【正文】 為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)保障。第三，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。其次，參與建設(shè)的各方，必須進(jìn)一步更新建設(shè)理念，基本建設(shè)要為運(yùn)輸服務(wù)，要樹(shù)立全壽命期質(zhì)量意識(shí)，要講求綜合成本和系統(tǒng)優(yōu)化。鐵路工程質(zhì)量不提高，不僅將會(huì)喪失市場(chǎng)，而且將會(huì)失去為國(guó)家做貢獻(xiàn)的發(fā)展空間。鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的跨越靠的是什么呢？首先，我們必須進(jìn)一步提高對(duì)工程質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量的極端重要性。突出表現(xiàn)在路基填筑壓實(shí)不足，橋涵基礎(chǔ)存在缺陷，隧道襯砌光而不實(shí)，支擋構(gòu)筑物砌筑華而不實(shí)，內(nèi) 涵資 料有而不實(shí)以及事后造表等等。二是重大質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生。特別是為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要，制定的《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，突出體現(xiàn)了“強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化”原則，為鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的提高，發(fā)揮了重要作用。為保證和提高工程建設(shè)質(zhì)量，在工程實(shí)踐中運(yùn)用了大量的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也在按照“強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化”的原則逐步提高。幾年來(lái)，鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的總體狀況是較好的。我國(guó)鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出了持續(xù)、快速、健康發(fā)展的大好局面。 本指南具有通俗實(shí)用、信息量大、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)新驗(yàn)標(biāo)的實(shí)施將起到積極的推動(dòng)作用，是廣大鐵路工程技術(shù)人員必備的一本工具書。新驗(yàn)標(biāo)針對(duì)鐵路工程投資大、規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜程度高、專業(yè)協(xié)調(diào)性強(qiáng)、影響質(zhì)量形成的因素多等特點(diǎn)，突出了提高新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和提高開(kāi)通速度的要求；規(guī)定了施工質(zhì)量保證措施、施工要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及程序等方面的內(nèi)容；明確了建設(shè)各方在施工質(zhì)量控制中的職責(zé)；體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和可操作性；是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方在鐵路工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步提高鐵路工程建設(shè)和鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量水平，確保鐵路工程的安全可靠和鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)高效，已是全社會(huì)的呼聲和要求。 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng) 用 指 南 薛吉崗 主編 2020 年 1 月 前 言 鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是大眾化的交通工具，是現(xiàn)代化交通體系中的骨干。同時(shí)，為了貫徹《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》，明確工程施工過(guò)程中各方的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，規(guī)范質(zhì)量行為，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和管理，全面提高鐵路工程建設(shè)水平，鐵道部對(duì)鐵路工程各專業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面修訂，并以鐵建設(shè)［ 2020］ 127 號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布了《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB10424— 2020）等 11 本鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并于 2020 年 1月 1 日起施行。 