【正文】 運點的承運人代理托運人與下一程的運輸合同，分段完成全程運輸。 ?江海聯(lián)運、海海聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運 ?我國集裝箱江海和海海聯(lián)運占有較高的比例，尤其集裝箱干支線運輸中 Page 6 轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)幕靖拍? ?轉(zhuǎn)關(guān)運輸 ?指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地點辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 Page 9 轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)幕靖拍? ?進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān) ? 2．直轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān) ?貨物的收貨人或其代理人在進(jìn)境地錄入轉(zhuǎn)關(guān)申報數(shù)據(jù)，持相關(guān)單證直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù) ?3．中轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān) ?中轉(zhuǎn)方式的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)一般采用提前報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)。 Page 11 轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)幕靖拍? ?出口轉(zhuǎn)關(guān) ? 2．直轉(zhuǎn)方式的轉(zhuǎn)關(guān) ?由發(fā)貨人或其代理人在貨物運抵啟運地海關(guān)監(jiān)管場所后，向啟運地海關(guān)錄入”出口貨物報關(guān)單”電子數(shù)據(jù)，啟運地海關(guān)受理電子申報，生成“出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報單“數(shù)據(jù)，傳輸至出境地海關(guān)。 Page 13 第二節(jié) 集裝箱 江海（海海）聯(lián)運 ?集裝箱中轉(zhuǎn)的概念 通過中途港轉(zhuǎn)運來實現(xiàn)其自起運港到目的港的空間位移的運輸方式。 31 二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類 ? 按是否擁有運輸工具并實際完成多式聯(lián)運貨物全程運輸部分運輸活動，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可分為兩種類型： 承運人型和無船承運人型。這類經(jīng)營人一般是由各種單一運輸方式的承運人發(fā)展而來。而且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。多式聯(lián)運經(jīng)營人要完成或組織完成全程運輸，并對運輸全過程中的貨物滅失、損害和延誤運輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動資金和足夠的賠償能力。包括： ? 1)必須建立自己的多式聯(lián)運線路。 ?5)要有必要的設(shè)備和設(shè)施。 37 ?海陸聯(lián)運 是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。 38 經(jīng)營方式 ? (1)企業(yè)獨立經(jīng)營方式。 ?企業(yè)由分別位于聯(lián)運線路兩端國家的兩個 (或幾個 )類似的企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營。 ?即在線路的兩端和中間各銜接地點委托國外 (內(nèi) )同行業(yè)作為多式聯(lián)運代理，辦理或代安排全程運輸中的分承運工作和交接貨物，簽發(fā)或回收多式聯(lián)運單證，制作有關(guān)單證，處理和交換信息，代收、支費用和處理貨運事故或糾紛等。 經(jīng)營方式 41 國際多式聯(lián)運的責(zé)任劃分 ? 1．統(tǒng)一責(zé)任制 (又稱同一責(zé)任制 ) ?就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負(fù)有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。 ?②鐵路運輸根據(jù) 《 國際鐵路貨運公約 》 或國內(nèi)法。該責(zé)任制在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與區(qū)段運輸形式下的分段負(fù)責(zé)制相同。以上海港出口美國某內(nèi)陸地為例，介紹國際集裝箱的運輸方式。目前已開展多式聯(lián)運的路線主要有： ?我國內(nèi)地 —— 我國港口 —— 日本港口 ——日本內(nèi)地（包括相反方向） ?我國內(nèi)地 —— 我國港口，包括香港 —— 美國港口 —— 美國內(nèi)地（包括相反方向） ?我國港口 —— 肯尼亞港口 —— 烏干達(dá)內(nèi)地 目前已開展多式聯(lián)運的路線 ?我國內(nèi)地 —— 我國港口包括香港 —— 德國港口或比利時港口 —— 西歐內(nèi)地（包括相反方向） ?我國內(nèi)地 —— 我國港口 —— 科威特 —— 伊拉克 ?我國東北地區(qū) —— 圖門 —— 朝鮮清津港 —— 日本港口（包括相反方向） ?我國港口 —— 日本港口 —— 澳洲港口 —— 澳洲內(nèi)地 ?除了上述已開辦的路線外，新的路線還在不斷發(fā)展中。 ?其交接方式既有門到門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。 提單中載明的： ?向記名人交付貨物 ?按照指示人的 指示交付 貨物 ?向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。這就是 1924年關(guān)于 《 統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約 》 簡稱 《 海牙規(guī)則 》 產(chǎn)生的歷史背景。 ? 托運人、收貨人名稱。 ?貨物的數(shù)量或重量。 ?在 國際貿(mào) 易中，此 種 分 類 下 哪種 提 單 比 較 常用， 為 什 么 ？ ?備運 提 單 可否 轉(zhuǎn)為 已裝船提 單 ， 為 什 么 ？ 加注“已裝船”字樣 裝船日期 在正面簽字 ?按承運人在提單上對貨物的外表狀態(tài)有無加列批注來分類： ?清潔提單－貨物是在表面狀況良好的條件下裝船； ?不清潔提單－貨物是在表面狀況不良的條件下裝船的，批注如“包裝不固”、“破包”、“沾有油污”等。信用證是 國際貿(mào)易 中最主要、最常用的支付方式。 4) 由通知行轉(zhuǎn)遞信用證或通知出口方信用證已到。 8) 開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。這種提單可做為向 銀行貸款的抵押 。一般賣方都在空白抬頭提單（不記名指示提單）背面作空白背書，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行即取得貨物所有權(quán)。 常見指示提單的四種抬頭 ? 提單轉(zhuǎn)讓的條件： ?指示提單－ 背書 ，并把提單 付給受讓人 ； ?不記名提單－ 僅憑交付提單 。 ?轉(zhuǎn)運提單 ?聯(lián)運提單 ?多式聯(lián)運提單 集裝箱運輸提單的繕制 ?集裝箱貨運提單的填制要求： ?提單編號 ?托運人 ?收貨人 ?收貨人 ?前程運貨方 集裝箱運輸提單的繕制 ?集裝箱貨運提單的填制要求： ?接貨地 ?海運船 ?裝貨港 ?卸貨港 ?交貨地 集裝箱運輸提單的繕制 ?集裝箱貨運提單的填制要求： ?貨物欄 ?標(biāo)志和序號、箱號和鉛封號 ?集裝箱數(shù)量或件數(shù) ?貨物情況 ?總重 ?體積 ?集裝箱總數(shù)或件數(shù)總數(shù) 集裝箱運輸提單的繕制 ?集裝箱貨運提單的填制要求： ?運費 ?運費和其他費用 ?計費噸 ?費率 ?每 ?貨物宣稱價值 集裝箱運輸提單的繕制 ?集裝箱貨運提單的填制要求： ?運費 ?預(yù)付和到付 ?預(yù)付地點 ?付費地點