【正文】 墩臺身 施工方案 3 水文地質(zhì) 地表水 主要為 沖溝 內(nèi)季節(jié)性流水，地下水不發(fā)育。 根據(jù) xxxx縣氣象資料顯示： xxxx縣 年平均 氣溫 ℃ ， 極端 最高溫度 ℃， 極端最低 溫度 ℃ ， 最冷 月 平均氣溫 ℃ ，最大積雪 厚度 22cm， 最大 季節(jié) 凍土 深度43cm。年平均氣溫 12℃，無霜期 213 天；北部高原溝壑區(qū)，氣候稍寒，冬春略長，年平均氣溫不足10℃，無霜期 180天。 氣象特征 本工區(qū) 位于 xxxx 市乾縣 及 xxxx 縣范圍內(nèi)， 地處暖溫帶，屬大陸性季風氣候，四季冷熱干濕分明。 (7)到發(fā)線有效長： 650m。 墩臺身 施工方案 2 (4)最小曲線半徑： 3500m。 共計橋臺 6個 ， 墩身 66個，最高墩身 24m，墩身類型為 圓端型實體橋墩 ，其中 xxxx 特大橋 18墩跨越天然氣管道，采用門式墩跨越 ， xxxx 村特大橋 2 2 24墩 收坡 比例 45:1，墩高 分別為 16m、 24m、 24m（含 頂帽托盤），其余橋墩無坡比 ， 墩身高度 （ 含 頂帽托盤）。 （ 1）高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程（ Q/CR96032020） ； （ 2）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB104242020） ； （ 3）鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設〔 2020〕 241 號 ） ； （ 4）高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB107522020）。 工程簡介 xxxx4 標二工區(qū)管段 位于 xxxx市 xxxx 縣境內(nèi)，管段內(nèi) 有 特大橋 3 座，分別為 xxxx 特大橋（中心里程 DK86+581，橋長 ）、 xxxx 村 特大橋（中心里程 DK91+724，橋長） 、 xxxx 特大橋 （中心里程 DK98+532，橋長 886m） ， 橋址均 位于 黃土殘塬 區(qū)， 地層 結構單 一， 地表水和地下水不發(fā)育， 無 不良地質(zhì)發(fā)育， 場地 屬于 自重 濕陷性 黃土 場地 ， 地層主要為 第四系上 更新統(tǒng) 、 中更新統(tǒng) 風積 第四系上更新統(tǒng)粘質(zhì)黃土 。 主要技術標準 (1)鐵路等級：客運鐵路。 (5)正線間距： 。 (8)牽引種類：電力 (9)列車類型：動車組 (10)列車運行控制方式：自動控制 (11)調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中 (12)建筑限界：時速 350 公里客運專線建筑限界，限界最大高度 。氣候溫和，光、熱、水資源豐富。全境年均降水量 500600毫米，由南向北遞增， 50％集中在 9月，常常秋雨連綿，久陰不晴。 工程地質(zhì) 橋址區(qū)主要 地層為 第四系上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)風積 第四系上 更新統(tǒng)黏 質(zhì)黃土 。 土質(zhì) 無腐蝕性。 3）混凝土澆筑前 對 模板 加固進行全面檢查，確保在澆筑過程中模板穩(wěn)固 ， 嚴禁 跑模 現(xiàn)象的發(fā)生。 3） 混凝土澆筑嚴格 按照澆筑工藝施工， 控制 分層澆筑厚度， 加強 振搗， 避免 過振和漏振。 模板的加工必須符合設計和規(guī)范要求，并且焊接牢固。地材由重型汽車直接運至攪拌站集中存放，二三料送至施工現(xiàn)場，材料進場十分方便。貯存過程中防止銹蝕、污染，避免壓彎，按廠名、級別、品種、規(guī)格分批堆置在倉庫內(nèi)，并架離地面，懸掛識別標牌。 墩身 施工 墩身施工采取流水作業(yè)， 墩身墩帽模板采用整體無拉桿式設計，桁架支撐結構。 施工 工藝流程圖 墩身 施工程序為：施工準備 → 模板的安裝 → 鋼筋加工安裝 → 墩身的混凝土澆筑 → 墊石施工 → 拆模養(yǎng)生 → 檢驗驗收 。鋼筋的彎制和末段的彎鉤應符合設計要求， 彎起鋼筋末段采用直角形彎鉤，鉤端的直線段長度不應小于 3d，直構的彎曲直徑不得小于 5d。墊塊呈梅花型布置，側(cè)面和底面不少于 4 個 /m2，確保布置間距符合驗標要求。 （ 3） 模板加工及安裝 1）模板加工 由 專業(yè) 廠家 根據(jù)墩身類型及高度分塊制造， 標準節(jié) 2m 一節(jié)，根據(jù)不同墩高配置 1m、 調(diào)整節(jié)， 滿足不同高度墩身施工要求。尤其要先處理好模板接縫。 結合本工程墩身結構尺寸， 立桿選擇 2m 規(guī)格，橫桿選擇 、 規(guī)格， 具體布置圖見 下圖 。 