為了 切實(shí)做好新驗(yàn)標(biāo)的宣貫工作，便于鐵路工程技術(shù)人員全面理解和掌握新驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容，使強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性、嚴(yán)肅性和可操作性落到實(shí)處，保證新驗(yàn)標(biāo)的順利實(shí)施，編者結(jié)合新驗(yàn)標(biāo)編制情況和親身體驗(yàn)，以 11 本鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)配套標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，編寫了這本《鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》。 本指南系首次編制，疏漏之處在所難免，請(qǐng)各單位在使用過(guò)程中，結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見(jiàn)及有關(guān)資料寄交鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所（地址：北京市羊坊店路甲 8 號(hào)，郵政編碼： 100038，電子信箱： ） ,供今后修訂時(shí)參考。路網(wǎng)規(guī)模得到完善，路網(wǎng)骨架得到加強(qiáng)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。主要表現(xiàn)在：一是質(zhì)量觀念逐步深入人心。路 基工程質(zhì)量 的普遍 提高，橋梁主體工程質(zhì)量的基本穩(wěn)定，隧道工程質(zhì)量的穩(wěn)中有升，電氣化工程質(zhì)量的再上臺(tái)階等等，這些方面質(zhì)量的逐年進(jìn)步，為運(yùn)輸發(fā)展提供了有效的能力支持。 然而， 我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，鐵路工程質(zhì)量仍然存在著不少問(wèn)題，有的問(wèn)題還相當(dāng)嚴(yán)重。如藍(lán)煙復(fù)線 孔家 河大橋在建成開(kāi)通后僅半年，就發(fā)生了 10 個(gè)墩臺(tái)有 8 個(gè)傾斜的嚴(yán)重質(zhì)量責(zé)任事故；廣大線子乍么大橋有三個(gè)橋墩墩身混凝土強(qiáng)度只有設(shè)計(jì)值的 72%～ 83%；南昆線干林 1 號(hào)隧道、石頭寨 2 號(hào)隧道、尾芽 1 號(hào)隧道、干日蘭 3 號(hào)隧道等都出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題；達(dá)成線萬(wàn)山寺隧道的拱部坍塌等。這些質(zhì)量問(wèn)題雖然發(fā)生在個(gè)別工程上，或者說(shuō)是局部的，但對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量狀況造成了不良影響，甚至給運(yùn)輸留下了安全隱患。提高工程質(zhì)量是鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)涵，是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的本質(zhì)要求。鐵路競(jìng)爭(zhēng)力從根本上講，來(lái)源于鐵路工程質(zhì)量，否則，就不能為鐵路運(yùn)輸提供能力可靠、質(zhì)量高的產(chǎn)品和服務(wù)?；窘ㄔO(shè)為運(yùn)輸服務(wù)的 基點(diǎn)是要用工程建設(shè)的質(zhì)量來(lái)保證運(yùn)輸能力、效益和安全。從工程質(zhì)量形成的大概念來(lái)講，設(shè)計(jì)是源頭，施工是關(guān)鍵。 第三節(jié) 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的修訂背景 1979 年和 1980 年，鐵道部分別以（ 1979）鐵基字 1595 號(hào)、（ 1979）鐵基字 1797 號(hào)、（ 1979）鐵基字1979 號(hào)、（ 1980）鐵基字 1425 號(hào)、（ 1980）鐵基字 2168 號(hào)部令公布了《鐵路建筑安裝工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)》之系列標(biāo)準(zhǔn)，包括《軌道、道岔工程》、《路基工程（含防護(hù)加固）》、《大、中、小橋（含防護(hù)建筑）工程》、《特大橋工程》、《涵 洞、渡槽、泄水隧洞工程》、《隧道工程（含明洞、棚洞、整體道床）》、《給水排水工程》、《站場(chǎng)工程（含建筑設(shè)備）》、《通信工程》、《信號(hào)工程》、《電力工程》、《電力牽引供電工程》、《建筑、管道、電氣、通風(fēng)、鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件工程》等共 13 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，于 1980 年前后試行。施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)作為兩類緊密相連的標(biāo)準(zhǔn)，就其內(nèi)容組成范圍來(lái)講，是“ 1＋ 3”的模式，即施工規(guī)范包括施工技術(shù)一個(gè)方面的內(nèi)容，驗(yàn)標(biāo)包括對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)、評(píng)定和驗(yàn)收三個(gè)方面的內(nèi)容。