[政史地]51交通運(yùn)輸方式和布局我-wenkub
2023-04-06 09:00:42 本頁(yè)面
【正文】 格爾木 吐魯番 庫(kù)爾勒 喀什 拉薩 ,高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是 ( ) 平原地區(qū) ,修建高速鐵路時(shí)多采用 高架 的方式。 目前是西南地區(qū)通往我國(guó)沿海地區(qū)最便捷的一條大通道！ 我國(guó)鐵路首座彎梁橋南昆鐵路板其二號(hào)橋 ？ ?自然：沿線地勢(shì)起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）河流多峽谷，降水多 ?社會(huì)：沿線地區(qū)人口眾多，有十多個(gè)少數(shù)民族分布，而且是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū) ?經(jīng)濟(jì)：沿線礦產(chǎn)資源豐富，且有著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹哟蟮? ④ 技術(shù)：鐵路修建技術(shù)的不斷進(jìn)步 從南昆鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是一成不變的嗎？ 若變化，如何變化？ 影響漸小 決 定 性 因 素 保證 ？ ① .合理布局交通網(wǎng)，為我國(guó) 西南 通往 沿海地區(qū) 開辟一條 最便捷 的出海通道。 南昆鐵路概況 南昆鐵路東起 南寧 ，西至 昆明 ，北接紅果，全長(zhǎng) 898公里 ，1997年 建成為國(guó)家 I級(jí)干線電氣化鐵路。 集裝箱運(yùn)輸 —— 國(guó)際間交通運(yùn)輸專業(yè)化的一種標(biāo)志?，F(xiàn)在達(dá)到 56萬(wàn)噸。該組織的成立大大提高了兩國(guó)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率。 液體、氣體的運(yùn)輸 管道 人或物的位移 要求 鐵路 公路 海運(yùn) 河運(yùn) 航空 從 哈爾濱 到 廣州參加 貿(mào)易 洽談會(huì) 次日 必須報(bào)道 從 重慶 到 武漢 沿途 觀賞三峽風(fēng)光 從密云水庫(kù) 運(yùn) 2噸活魚 到 北京市 保鮮 從 太原 運(yùn) 200噸 煤炭 到 武漢 走近路，較低運(yùn)費(fèi) 從烏魯木齊運(yùn) 2噸黃金 到上海 從 天津 到 上海 運(yùn)一萬(wàn)噸海鹽 選擇 最經(jīng)濟(jì) 的辦法 方式 適宜運(yùn)輸?shù)呢浳? 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)
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