吊裝時 模板頂部和底部 均系牽引繩，人工牽引，以減小模板在吊裝過程中的搖擺。 模板安裝時在吊車配合下由操作人員扶正模板，徐徐就位。每層模板安裝好檢查合格后，方可再安裝上一層模板。 墩臺身 施工方案 10 （ 4）綜合 接地設置 1）橋墩中 設置 2 根豎向 接地鋼筋 ， 一端與承臺接地鋼筋連接 ， 另一端與 墩帽 處接地端子連接 。 水平 接地極 鋼筋 網(wǎng)格的外緣 距 承臺 底面 不大于 70mm。 綜合接地鋼筋布置，見圖 。一般情況下，含水量每班抽測 2 次，雨天應隨時抽測，并按測定結果及時調(diào)整混凝土施工配合比。模板如有縫隙，應按要求填塞嚴密。每一次振搗時間以 20s～ 30s 為宜，以混凝土面不顯著下沉，不冒大量氣泡，表面開始泛漿為準。注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固。 （ 7）墩身拆模 與養(yǎng)護 1）拆模 墩臺身 施工方案 12 拆模應在混凝土強度達到 以上，混凝土內(nèi)部與表層、表層與環(huán)境溫度之差不得大于 15176。 2）養(yǎng)護 墩身采用土工布及帆布進行雙層包裹，土工布在內(nèi)側(cè)采用綁扎帶間隔 1m 進行綁扎，確保土工布能緊貼墩身表面，外側(cè)采用特制的與墩身外形大致一致的帆布進行二次包裹，綁扎方式與土工布一致； 為 保證墩身養(yǎng)護效果， 墩身 養(yǎng)護 采用自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng) 或滴灌養(yǎng)護。 兩側(cè)墩頂墊石及墩中心凹槽上各布置一道噴淋管，開孔向上。 ⑤ 無論采用噴淋或滴灌養(yǎng)護， 養(yǎng)護時間 均 不得少于 14天。 墩臺身 施工方案 14 橋臺施工 橋臺 施工工藝流程圖見圖 ： 圖 橋臺施工工藝流程圖 墩臺身 施工方案 15 （ 1） 測量 放樣 采用全站儀在承臺頂面放出橋臺中線、角點，測定橋臺立模角點標高。 （ 2） 鋼筋制作 安裝 鋼筋 制作安裝要求 同 墩身施工 。在混凝土施工前，模板必須清理干凈，并刷脫模劑。利用四角標高點采用高標號砂漿沖筋，每側(cè)模板邊不少于 4點，作為上部模板立設基準面。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，連接桿件無松動滑絲等現(xiàn)象，保證模板在灌注混凝土過程中不變形、不移位。外架采用橫向間距 900mm，縱向間距 1500mm， 步距 2020mm 的搭設方案。 臺身混凝土澆筑應根據(jù)模板支設要求和使用狀況，嚴格控制一次連續(xù)澆筑混凝土的高度。砼的振搗采用加長高頻插入式振搗器，操作人員進入臺身內(nèi)進行振搗。分段澆筑時，在澆 筑新混凝土前，施工縫表面應鑿毛洗凈，但不得有積水。 拆除模板時，混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境之間的溫差不得大于 15℃。養(yǎng)護期間混凝土強度未達到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。 （ 3）支承墊石鋼筋修整 支承墊石的鋼筋同墩身鋼筋同時綁扎成型，要求綁扎準確，確保鋼架的高度及保護層的尺寸。 （ 5）安裝模板 支承墊石模板采用 新型模板 ，模板在使用之前，要檢查模板的 幾何尺寸是否正確，模板的接縫是否嚴密、模板錯臺等，驗收合格后方可使用。 在模板安裝結束后，仔細檢查模板的內(nèi)側(cè)尺寸、垂直度、縱橫軸線、頂面高程等。 澆筑混凝土前應對模板、鋼筋和預埋件仔細檢查，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑混凝土，施工過程中應對模板的平面位置、垂直度進行觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。振搗棒的移動間距不大于振搗棒作用半 徑的 倍，振搗棒的作用半徑為振搗棒直徑的 810 倍。 混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光。 施工中蜂窩、麻面、露筋等缺陷的預防措施 （ 1）蜂窩預防措施 ①嚴格控制砼配合比，保證砼拌和均勻。 （ 2）麻面預防措施 ①保證模板表面干凈，不得粘有干硬水泥砂漿等雜物。 （ 3）露筋預防措施 ①澆筑砼前對 鋼筋及模板進行檢查，確保 鋼筋位置和保護層厚度，嚴格按設計圖施作。 配置計劃 機械 設備配備 機械 配置機械見表 。 （ 1）建立健全各項安全制度 根據(jù)本工區(qū)工程特點，制定具有針對性的各項安全管理制度：各類機械的安全作業(yè)制度；用電安全制度；防洪、防火、防風等措施；客運專線影響地段作業(yè)安全措施；跨河跨路作業(yè)安全措施；起重作業(yè)安全制度；各種安全標 志的設置及維護措施等。