特大橋的檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容包括在橋涵驗(yàn)標(biāo)中。有的名稱盡管還為“施工規(guī)范”，但實(shí)際內(nèi)容包括了施工和驗(yàn)收兩方面的內(nèi)容?！稐l例》對(duì)于強(qiáng)化政府質(zhì)量監(jiān)督，規(guī)范建設(shè)活動(dòng)各方的質(zhì)量行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，全面提高建設(shè)工程質(zhì)量，具有重要意義。隨著鐵路管理體制和投資體制改革的深入，投資主體日趨多元化?！稐l例》第十條規(guī)定：“建設(shè)單位不得明示或暗示設(shè)計(jì)單位或施工單位違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)降低建設(shè)工程質(zhì)量。第二十三條規(guī)定“設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)就審查合格的施工圖設(shè)計(jì)文件向施工單位做出詳細(xì)說(shuō)明?！稐l例》第二十六條規(guī)定：“施 工單位對(duì)建設(shè)工程的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)?！钡谌畻l規(guī)定：“施工單位必須建立、健全施工質(zhì)量的檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格工序管理，做好隱蔽工程的質(zhì)量檢查和記錄。這是施工單位應(yīng)具備的職業(yè)道德，也是履行承包合同應(yīng)盡的義務(wù)。這既是貫徹《條例》的需要，也是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范工作的目的所在。就目前鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的客觀情況來(lái)看，一方面是所有標(biāo)準(zhǔn)尚未進(jìn)行 強(qiáng)制性與推薦性的明確劃分，另一方面從政企分開(kāi)的角度，又需要對(duì)不同屬性的標(biāo)準(zhǔn)采取不同的管理方式，需要明確哪些是政府控制的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，哪些是由合同雙方協(xié)商選擇的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該說(shuō)這也是工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體制改革的前期步驟，條件具備時(shí)再制定相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的 體制。尤其是驗(yàn)標(biāo)分離掉評(píng)優(yōu)內(nèi)容后，只控制最低的也是最基本的合格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。隨著鐵路改革的逐步深入和建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)體制和管理模式發(fā)生了很大變化，設(shè)計(jì)、施工企業(yè)相繼與鐵道部脫鉤，鐵路企業(yè)代 表國(guó)家對(duì) 第一章 概 述 5 建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行管理的模式作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，已經(jīng)成為歷史。 （ 2）原驗(yàn)標(biāo)的質(zhì)量指標(biāo)是低水平的，不能適應(yīng)鐵路發(fā)展的要求。近些年來(lái)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度明顯加快，鐵路工程建設(shè)中采用的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料等越來(lái)越多，列車運(yùn)行速度的不斷提高對(duì)鐵路基本建設(shè)也提出了前所未有的新要求，實(shí)際工作迫切需要在標(biāo)準(zhǔn)中及時(shí)補(bǔ)充相應(yīng)的規(guī)定，以便有可遵循的質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)。實(shí)際上，工 程施工質(zhì)量是在相關(guān)保證措施控制下，經(jīng)過(guò)一系列工序、工藝的操作形成的，“檢”和“評(píng)”只是質(zhì)量控制過(guò)程中的部分環(huán)節(jié)，有很大的局限性。特別是一些有允許偏差的質(zhì)量目指標(biāo)，在施工規(guī)范與驗(yàn)標(biāo)中同時(shí)存在， 且指標(biāo)完全一致，甚至個(gè)別驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)高于施工規(guī)范中的質(zhì)量指標(biāo)。驗(yàn)標(biāo)是制訂施工規(guī)范特別是制訂企業(yè)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。這就要求驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量指標(biāo)定量、檢驗(yàn)數(shù)量定量、檢驗(yàn)方法具體、驗(yàn)收組織程序具體、各方職責(zé)具體，盡量減少人為因素影響，最大限度地減少和避免驗(yàn)標(biāo)執(zhí)行過(guò)程中的隨意性。