第十章懸架ppt課件-wenkub
2023-04-06 05:55:53 本頁(yè)面
【正文】 輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪延主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 特點(diǎn) ： 無(wú)需潤(rùn)滑、抗污染、安裝所需空間小、質(zhì)量輕。前橋轉(zhuǎn)向、中橋驅(qū)動(dòng)、后橋?yàn)榭缮档闹С謽颉? ? 板簧與車(chē)架的連接 ? 平衡懸架 ：適用于多橋（多于兩橋）汽車(chē)。 彈簧片之間的摩擦力可起到衰減振動(dòng)和導(dǎo)向的作用。 ? 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：可以承受縱向和側(cè)向載荷。 ? 中心螺栓連接各彈簧片，并保證各片的相對(duì)位置。 三、分類(lèi)： 按照控制形式 ：主動(dòng)懸架、被動(dòng)懸架 安裝結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： ? 非獨(dú)立懸架 ： 左右車(chē)輪安裝在 一根整體車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)彈性元件與車(chē)架相連。 二、組成 ： ? 彈性元件 — 承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊 ? 導(dǎo)向裝置 — 傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)身有正確的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。 ? 減震器 — 加快振動(dòng)的衰弱。 ? 獨(dú)立懸架 ： 每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車(chē)架相連，每個(gè)車(chē)輪能獨(dú)立上下跳動(dòng)而互不影響。 ? 彈簧夾防止各片分開(kāi)，以免主片獨(dú)自承載。 所以采用鋼板彈簧的懸架可以沒(méi)有減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 變剛度鋼板彈簧懸架 ? 空載或裝載質(zhì)量小時(shí)，主簧單獨(dú)工作，懸架剛度?。? ? 重載或滿(mǎn)載時(shí)，主、副簧同時(shí)參加工作，懸架剛度大。使汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)所有車(chē)輪同時(shí)接地，保證車(chē)輪與地面良好的接觸。 汽車(chē)空載時(shí)操縱液壓缸將后輪抬起，使汽車(chē)變?yōu)?4X2型。 ? 性能 ： 沒(méi)有減振作用，必須另加減震器。 剛度可變的錐形彈簧 橫向穩(wěn)定器 ? 作用 ：當(dāng)車(chē)身兩側(cè)懸架變形引起橫向變形和角振動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生內(nèi)力矩，阻礙懸架的變形，從而減小車(chē)身的橫向傾斜和角振動(dòng)。 擺臂 扭桿 將扭桿的固定端轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，則擺臂的初始位置將改變，可借此調(diào)節(jié)車(chē)身的高度。 ? 分類(lèi)： 空氣彈簧 ：囊式、膜式 油氣彈簧 ：?jiǎn)螝馐摇㈦p氣室、兩級(jí)壓力式等 ? 囊式空氣彈簧 ：由夾有簾線(xiàn)的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣所組成。 ? 油氣彈簧： 以氣體作為彈性介質(zhì)，油液作為傳力介質(zhì)。 ? 優(yōu)點(diǎn) ： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，加工要求較其他形式低，維護(hù)也較方便。 油氣不分割式 油氣分隔式 第五節(jié) 減振器 ? 功用： 加速車(chē)架與車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行駛的平順性。 阻尼力的大小隨車(chē)架和車(chē)橋相對(duì)速度的增減而增減，并與油液的粘度有關(guān)，要求油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小，且具有抗汽化、抗氧化，不腐蝕等性能。 ? 分類(lèi)： 雙向作用筒式減振器 單向作用筒式減振器（伸張行程） ? 雙向作用筒式減振器結(jié)構(gòu)： 伸張閥 流通閥 壓縮閥 補(bǔ)償閥 活塞桿 防塵罩 活塞 儲(chǔ)油鋼桶 導(dǎo)向座 ? 壓縮行程 ：車(chē)輪靠近車(chē)架 容積減少，油壓升高，油液打開(kāi)流通閥，經(jīng)過(guò)流通閥流入上腔。 上腔容積減少，油壓升高，油液推開(kāi)伸張閥，流入下腔。 ? 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和，保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的
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