組成 4支由 5～ 10 人組成的臨時消防隊，所有參加人員熟悉并掌握消 防設備的性能和使用方法。 ①臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經(jīng)過培訓并取得上崗證的電工完成，非專業(yè)電工不準進行電工作業(yè)。工作零線和專用接零保護線嚴格分開 , 工作零線只用作單相照明負載回路 , 干線上使用漏電保護器，工作零線不得有重復接地。 ⑧現(xiàn)場架設的電力線路，不使用裸導線，臨時敷設的電線路，不得掛在鋼筋模板和腳手架上，并安設絕緣支承物。 操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴 格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中、工作后的檢查 墩臺身 施工方案 23 保養(yǎng)制度。 定期組織機電設備、車輛安全大檢查。 2）對影響公路交通的施工，除制定可靠的安全防護措施和應急預案外，并經(jīng)管理部門批準后方可進行施工。將防洪 工作責任進行分工，責任層層分解到人頭。及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連，在施工中被損壞的排水設施在洪汛到來之前予以恢復。汛期準備充足的器材、運輸工具及勞動力，以備應急搶險。 嚴禁酒后上崗，嚴禁疲 勞上崗。 施工運輸車輛必須嚴格遵守公路交通規(guī)則，文明行車。 安全生產(chǎn)教育與培訓 開工前，對所有參建員工進行上崗前的安全教育。 （ 3）經(jīng)常性的安全檢查 質(zhì)檢工程師、安全員每日巡回檢查施工現(xiàn)場。 （ 1）工地配電按 TNS系統(tǒng)設置保護接零系統(tǒng)，實行三相五線制，杜絕疏漏。 （ 2）設置總配電箱，門向外開，配鎖，并符合下列要求： a．配電箱、開關箱有防雨措施，安裝位置周圍沒有雜物，方便操作。 （ 5）作防雷接地的電氣設備，作重復接地，同一臺電氣設備的重復接地與防雷接地可使用并聯(lián)于基礎防雷接地網(wǎng)，所有接地電阻值≤ 4Ω。 （ 7）正常情況時，下列電氣設備不帶電的金屬外露導電部分應作保護接零： 、局部照明變壓器、電器、照明器具、手持電動工具的金屬外殼。 （ 9）每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機、一閘、一漏”制（含插座）。 （ 12）所有配電箱、開關箱每天檢查一次，維修人員必須是專業(yè)電工，檢查維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套，使用電工絕緣工具。 高空作業(yè) （ 1）作業(yè)人員進場前，必須學習現(xiàn)場 的安全規(guī)定，遵守業(yè)主、監(jiān)理、項目部等各單位制定的規(guī)章制度，進行安全技術交底；廣泛宣傳、教育作業(yè)人員牢固樹立“安全第一”的思想，提高安全意識。 （ 3） 攀登和懸空高處作業(yè)人員及搭設高處作業(yè)安全設施的人員，必須經(jīng)過專業(yè)技術培訓及專業(yè)考試合格，持證上崗。工具應放入工具袋；作業(yè)中的走道、通道板和登高用具，應隨時清掃干凈；拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。 （ 7）防護用品穿戴整齊，褲腳要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋、涼鞋、拖鞋，應穿軟底工作鞋，要系足夠強度的安全帶，并將繩子牢系在堅固的墩身結構上或金屬結構架上。 （ 11）嚴禁上下同時垂直 作業(yè)，高處作業(yè)與其它作業(yè)交叉進行時，必須按指定的路線上下。雪霜雨后，應先清掃作業(yè)現(xiàn)場，待略干不滑后再進行作業(yè)。作業(yè)人員登高作業(yè)前 ，首先應對所戴安全帽進行認真檢查，若發(fā)現(xiàn)安全帽無內(nèi)襯或內(nèi)襯損壞，以及帽殼有龜裂、下凹、裂痕等現(xiàn)象，不得使用，應及時更換。安全帶的正確拴掛方法是高掛低用。 （ 18）配套對講機，進行地面及高空作業(yè)，遠程遙控指揮，發(fā)現(xiàn)安全隱患或工人違反安全作業(yè)規(guī)范，即刻通知高空作業(yè)工人，直至消除安全隱患。 （ 21）設定安全獎罰制度，分級處罰，對嚴重違規(guī)多次警告無效者，禁 止其進行高空作業(yè)。散裝小件運輸時，封裝、捆綁、固定牢固，防止運輸過程中脫落傷人。存放模板下 面墊方木；中間需留有大于 600mm 的過道，以便清理、涂脫模劑及其它管理。模板、模板部件及各裝配件連接要牢固，經(jīng)安全人員檢驗，確認無誤后，方可進行施工。當風力超過六級時應停止吊裝作業(yè)。 3）起吊模板前 ,應將模板上的雜物、工具等清理干凈 ,各種連接件嚴禁鉤掛在模板上隨模板一同吊走 ,防止脫落傷人。