【正文】 機(jī)的上料斗后配備一套電子自動供料機(jī)，每盤供料數(shù)量均有電腦控制；拌合站拌制的砼主要用于涵洞施工、蓋板及小件預(yù)制施工。拆模后的試塊立即放在溫度數(shù)為20177。插搗要垂直漿面，插上層時應(yīng)穿到下層20～30mm 處。4)稠度試驗(yàn)利用坍落度法測定砼稠度。取樣前先將取樣部位表層鏟除，然后由各部位抽取大致相等的試樣，砂8 份(每份11kg)，碎石15 份(在料堆頂部、中部和底部由均勻分布的五個不同部位取得)，每份20mm 以下取5kg 以上，、40mm 取10kg以上，攪拌均勻分成一組試樣。水泥的取樣要具有代表性，從袋裝水泥20 袋以上中取等量樣品，拌和均勻后分成兩等份(每份12kg)，一份由試驗(yàn)室按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，一份密封保存?zhèn)湫ｒ?yàn)。試驗(yàn)過程中必須認(rèn)真做好原始記錄，原始記錄要完整無缺，真實(shí)可信，不得涂改。d、試驗(yàn)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程實(shí)施細(xì)則，質(zhì)量負(fù)責(zé)人經(jīng)常對其工作進(jìn)行監(jiān)督并抽查。②試驗(yàn)制度a、試驗(yàn)工作是質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是檢驗(yàn)工程質(zhì)量的重要手段，是對質(zhì)量問題進(jìn)行分析的重要依據(jù)，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)范規(guī)程。在工地建設(shè)一座滿足業(yè)主和監(jiān)理工程師要求的工地試驗(yàn)室，地面用地板磚鋪砌，墻壁用涂料進(jìn)行粉刷，用PVC板吊頂，工作臺用白瓷片粘貼，內(nèi)裝空調(diào)、加溫、干燥、除塵裝置，使試驗(yàn)室環(huán)境達(dá)到監(jiān)理工程師要求的試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)儀器配備見“表4擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表”，并配備專業(yè)試驗(yàn)工程師主持試驗(yàn)工作。本工程所需的設(shè)備和人員主要從**調(diào)入，所有人員通過公路或鐵路客運(yùn)到達(dá)施工現(xiàn)場，機(jī)械設(shè)備均通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工現(xiàn)場。合同簽字后，在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，立即著手辦理各種政策處理手續(xù)，落實(shí)生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施的建設(shè)和施工便道的修筑，辦理用電審批手續(xù)，接通施工用電。②倉庫設(shè)在確山收費(fèi)站和澀港收費(fèi)站，保證沿線設(shè)施修復(fù)材料存放。每個施工隊(duì)配有技術(shù)工程師、自檢工程師負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的技術(shù)交底及質(zhì)量工作。在項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理部具有高度的自主性，項(xiàng)目經(jīng)理在此項(xiàng)目施工過程具有高度的決策權(quán)，并對決策負(fù)責(zé)，項(xiàng)目經(jīng)理下設(shè)總工程師、總會計(jì)師(財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人)、項(xiàng)目副經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師(計(jì)劃負(fù)責(zé)人)等組成項(xiàng)目經(jīng)理的智囊團(tuán)，他們分別在工程施工、質(zhì)量、技術(shù)和試驗(yàn)等方面把關(guān)并對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)。生石灰由確山縣獨(dú)山石料場采購；各等次的石料從獨(dú)山和南灣兩石料場購買；玄武巖碎石需從鶴壁和西平兩石料場購買；各等次的砂礫可重泌陽沙河店和浉河砂場購買。（3）地質(zhì)路區(qū)南部屬于秦嶺復(fù)雜構(gòu)造帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造種類多樣，但影響地質(zhì)環(huán)境和構(gòu)造物穩(wěn)定的主要構(gòu)造為斷裂。沖擊谷地位于南部山嶺和北部丘陵之間，寬廣平坦。