【正文】 攻進(jìn)排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑→鉆通十二個(gè)導(dǎo)管底孔→锪彈簧凹座，導(dǎo)管孔孔口倒角→鉆通兩個(gè)斜油孔→鉆前后端面螺紋底孔→前后端面螺紋孔攻絲→锪導(dǎo)管底孔凹坑，锪進(jìn)、排氣閥座底孔→振動(dòng)倒屑→精銑缸蓋底面→噴油嘴孔，水套孔加工（5臺(tái)組合機(jī)）→進(jìn)排氣閥座底孔孔口倒角→鉸氣導(dǎo)管底孔及閥座底孔（2臺(tái)組合機(jī)）→銑R40圓弧槽→噴油嘴嘴孔孔口倒角→清洗→從頂面鉆攻六個(gè)Z1/8螺紋孔→堵蓋裝配→螺堵裝配→氣壓試驗(yàn)→烘干處理→壓進(jìn)排氣閥座→壓導(dǎo)管→槍鉸進(jìn)、排氣導(dǎo)管孔，锪排氣閥座錐面→最終清洗→最終檢查→發(fā)送氣缸蓋總成。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。2．缸蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。該生產(chǎn)線是全部人工操作，幾個(gè)人為一組，每個(gè)組有一個(gè)工位，從剛開始的一個(gè)單獨(dú)的車架，經(jīng)過(guò)一個(gè)個(gè)工位的裝配，一輛卡車就出現(xiàn)在我們面前了，整個(gè)過(guò)程前后大概需要二十幾分鐘。該檢測(cè)線年測(cè)試能力達(dá)20萬(wàn)輛，居國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。三條裝配線分別長(zhǎng)242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛?；鶞?zhǔn)的選擇：（1） 粗基準(zhǔn)的選擇：連桿加工第一道工序?yàn)榇帜善矫?，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準(zhǔn)。連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對(duì)蓋體結(jié)合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會(huì)增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形，并影響螺栓伸長(zhǎng)量二削弱螺栓強(qiáng)度。且采用分組裝配。然后用連桿螺栓連接。雖然由于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。2　 工藝路線：粗基準(zhǔn)的加工→外圓粗加工階段→其他表面加工→精基準(zhǔn)的加工→外圓精加工階段。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來(lái)是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動(dòng)平衡，拋光，清洗和防銹工作。曲軸的結(jié)構(gòu)有外圓（包括主軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。(6) 曲軸作業(yè)部 康明斯零部件作業(yè)部主要生產(chǎn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、連桿和凸輪軸。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)3萬(wàn)臺(tái)。(5) 大馬力車間 大馬力車間是我在發(fā)動(dòng)機(jī)廠所看到的最先進(jìn)的自動(dòng)生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸，420馬力，特點(diǎn)是省油。W17 裝節(jié)溫器。W13 裝增壓器。W9 裝噴油器總成。W5 擰緊缸蓋螺栓。N17裝機(jī)油殼。N13裝正時(shí)齒輪。N9裝壓盤。N5擰緊主軸承螺栓。裝配流程：N——內(nèi)裝線，W——外裝線。如裝配活塞與活塞銷時(shí)，如果二者是過(guò)盈配合，則應(yīng)加熱活塞至100～200℃后再進(jìn)行裝配，否則冷裝配不但費(fèi)力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。例如：由于某系列柴油機(jī)變型較多，有工程機(jī)械用、發(fā)電機(jī)組用、船用、機(jī)車用等多種形式。加工工藝路線：（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）（07）機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標(biāo)記（打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī)）（12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP50031）（18）水套試漏（總成試漏機(jī)DFCY04）（19）終檢下線（20）防銹缸孔的技術(shù)要求：1) 2) 3) 4) ~ 5) (4) 裝試作業(yè)部在發(fā)動(dòng)機(jī)廠的裝試作業(yè)部，我們首先認(rèn)真聽取了工程師的講解，并在他的帶領(lǐng)下參觀了整個(gè)車間。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節(jié)拍長(zhǎng)，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。材料：常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤(rùn)滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋功能：缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動(dòng)機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的場(chǎng)所；缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)；與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)；與油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵、油道等形成發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)；與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。珩磨的三種運(yùn)動(dòng)：主軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；主軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；珩磨頭的徑向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。d、 工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。缸體工藝過(guò)程的擬定：a、先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。加工余量過(guò)大，造成加工節(jié)拍長(zhǎng)，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。D、冷卻可靠。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。主要的生產(chǎn)工藝如下：開始→毛坯檢查→ 銑端面，鉆中心孔→ 粗磨中間主軸頸→ 打標(biāo)記→ 粗精車中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→ 鉆油孔→ 手動(dòng)較直→ 精磨中間主軸頸→ 精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→ 粗精磨所有凸輪及偏心輪→ 磁粉探傷→ 去毛刺→拋光→ 清洗→ 最終檢查→ 防銹包裝。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。柴油機(jī)主要有6C、6B、4B三個(gè)系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。 同學(xué)們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理，技術(shù)生產(chǎn)工作人員學(xué)習(xí)請(qǐng)教相關(guān)知識(shí)。東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ610EQ491汽油機(jī)、4H和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。　　