【正文】 段。泥盆系上統(tǒng)（D3）（1）佘田橋組（D3s）區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)為深灰色厚層狀隱晶質灰?guī)r、白云質灰?guī)r夾白云巖和凝塊灰?guī)r，厚400~550m。該段西南部厚，通常為200~250m，向東逐漸變薄。泥盆系中統(tǒng)自下而上由一套濱海相碎屑巖逐步過渡為淺海相碳酸鹽巖沉積類。（二）地形地貌線路區(qū)地貌單元主要為構造、剝蝕成因的低山、丘陵地貌，河流侵蝕堆積成因的河谷地貌，巖溶成因的喀斯特地貌。初步工程地質勘察工作大綱一、項目概況（一）工程概況xx至xx高速公路K57~K98段，起點位于xx境內(nèi)的大沖嶺，終于廣西壯族自冶區(qū)灌陽縣的北流新村。地勢總體北西高南東低，海撥高程大部分地段為170~240m，少數(shù)地段300~520m。按巖性特征及區(qū)域地層對比，分為半山組、跳馬澗組和棋子橋組，各組均為整合接觸。上段為紫紅色細粒石英砂巖、粉砂巖、頁巖為主，間夾黃綠、灰綠色粉砂質頁巖及粉砂巖。局部地段巖性有所變化，下部為硅質巖及泥灰?guī)r，硅質巖中普遍見薄層狀灰?guī)r透鏡體，層理清晰，厚328m。下段：主要為瘤狀灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖夾泥灰?guī)r，局部地區(qū)質純灰?guī)r可作為水泥原料，厚133~192m。上段劉家塘段：巖性上部為薄層硅質巖、粉砂質泥巖、粘土質頁巖夾煤。按巖性、古生物特征劃分為三段。第四系（Q）區(qū)內(nèi)第四系主要分布在瀟水及其支流的沖積平原和低山、丘陵、垅崗等坡腳地帶，其成因類型為沖積、殘坡積。上部為黃褐色粉砂質粘土、亞粘土或網(wǎng)紋狀紅土層，厚度0~7m。（五）本次勘察執(zhí)行的規(guī)程、規(guī)范《公路工程技術標準》JTGBO12003《公路工程地質勘察規(guī)范》JTJ06498《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTJ02485《公路橋位勘測設計規(guī)程》JTJ06290《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》JTJ01796《公路路基設計規(guī)范》JTGD302004《公路隧道設計規(guī)范》JTJ02690《公路工程抗震設計規(guī)范》JTJ00489《公路土工試驗規(guī)程》JTJ05193《公路工程水質分析操作規(guī)程》JTJ056841《工程地球物理勘察規(guī)程》CTB10013981建設單位、設計單位及分公司有關指導性意見及來往函件二、勘察工作方法（一）工程地質調繪工作內(nèi)容（1）調查研究地形、地貌特征，劃分地貌單元，分析各地貌單元的形成過程及其與地層、構造、場地穩(wěn)定性的因果關系。（5）在地質調繪的過程中應注意檢查或確定擬定鉆孔孔位的適宜性和準確性。②、地點觀測點的密度應根據(jù)場地地貌、地質條件、成圖比例尺及工程特點確定。④、地質觀測點的定位，對一般性地質觀測點和地質界線點采用目測法或半儀器法定位，對有特殊意義和對工程有重要影響的地質觀測點采用儀器法定位。三、勘察設計工作內(nèi)容、勘察工作布置原則及計劃工作量（一）填方路基勘察任務(1）、通過調查和勘探查明路線所在處的地貌單元，地層結構、巖土的成因類型和基巖的風化程度，根據(jù)不同的巖土工程地質條件，劃分不同工程地質巖組的路段；(2)、根據(jù)地貌特征，特別是微地貌形態(tài)，較準確地圈定不良地質或特殊性巖土的分布范圍，查明其工程地質性狀，提出相應的工程處理措施；(3)、在高填方路段，應查明因填土可能引發(fā)的滑坡或沉降變形的巖土工程地質條件，在位于六度地震區(qū)，尚應查明地面以下20cm范圍內(nèi)有無可液化地層，評價對路基的影響；(4)、查明地表水、地下水的類型，逕流排泄及其水位，以及對路基可能產(chǎn)生的影響。②、勘探孔數(shù)量及孔深：一般情況，每公里布置2～3個螺紋鉆孔或挖探，～，基巖露頭處（除全風化巖），可不鉆探，第四紀地層較厚或地基巖土變化較大處取高值，特殊路基（如軟土較厚或填挖為零的路段），應加密勘探孔。應利用工點附近橋涵勘探中的機鉆孔）。④、當自然橫坡陡于1:2時，應在填挖接合部位附近，填方一側布置勘探孔（點），其孔數(shù)，孔深視具體情況而定。