該項(xiàng)目起訖樁號為K877+200—K1011+123。第2節(jié) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：該段按照四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：***至**計(jì)算行車速度： 120km/h***至**路基寬度： 28 米**至九里關(guān)計(jì)算行車速度： 100km/h駐**至九里關(guān)路基寬度： 26 米大中橋荷載： 汽超20，掛120小橋涵荷載： 汽20，掛120第3節(jié) 沿線自然地理特征（1）地理概況路線大部位于大別山區(qū)，地形復(fù)雜。南灌渠以南至終點(diǎn)為基巖山區(qū)，區(qū)域上屬秦嶺—大別山褶皺帶，海拔最高處為827 米。（4）地震據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1990 ）》， 路線區(qū)K972+930～K977+200 段的烈度為Ⅵ度，其它地段地震基本烈度小Ⅵ度。第5節(jié) 主要工程數(shù)量路面保潔273840m2，橋涵維修7488 米，護(hù)欄維修517000 米，中分帶綠化268000 m2。施工組織機(jī)構(gòu)詳見“表1 擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖”。具體的工作程序是：在進(jìn)行下道工序之前先由施工隊(duì)的技術(shù)和自檢工程師自檢，檢驗(yàn)合格后通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后再進(jìn)行下一道工序。拌和站建在明港收費(fèi)站附近，計(jì)劃占地22 畝；內(nèi)設(shè)小型構(gòu)件預(yù)制場、水泥砼拌合站一座、瀝青砼拌合站、料場、鋼筋加工廠、水泥庫房、實(shí)驗(yàn)室等；參加本項(xiàng)目的部分人員辦公用房及住房等。同時，進(jìn)行路線的恢復(fù)定線、測量放樣，并對各種先期使用的材料進(jìn)行試驗(yàn)，以及編排實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師審批。第5節(jié) 臨時工程安排(1)施工用電項(xiàng)目施工現(xiàn)場內(nèi)電源主要以發(fā)電機(jī)發(fā)電為主，在項(xiàng)目經(jīng)理部、拌和站增設(shè)一臺315KVA 變壓器，以供場內(nèi)施工及生活用電。(4)工程試驗(yàn)、檢測方法和試驗(yàn)制度①試驗(yàn)室的組建及人員配備在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗(yàn)室，全面負(fù)責(zé)合同段內(nèi)的試驗(yàn)工作。b、從事試驗(yàn)工作人員，必須持有經(jīng)考試合格發(fā)給的資質(zhì)證書，無證不得從事試驗(yàn)工作；要有強(qiáng)烈的責(zé)任心。e、試驗(yàn)人員配合主管工程師根據(jù)設(shè)計(jì)要求、施工規(guī)范和施工工藝提出工程實(shí)施過程中材料的規(guī)格、運(yùn)輸方式、保管和使用的注意事項(xiàng)，并制定出正確的試驗(yàn)方法。h、試驗(yàn)人員應(yīng)運(yùn)用誤差分析知識正確處理數(shù)據(jù)，不得擅自取舍數(shù)據(jù)，根據(jù)所得的數(shù)據(jù)按有關(guān)公式計(jì)算，結(jié)果由質(zhì)量負(fù)責(zé)人復(fù)核，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對工程質(zhì)量及施工方法提出改進(jìn)意見。2)砂、碎石根據(jù)砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級、結(jié)構(gòu)物幾何尺寸，嚴(yán)格控制材料的粒徑。3)砼配合比砼配合比采用重量比，必須經(jīng)過有資質(zhì)的試驗(yàn)室通過計(jì)算試配確定，現(xiàn)場施工設(shè)計(jì)的砼強(qiáng)度等級、構(gòu)造物幾何尺寸、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及砼施工和易性的要求，取樣送試驗(yàn)室，填寫砼配合比申請單向中心試驗(yàn)室提出試配申請，經(jīng)中心試驗(yàn)室試配，選取確定最佳配合比。把按要求取得的試樣均勻地裝入坍落度筒內(nèi)，按規(guī)定搗實(shí)后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，緩慢提起坍落度筒，測量筒高與坍落后試件最高點(diǎn)的高度差，即為拌合物的坍落度值。試件成形后，1～2 小時后抹面，沿試模口抹平。3℃的不流動水中養(yǎng)護(hù)，水的pH 值不小于7。