東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。由過(guò)去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。由帶隊(duì)老師組織同學(xué)們參觀并相互交流學(xué)習(xí)，記錄實(shí)習(xí)筆記，以加深和鞏固實(shí)習(xí)和專題講座內(nèi)容。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機(jī)球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國(guó)公司生產(chǎn)。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。(2) 雜件作業(yè)部 雜件作業(yè)部，也稱機(jī)修車間，它不是單一生產(chǎn)零件或者部件的某部分，而是非生產(chǎn)車間。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A、有足夠的強(qiáng)度和剛度。E、液體流動(dòng)通暢。缸體工藝工藝安排遵循的原則：a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復(fù)行程內(nèi)的轉(zhuǎn)數(shù)是一非整數(shù)，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯(cuò)開一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復(fù)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。缸體工藝過(guò)程的擬定：（1）先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。（4）工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。他首先強(qiáng)調(diào)了一些關(guān)于在裝試發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中應(yīng)注意的一些事項(xiàng)： 注意發(fā)動(dòng)機(jī)名牌上的型號(hào)等技術(shù)參數(shù)。每臺(tái)型號(hào)柴油機(jī)的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機(jī)械故障。同時(shí)，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標(biāo)記，裝配時(shí)一般朝前，斜切口式連桿裝配時(shí)，必須按原來(lái)的方向裝配，否則會(huì)引發(fā)機(jī)械故障。 N2缸體上線。N6裝后油封。N10裝離合器。N14裝凸輪軸。W1裝減震器。W6 裝搖擺軸。W10 裝汽缸蓋罩。W14 裝增壓器進(jìn)氣管接頭。W18 裝風(fēng)扇皮帶輪。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機(jī)→下線。恒溫測(cè)量對(duì)缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。這里加工的曲軸都是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT7002。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復(fù)雜多了，要先進(jìn)行鉆孔，然后是擴(kuò)孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時(shí)用的方法是先鉆再鉸。1． 曲軸材料：48MnV（合金鋼）――鍛件毛坯2． 曲軸結(jié)構(gòu)：皮帶輪――前沿鋒――齒輪肩――七個(gè)主軸頸（3對(duì)）――六個(gè)連桿頸（三對(duì)）――后油封 其中連桿頸：有六個(gè)連桿頸，分成三對(duì)，每對(duì)連桿頸間互成120度夾角。4． 曲軸加工工藝流程：（01）粗精車兩端軸頸和5主軸頸 （02）前端面上打標(biāo)記（零件號(hào)） （03）銑削方式加工連桿軸頸和3主軸頸 （04）鉆潤(rùn)滑油道孔（通孔） （05）去毛刺、清洗（06）U感應(yīng)器對(duì)表面淬火35CM，（07）回火，熱校直，消除內(nèi)應(yīng)力（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔（10） 半精磨5主軸頸（11） 精磨大端軸頸（12） 鉆鉸定位銷孔 （13） 打定位銷，熱壓裝正時(shí)齒輪、飛輪連接盤（14） 精車第四主軸頸端面和后端面（15） 加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）（16） 精磨主軸頸（17） 精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）（18） 精磨后油封外圓（19） 對(duì)所有油孔倒角、拋光、打二維碼（20） 精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）（21） 對(duì)零件表面進(jìn)行熒光磁粉探傷（檢測(cè)裂紋）（22） 對(duì)零件進(jìn)行的動(dòng)平衡（鉆孔去除方式）（23） 表面砂帶精拋光（R）（24） 最終清洗（25） 熱壓裝機(jī)油泵齒輪（26） 最終檢測(cè)（27） 防銹包裝　　~。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部有油孔。大小端孔中心線在兩個(gè)互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會(huì)使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。連桿螺栓預(yù)緊力要求：連桿螺栓裝配時(shí)的預(yù)緊力如果太小，工作時(shí)一旦脫開，則交變載荷能迅速導(dǎo)致螺栓斷裂。先取沒(méi)有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面為粗基準(zhǔn)來(lái)加工另一個(gè)端面，然后以加工過(guò)的端面為基準(zhǔn)加工沒(méi)有凸起標(biāo)記一側(cè)的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準(zhǔn)來(lái)定位。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(zhǎng)、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級(jí)以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主。它對(duì)總裝配廠生產(chǎn)的整車實(shí)施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測(cè)，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。1. 裝配線工藝流程裝配線主要裝配工藝流程： 　　車架上線→車橋合件裝配→傳動(dòng)軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險(xiǎn)桿裝配→轉(zhuǎn)向機(jī)、蓄電池裝配→發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機(jī)構(gòu)、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤(rùn)滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預(yù)調(diào)下線。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。(十)西城曲軸工段西城作業(yè)部相對(duì)其他的生產(chǎn)車間來(lái)說(shuō)算是比較老的的加工場(chǎng)地了，這里包括了曲軸生產(chǎn)加工、缸蓋、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風(fēng)商用車公司的動(dòng)機(jī)廠、車身廠以及總裝配廠。在這個(gè)過(guò)程中學(xué)到了很多有關(guān)加工工藝和企業(yè)管理方面的知識(shí)。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識(shí)運(yùn)用能力。雖然這次我們班在十堰二汽的實(shí)習(xí)時(shí)間比較短暫，但是我個(gè)人認(rèn)為我們還是學(xué)到了許多從書本上學(xué)不到的東西的，我們對(duì)企業(yè)物流有了更深刻的了解，真正意義上的使理論與實(shí)際結(jié)合。正是在這種強(qiáng)烈的愿望下