（二）挖方路基勘察任務(1)、查明路塹邊坡巖土的性狀，查明巖層的產(chǎn)狀和厚度，查明風化破碎的程度、層理、節(jié)理的產(chǎn)狀，裂隙的密度、寬度和填充物質的膠結情況，軟弱夾層的層位及其巖性特征，對于粘性土，應了解分層情況，含水程度及物理力學性質，對于砂類土，應了解其成因，顆粒級配、密實程度及穩(wěn)定角。勘探與試驗(1)、勘探孔（坑）的數(shù)量孔深②、切深＞15m(或挖方一側邊坡高度≥20m)的路段中,(切深≥20m)或挖方段(切深＞10m)為軟質、擠壓破碎巖石、斷層帶、易膨脹或（和）易碎落巖層、碎石含量較高的礫類土層中，應布置1個勘探橫剖面，每一橫剖面上勘探點的數(shù)量為3個（其中至少1個技術性機鉆孔，輔以2個觸探、挖探、簡便鉆探點）。(2)、試驗：路塹中的重要巖土層及軟弱巖、土層均應采取巖（土）試驗樣，取樣數(shù)量視各路塹情況定，以滿足設計需要為原則并可與路塹支擋工程或路塹中各類立交橋一起綜合考慮，當土質路塹挖方量較大（≥4000m3）時，取12組擾動樣做筑路材料試驗。（2）、墻高≥4m的各種類型支擋工程，或支擋工程長度≥40m，墻高2mH4m時，沿基礎處的勘探點間距為40m（每條勘探線上不少于2個點）。每個工點，每層巖（土）試驗樣組（件）數(shù)不應少于2組（件）。（2）勘探與試驗①、調查與測繪A、工程地質調查測繪與航空、衛(wèi)星的判同時進行。C、在判定的巖溶發(fā)育帶和物性指標異常帶布置驗證機鉆孔，驗證物探成果，同時查明巖溶的基本形態(tài)和規(guī)模，洞穴充填物性狀，地下水位標高等。③、橋基勘探A、路線巖溶地區(qū)橋基的勘探首先采用物探，查明橋位區(qū)巖溶的發(fā)育規(guī)律，不同地段的巖溶發(fā)育強度和發(fā)育特點。必要時鉆至當?shù)厍治g基準面高程。B、在隧道的洞口和已判定的巖溶發(fā)育帶，物性指標異常時，布置機鉆孔，查明洞體圍巖的工程特性。③、調查滑動面（帶）位置、個數(shù)、形態(tài)特征。②、勘探點應結合滑坡支擋工程類型和基礎位布置；③、滑動面（帶）上、下各巖（土）層，分別采取具有代表性的原狀土樣進行物理力學性質試驗，同一種巖（土）層采取試驗樣數(shù)量宜為2～３組；④、在滑動面（帶）的主滑段和抗滑段處，采取原狀土樣數(shù)量各不得少于3組；⑤、巖、土物理力學試驗項目，應滿足抗滑穩(wěn)定性驗算及工程設計的需要；⑥、當滑坡區(qū)地下水發(fā)育時，應查明水文地質測試條件。勘探深度應至下伏較硬質土層內(nèi)1～2m。(2)、對各橋位方案進行工程地質勘察，并對建橋適宜性和穩(wěn)定性有關的工程地質條件作出結論性評價。(6)、地質條件復雜的小橋涵應查明地層巖性，地質構造，構筑物基底的穩(wěn)定條件，隱伏基巖面斜坡和陡坡溝底橋涵的不均勻沉降及變形的可能性。②、小橋為1～2個螺紋鉆，當?shù)貙榆浫踺^深時，應布置1個機鉆孔，中橋為2個機鉆孔，大橋為3～5個機鉆孔，地質條件復雜時可酌情況增加，砂巖、板巖地段的鉆孔數(shù)量不宜增加。分離式立交橋：達到中橋規(guī)模的分離式橋應布2個機鉆孔。所有技術性機鉆孔孔徑為：①基巖為≥75m，②土為≥110m，（當可不在鉆孔內(nèi)采取原狀土樣時，可適當縮小孔徑）；③終孔孔徑不應小于75mm。當橋基基巖中全～強風化巖石較厚時，應進行標準貫入試驗，以便獲得其較準確的設計計算參數(shù)。（3）、查明有害礦體和氣體的含量、壓力、性質、厚度和分布范圍。對于地質條件復雜的隧道，鉆孔數(shù)量不少于3個，長、特長隧道每500m應布置一個機鉆孔。（4）在風化層和土質隧道、圍巖部位鉆探必須保證巖芯采取率、每回次鉆進深度一般不大于3m。③對于水文地質條件十分復雜的隧道，應進行抽水或注水試驗，結合物探方法測定地下水的流向、流速、巖土的滲透性等，并分段預測涌水量，必要時進行水文地質動態(tài)觀測。⑦對隧道有影響的主要含水層（包括地表水、地下水）取水樣1組進行水質分析試驗。②、勘探方法：應視產(chǎn)地特性，合理采用鉆探或槽坑探。15%。最佳含水量、回彈模量、CBR值（應做90%、93%、95%壓實度條件下的CBR值及其相應狀態(tài)下的自由膨脹率試驗）、膨脹率（主要針對含有高嶺土及其它易膨脹礦物的巖土層，當試驗結果為膨脹土時，應做膨脹土的詳判試驗；＜，脹縮總率＝。水質分析樣只經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)可能有水污染的工點做，且一個工點做1～2個水樣（地表或地下）。對單個服務區(qū)內(nèi)的供水條件進行評價論證，當其水量可滿足該工點的水量要求時，進行飲用水水質的分析試驗工作。路塹、有滑動可能的高邊坡路段其他不良地質