②計(jì)劃在施工場地2 內(nèi)修建一座路集料拌合站，拌合站占地面積約1500m2，拌合能力為300t/h，為確保集料配合比準(zhǔn)確，各種集料的供給均采用電腦控制。第6節(jié) 分項(xiàng)工程的施工為經(jīng)常保持高速公路及其沿線設(shè)施處于完好狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車快速、安全、舒適和暢通。填補(bǔ)厚度大于15cm 時，應(yīng)分層夯實(shí)，并達(dá)到符合要求的壓實(shí)度，滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。對于硬化路肩出現(xiàn)的裂縫，要及時用水泥漿（水泥砂漿）灌（抹）縫處理，把硬化路肩抹平，砂漿必須密實(shí)、飽滿，以防滲水沖刷土基。邊坡雜草要及時修整，草高不能超過30cm。路塹邊坡要定期觀測，采取增加擋土墻加固、增加截水溝或植被防護(hù)等措施，以防止塌方、滑坡。擋土墻發(fā)生傾斜、鼓肚、滑動或下沉?xí)r，可選用錨固、套墻加固或增建支撐等方法進(jìn)行加固，若損壞嚴(yán)重，要考慮將損壞部分拆除重建。本著“預(yù)防為主，、防治結(jié)合”的原則，針對路面的存在問題采取以下施工方案保證高速公路安全暢通。路面坑槽的處治方法：基層完好，僅瀝青面層損壞的：測定坑槽的深度和范圍，劃出坑槽修補(bǔ)的輪廓線。路面沉陷的處治方法：路面基層完好，由面層引起的不均勻的下沉，可拉毛、掃凈和灑粘層油后，攤鋪瀝青混合料與原路面齊平。路面泛油的處治方法：一般泛油路段，要在高溫季節(jié)撒料強(qiáng)壓處理，撒一層石屑（粒徑3～5cm）或粗砂并碾壓成型。路面裂縫的處治方法：路面濕縮、干縮引起的縱、橫裂縫，用開槽機(jī)開槽后，用熱風(fēng)槍吹干吹凈，加熱密封膠用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫處理，縫的邊沿有損壞部分可以加一些骨料填充。橋面鋪裝的坑槽處治方法：防水混凝土鋪裝層完好，僅瀝青混凝土路面層的破損出現(xiàn)的坑槽，按照路面坑槽的處治方法進(jìn)行修補(bǔ)。橡膠伸縮縫損壞或老化要及時修理更換；螺絲松動隨時擰緊；鋼伸縮縫要經(jīng)常清除砂石雜物，混凝土部分破損的，要將松動的混凝土鑿除，恢復(fù)鋼構(gòu)件后，用摻入適量的早強(qiáng)劑的高標(biāo)號混凝土進(jìn)行澆注。橋臺錐坡出現(xiàn)的小面積下沉或沖空脫空現(xiàn)象，要采取灌砂壓漿的方法進(jìn)行填補(bǔ)加固；大面積下沉且脫空嚴(yán)重，錐坡防護(hù)出現(xiàn)變形塌陷的情況，要及時拆除，對錐坡填土進(jìn)行分層夯實(shí)補(bǔ)填白灰土后，再按原設(shè)計(jì)恢復(fù)錐體防護(hù)。八字墻要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題馬上解決，不留事故隱患。刷漆前要用鋼刷或磨光機(jī)徹底除銹。隔離柵上的組物要于每年的10 月份全面清理1 次。標(biāo)線污染時要及時清掃或沖洗，路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或公司部缺損，要重新噴涂或粘貼，并注意避免與原標(biāo)線錯位。具體方法如下：路面掃雪準(zhǔn)備工作：冬季要根據(jù)氣象資料、路面結(jié)構(gòu)、沿線條件、降雪量、積雪深度、氣溫和危害交通范圍等條件制定出除雪工作計(jì)劃，同時要做好除雪機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。b、除雪次序：先超車道，再行車道，最后緊急停車帶，由左向右順次清除。撒布的鹽融雪劑在清除時要注意環(huán)保。出現(xiàn)塌方、滑坡時，可采取如下方法：a、在塌方、滑體上下按其匯水面積及降雨情況，結(jié)合地形設(shè)置截水溝，使地表水全部匯入截水溝并引至邊溝排出，避免災(zāi)情擴(kuò)大。c、針對不同情況可用草皮、表面噴漿或三合土抹面等方法穩(wěn)定邊坡。對本合同段我們將嚴(yán)格按照ISO9001:2000 質(zhì)量管理體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。第3節(jié) 工程質(zhì)量保證措施(1)提高全員質(zhì)量意識，做好全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系：工程質(zhì)量是一個系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保證。充分發(fā)揮技術(shù)監(jiān)控機(jī)構(gòu)對工程質(zhì)量的控制作用。(2)嚴(yán)把原材料檢驗(yàn)關(guān)建好現(xiàn)場試驗(yàn)室，引進(jìn)先進(jìn)試驗(yàn)設(shè)備，工程所用全部材料進(jìn)場前必須首先按照技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行檢驗(yàn)，不合格的原材料杜絕進(jìn)入施工現(xiàn)場。