修訂后的驗(yàn)標(biāo)全面體現(xiàn)了當(dāng) 初確定的編制指導(dǎo)思想。 突出驗(yàn)標(biāo)對(duì)鐵路工程施工質(zhì)量的控制作用，明確驗(yàn)標(biāo)是建設(shè)活動(dòng)各方都必須遵守的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。為了與當(dāng)前的工程建設(shè)管理體制相適應(yīng)，新驗(yàn)標(biāo)的服務(wù)對(duì)象是建設(shè)活動(dòng)各方，是建設(shè)活動(dòng)各方對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行控制和驗(yàn)收的依據(jù)。因?yàn)閮?yōu)良等級(jí)的評(píng)定并不是保證工程質(zhì)量的有效途徑，是可以由建設(shè)各方通過(guò)協(xié)商或在承包合同中確定的，以后可以根據(jù)需要另行制訂工程施工質(zhì)量評(píng)優(yōu)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，由工程承包合同雙方通過(guò)協(xié)商確定是否采用。其分離合并情況如下圖所示： （推薦性） （強(qiáng)制性） （推薦性） 施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)分離合并示意圖 三、充實(shí)內(nèi)容 充實(shí)內(nèi)容就是在驗(yàn) 標(biāo)中充實(shí)完善施工質(zhì)量保證措施、施工要求，進(jìn)一步完善質(zhì)量指標(biāo)等方面的內(nèi)容，使驗(yàn)標(biāo)的內(nèi)容不僅僅限于對(duì)工程施工質(zhì)量的“檢與評(píng)”范圍，還要把體現(xiàn)質(zhì)量保證和過(guò)程控制的主要內(nèi)容予以納入。對(duì)施工準(zhǔn)備和施工過(guò)程中重要部位、關(guān)鍵工序及質(zhì)量控制點(diǎn)的必要要求作出規(guī)定，特別是那些對(duì)工程質(zhì)量有重大影響的施工工藝，明 確是必須執(zhí)行還是禁止采用。對(duì)需要進(jìn)行旁站監(jiān)理的關(guān)鍵工序 、重要部位等質(zhì)量控制點(diǎn)做出規(guī)定。檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程由監(jiān)理工程師組織施工單位有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收；地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)等重要分部工程的驗(yàn)收勘測(cè)設(shè)計(jì)單位也應(yīng)參加；單位工程由建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位參加。由于工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題很復(fù)雜，驗(yàn)標(biāo)要對(duì)一般質(zhì)量問(wèn)題作出規(guī)定。其目的是判斷材料、構(gòu)配件、設(shè)備的可靠性。依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和鐵路工程施工的實(shí)際需要，在驗(yàn)標(biāo)中具體明確建設(shè)、施工、監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)單位的責(zé)任和義務(wù)。新驗(yàn)標(biāo)的適用范圍由原來(lái)的旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 140 km/h 提高到 160 km/h。 2．體現(xiàn)工程施工質(zhì)量的過(guò)程控制。工程施工質(zhì)量的控制，不僅僅是施工單位一方的責(zé)任，建設(shè)活動(dòng)各方都要對(duì)工程施工階段的質(zhì)量?jī)?nèi)容進(jìn)行控制。驗(yàn)標(biāo)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是對(duì)工程施工質(zhì)量的合格要求，也就是最低要求。必須執(zhí)行的工藝方法和禁止使用的工藝方法均以條文形式固定下來(lái)，對(duì)施工過(guò)程予以約束，還包括一些必須的施工準(zhǔn)備、成 品保護(hù)等內(nèi)容。 7．增加質(zhì)量控制資料核查、主要功能抽查和觀感質(zhì)量驗(yàn)收三方面內(nèi)容。 主要功能項(xiàng)目的核查、抽查主要是檢查有關(guān)項(xiàng)目的綜合使用功能。發(fā)現(xiàn)一些在檢驗(yàn)批和分項(xiàng)、分部工程驗(yàn)收中 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，以及發(fā)現(xiàn)一些隨時(shí)間和環(huán)境條件變化而發(fā)生質(zhì)量變化的問(wèn)題。明確驗(yàn)標(biāo)是對(duì)工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，并不涉及工程決策階段的質(zhì)量、勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量以及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修階段的質(zhì)量。