在成槽后，鋼筋籠放入后，混凝土澆灌前取樣 槽內(nèi)泥漿的上、中、下三個位置 同上4混凝土置換出泥漿判斷置換
泥漿能否使用 開始澆混凝土時和混凝土澆灌數(shù)米內(nèi) 漿泵吸入口 pH值、粘度、密度、
含砂率再生處理處理前、處理后沉淀池同上再生調(diào)制的泥漿調(diào)制前、調(diào)制后調(diào)制前、調(diào)制后同上（1）泥漿廢棄標準序 號項 目土 質(zhì) 情 況檢驗方法粘性土砂性土1比重g/cm3比重計2粘度s5060漏斗計3含砂率％811洗砂瓶4PH值1414酸度計（2）當成槽過程中進行泥漿置換時；鋼筋籠下放入槽結(jié)束后下放接頭管的過程中和澆筑混凝土時采用泥漿分離器對槽內(nèi)回收的泥漿進行篩分處理，減少泥漿的廢棄量。（2）施工場地設置泥渣堆放池，成槽過程中的泥渣用泥渣車卸到堆放池內(nèi)，并配有挖掘機進行堆整，每天專門時段用自卸車運輸至場外指定地點。并保證抓斗的中心線與導墻的中心線重合。（1），因此采用兩抓法就能夠進行標準槽段施工。具體施工方法如下：（2）“Z”型槽段先開挖兩個水平方向槽段，然后開挖豎向槽段的方法進行，為了保證鋼筋籠加工質(zhì)量與吊裝安全，將“Z”型鋼筋籠從中間斷開，分為兩個“L”型籠下放，然后一同澆注混凝土，保證地連墻施工質(zhì)量。（3），上、下抓斗時緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起塌方。清槽從槽段的一頭往另一頭移動進行，將槽底泥渣清除徹底。（5）泥漿置換采用泵吸法進行施工，并將新漿排放到槽內(nèi)，抽出泥漿用泥漿分離器進行回收處理。（2）鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋接頭采用對接焊。（4）鋼筋籠上的混凝土保護層鋼板按設計要求焊接在規(guī)定位置上，保護層鋼板設置要求為：水平方向2塊，均勻布置；縱向間距為3m；鋼筋籠兩側(cè)保護層設置相同。50鋼尺量，每片鋼筋網(wǎng)檢查上、中、下三處鋼筋籠寬度177。10抽查鋼筋籠起吊各種參數(shù)具體計算見附件（1）鋼筋籠的吊裝由1臺150t和1臺80t吊車配合進行，用8點平吊法將鋼筋籠吊離地面。（4）鋼筋籠將要下放到位時，測量人員要對導墻的沉降情況進行觀測，根據(jù)沉降量來確定豎向吊筋插杠下的墊塊厚度，進而保證鋼筋籠的下放精度。（1）鋼筋籠安放結(jié)束后，放置起拔器。（1）當起拔器安放完畢后，就可以放置灌灰架子與混凝土導管。具體見下圖：（一）（1）本工程地連墻標準幅單片澆筑量為據(jù)實際計算量，選用兩家攪拌站進行混凝土供應，選用較近的一家作為主要的供應站，另一家作為備用攪拌站保證混凝土的供應。（4）。（8）混凝土灌注過程中，導管應上下抖落，抖落高度控制在30cm內(nèi)。（2）首次起拔時間一般在首次起拔開始到混凝土初凝時間時進行，首次起拔管的高度不宜超過10cm，其后，每隔30min動管一次，上拔高度一般在50～100mm，通過現(xiàn)場預留同條件養(yǎng)護試件來確定初凝時間，保證接頭箱的起拔安全。（2）為避免跑漿混凝土硬化，影響下一槽段成槽施工或鋼筋籠下放，在接頭管起拔結(jié)束后，用氣舉反循環(huán)鉆機對接頭管一側(cè)進行處理。 本工程計劃先施工梅江風景區(qū)站，再行在左江道站施工。天津地鐵6號線地連墻工程施工進度表序號名稱進 度 計 劃5101520253035404550556065707580859095100105110115120125130135140145150　1梅江風景區(qū)地連墻施工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2倒 場