(4)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程組織施工。根據(jù)工程特點(diǎn)，適時組織各種技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)水平，培訓(xùn)不合格者不得上崗施工。(7)事前控制：在每項(xiàng)工程開工前對原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，按規(guī)范和監(jiān)理工程師的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗(yàn)，確保擬用于各項(xiàng)工程的材料質(zhì)量。施工方案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。①各工序?qū)嵭幸?guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，對生產(chǎn)過程進(jìn)行及時有效的質(zhì)量監(jiān)控。② 路堤位于水田、池塘或泥沼地時，先抽水或開挖排水溝，疏干積水，將淤泥及腐植根莖全部挖除，直至設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師滿意的程度后，才能進(jìn)行路堤填筑。⑤ 路堤填筑到結(jié)構(gòu)物附近，無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地段，使用小型打夯機(jī)或夯錘人工夯實(shí)，保證其壓實(shí)度符合要求。壓實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行到能有效地使該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度止。平整度作為衡量高速公路質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，愈來愈引起公路建設(shè)者的高度重視。一般采用鋼弦線，直徑選定為5mm～8mm，柔軟性較好的，抗張拉力大的。鋼弦線如有結(jié)點(diǎn)，自動找平儀的拖拉導(dǎo)管滑過時碰撞，會引起攤鋪路面起伏。碾壓溫度（應(yīng)按照規(guī)范要求施工）并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，建議如下：**初壓溫度不高于130℃，不低于120℃；**復(fù)壓溫度不低于120℃～90℃；**終壓終止時，溫度不低于70℃～80℃。即保證攤鋪機(jī)連續(xù)運(yùn)行條件下，有足夠的壓實(shí)能力。碾壓時壓路機(jī)應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進(jìn)行。Ⅱ. 壓路機(jī)在碾壓過程中應(yīng)勻速行駛，起步和換檔要平緩。Ⅰ．路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當(dāng)，會引起跳車，嚴(yán)重影響平整度，因此應(yīng)特別引起重視。Ⅲ． 路面與橋涵的接合處路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導(dǎo)攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護(hù)欄邊部設(shè)立標(biāo)高木樁，以保證攤鋪機(jī)遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運(yùn)轉(zhuǎn)。Ⅳ．剛攤鋪的路面，未靜壓前，不得在其上行走。②混合料碾壓及壓實(shí)度的控制：瀝青砼即使具有非常好的配合比，混合料的壓實(shí)也必需兩個重要條件——“限制”和適宜的混合料溫度，限制意味著瀝青混合料被固定在其位置上，不能向四周移動，只能被壓實(shí)，擠緊嵌牢集料同時空隙必然減小。適宜碾壓的范圍一般為85℃—149℃，最有效的碾壓溫度為100℃—130℃。確定以上的數(shù)據(jù)很有必要，它能保證混合料在適宜的溫度范圍得到充分壓實(shí)。振動壓路機(jī)終壓時不掛振，壓路機(jī)減速欲停，甚至慢速倒車時關(guān)掉振動，重新開始時再掛振。Ⅲ.驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)行駛（上坡行駛時除外）不致於把熱的混合料推移。控制路面厚度最有效的方法是預(yù)控，即在基層甚至底基層施工階段進(jìn)行控制。（3）對橋臺、涵臺跳車的控制措施橋臺、涵臺跳車一直是困擾路面平整度和行車舒適性的主要因素，如何能有效地控制橋臺、涵臺跳車，保證路面平整度和行車舒適性，是我們在這個項(xiàng)