并根據(jù)各專業(yè)特點(diǎn)和速度條件不同，分別提出了不同的質(zhì)量指標(biāo)。 （ 3）編制原則。 （ 4） 重要的共性問(wèn)題。 鐵路工程施工質(zhì)量的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，是工程質(zhì)量管理的重要組成部分，也是工程質(zhì)量控制的重要手段。這就要求檢驗(yàn)、檢測(cè)所用的儀器、方法和抽樣方案必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件的規(guī)定。 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收系列標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)是合格標(biāo)準(zhǔn)。 （ 5）與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的關(guān)系。 三、術(shù) 語(yǔ) 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收系列標(biāo)準(zhǔn)的第二章是術(shù)語(yǔ)。列出術(shù)語(yǔ)及其解釋的主 要目的是為了在工程施工質(zhì)量驗(yàn)收工作中統(tǒng)一其內(nèi)容和界定其范圍，避免產(chǎn)生理解上的不同甚至歧義?？梢哉f(shuō)，驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的施工質(zhì)量驗(yàn)收是建設(shè)項(xiàng)目竣工交接驗(yàn)收的一 個(gè)組成部分。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（ GB50319― 2020） 、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（ TB10402― 2020）中，列有“見(jiàn)證”術(shù)語(yǔ)，沒(méi)有列“見(jiàn)證取樣檢測(cè)”術(shù)語(yǔ)；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB50300―2020） 中列有“見(jiàn)證取樣檢測(cè)”術(shù)語(yǔ)，沒(méi)有列“見(jiàn)證”術(shù)語(yǔ)。對(duì)于不取樣或不能取樣的現(xiàn)場(chǎng)檢 測(cè)項(xiàng)目，以及施工單位進(jìn)行檢驗(yàn)、檢測(cè)、試驗(yàn)，監(jiān)理單位見(jiàn)證就可以的項(xiàng)目，用“見(jiàn)證”（檢驗(yàn)、檢測(cè)、試驗(yàn)）較為合適，如路基壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)、橋涵樁基無(wú)損檢測(cè)、隧道襯砌厚度檢測(cè)、電力及通信信號(hào)設(shè)備和系統(tǒng)的性能、功能試驗(yàn)等，用“見(jiàn)證取樣檢測(cè)”就不太合適。其內(nèi)容是對(duì)工程施工質(zhì)量的全過(guò)程控制提出了總的要求。 六、主控項(xiàng)目和 一般項(xiàng)目 主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目是按其對(duì)工程質(zhì)量的影響程度劃分的，實(shí)際上是一個(gè)相對(duì)的概念。 七、強(qiáng)制性條文 鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收系列標(biāo)準(zhǔn)中 以黑體字標(biāo)志的條文為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。工程施工質(zhì)量控制根據(jù)工程實(shí)體形成的時(shí)間階段可劃分為事前控制、事中控制、事后控制，根據(jù)工程實(shí)體形成過(guò)程中物質(zhì)形態(tài)的轉(zhuǎn)化劃分為：對(duì)投入品的質(zhì)量控制、施工過(guò)程的質(zhì)量控制、工程產(chǎn)出品的質(zhì)量控制及驗(yàn) 收。 施工前，監(jiān)理單位（未委托監(jiān)理的項(xiàng)目為建設(shè)單位）要對(duì)施工單位所做的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行全 面檢查。 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度應(yīng)包括現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)資料的管理制度。施工單位和監(jiān)理單位兩方要共同做好對(duì)材料質(zhì)量的控制，即做好對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收。施工14 第二章 基本內(nèi)容 單位和監(jiān)理單位的檢驗(yàn)方法和數(shù)量多數(shù)情況下相同。施工單位試驗(yàn)檢驗(yàn)的批量、抽樣數(shù)量、質(zhì)量指標(biāo)是根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求或工程特點(diǎn)確定的，檢驗(yàn)方法是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)條件規(guī)定的。 三、工序質(zhì)量的控制 對(duì)工序質(zhì)量的控制包括自檢和交接 檢驗(yàn)。 交接檢驗(yàn)：一般情況下，一個(gè)工序完成后就形成了一個(gè)檢驗(yàn)批，可以對(duì)這個(gè)檢驗(yàn)