【正文】 器?，F(xiàn)在的汽車普遍還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。 制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。 (2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。 發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。 (3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當(dāng)踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進(jìn)行調(diào)整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進(jìn)行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動盤。當(dāng)拉緊駐車制動器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)本應(yīng)熄火，若不熄火，表示離合器確實(shí)打滑。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。 （ 4）異響 現(xiàn)象：離合器分離或接合時發(fā)出不正常響聲。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳 。隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、液壓控制技術(shù)的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術(shù)也由全液壓式（ AT）發(fā)展到電控式（ ECT）。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） . 操作簡單、省力，提高了運(yùn)行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。 由于自動變速器的自動換檔避免了換檔時產(chǎn)生的沖擊與動載，因此，一般可使傳動零件的使用壽命延長 23 倍。 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 由于自動變速器在換文件過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動 換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機(jī)的控制上能保證發(fā)動機(jī)功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應(yīng)用已逐步增多。早期的自動變速器通常為 2 個前進(jìn)擋或 3 個前進(jìn)擋。 4）、 按齒輪變速器的類型分 自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 （ 2）電控液動自動變速器 電控液動自動變速器是通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號，按照 設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?，閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實(shí)現(xiàn)自動。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機(jī)的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運(yùn)動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由 多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。 3)、供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。 4)、自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實(shí)現(xiàn)自動換擋。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 （ 2）原因： ①變速器與發(fā)動機(jī)安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 ⑤軸承松曠、損壞、齒 輪軸向間隙大。 ②齒輪嚙合不當(dāng)，軸承松曠。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ②互鎖裝置失效 變速器發(fā)熱 （ 1）現(xiàn)象：機(jī)動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 變速器漏油 原因：①密封墊損壞。 檢修：齒面小斑點(diǎn)可用油石修磨，損傷嚴(yán)重應(yīng)更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應(yīng)更換；嚙合面應(yīng)在齒高中部，接觸面積應(yīng)大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應(yīng)符合規(guī)定。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應(yīng)更換 ； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應(yīng)更換。 檢修：對于不大的裂紋可粘結(jié)或焊修，重要部位裂紋應(yīng)更換；變形應(yīng)檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復(fù)，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復(fù)；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔。檢修：更換。經(jīng)長期使用后，技術(shù)狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機(jī)動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅(qū)動橋的正常工作 。 萬向傳動裝置的故障診斷 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標(biāo)記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在 凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。該項(xiàng)工藝過程較為復(fù)雜。不平衡度超差者，要進(jìn)行平衡片補(bǔ)償。 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋概述 、功用及分類 驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。④通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。獨(dú)立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平 路面上的行駛平順性。 2）主減速器分類 按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。 按齒輪副結(jié) 構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式 )主減速器。 1）漏油： （ 1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加 油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 3）異響： （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出 “抗 ”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時，感到曠量很大。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 （ 3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。但用 VAG1552 查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種 假象？隨后我們對油溫傳感器進(jìn)行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。若箱體 內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。 將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng) 長達(dá)2h 的試車，變速器油溫始終保持在 96~97℃左右，升降擋時機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。 本文對汽車底盤的結(jié)構(gòu)認(rèn)識以及故障診斷做了介紹，重點(diǎn)介紹了傳動系的故障診斷分 析。特別是對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。此外，也要向?qū)ξ艺n程設(shè)計(jì)提出指導(dǎo)性意見的各位系領(lǐng)導(dǎo)表示由衷的謝意。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。 他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。 汽車底盤的故障診斷 分析 煙臺汽車工程職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 參考文獻(xiàn) [1] Chen Youyi， Su Jian. Method of bench testing for automobile ABS system . JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY(NATURAL SCIENCE EDITION). 2022, 30(3).