車道被占用對城市道路通行能力的影響論-wenkub
2023-01-23 11:17:20 本頁面
【正文】 7 ： 42 ： 00 1 10 12 144017 ： 42 ： 00 – 17 ： 42 ： 30 0 11 11 132017 ： 42 ： 30 – 17 ： 43 ： 00 1 12 14 168017 ： 43 ： 00 – 17 ： 43 ： 30 3 8 14 168017 ： 50 ： 00 – 17 ： 50 ： 30 2 9 13 156017 ： 50 ： 30 – 17 ： 51 ： 00 2 8 12 144017 ： 51 ： 00 – 17 ： 51 ： 30 2 8 12 144017 ： 51 ： 30 – 17 ： 52 ： 00 1 9 11 132017 ： 52 ： 00 – 17 ： 52 ： 30 1 8 10 120018 ： 01 ： 00 – 18 ： 01 ： 30 1 8 10 120018 ： 01 ： 30 – 18 ： 02 ： 00 1 9 11 132018 ： 02 ： 00 – 18 ： 02 ： 30 2 8 12 144018 ： 02 ： 30 – 18 ： 03 ： 00 0 11 11 132018 ： 03 ： 00 – 18 ： 03 ： 30 3 8 14 1680車流量(輛/時)時間段 大中型車 標準型車換算后的標準型車 . 模型的建立 通過觀察視頻可得到，車道一為低速車道，車道二為直行車道，車道三為高 9 速車道。 ②圖像的波動性：開始波動較大，漸漸趨于穩(wěn)定。 表 1 車流量統(tǒng)計表 時間段 車流量 總交通量 客車 小轎車 16： 42： 32 – 16： 43： 00 2 6 9 16： 43： 00 – 16： 43： 30 2 10 13 16： 43： 30 – 16： 44： 00 1 8 16： 44： 00 – 16： 44： 30 0 8 8 16： 44： 30 – 16： 45： 00 0 9 9 16： 45： 00 – 16： 45： 30 0 7 7 5 16： 45： 30 – 16： 46： 00 1 7 16： 46： 00 – 16： 46： 30 0 9 9 16： 46： 30 – 16： 47： 00 0 7 7 16： 47： 00 – 16： 47： 30 1 6 16： 47： 30 – 16： 48： 00 0 11 11 16： 48： 00 – 16： 48： 30 0 10 10 16： 48： 30 – 16： 49： 00 1 7 16： 50： 00 – 16： 50： 30 0 9 9 16： 50： 30 – 16： 51： 00 0 10 10 16： 51： 00 – 16： 51： 30 0 8 8 16： 51： 30 – 16： 52： 00 1 7 16： 52： 00 – 16： 52： 30 1 8 16： 52： 30 – 16： 53： 00 0 10 10 16： 54： 00 – 16： 54： 30 1 9 16： 54： 30– 16： 55:00 0 9 9 . 基本通行能力和 實際通行能力的定義 [2] 基本通行能力：道路與交通處于理想條件下，每一 條車道（或道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。 4 假設(shè)在視頻一中影響行車速度的大小的只是由于交通事故。 . 問題 四的 分析 利用問題三的模型，帶入數(shù)據(jù)計算即可。 . 問題三的分析 問題要求求排 隊長度與事故橫斷面實際通行能力，事故持續(xù)時間，路段上游車流量間的關(guān)系。 4. 假如視頻 1 中的交通事故所處橫斷面距離上游路口變?yōu)?140 米，路段下游方向需求不變，路段上游車流量為 1500pcu/h，事故發(fā)生時車輛初始排隊長度為零，且事故持續(xù)不散離。所以，正確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度，將成為交通管理部門正確引導車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè)置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。然后分析圖形中的數(shù)量關(guān)系運用集散波理論建立數(shù)學模型以求得排隊長度與事故橫斷面實際通行能力、事故持續(xù)時間、路段上游車流量之間的函數(shù)關(guān)系式 為 ? ?1211 2 1 2 1 1( ) ( )qtXK K Q CKC C Q C C C Q C? ???? ? ? ? 進而定性分析排隊長度與各個因素的關(guān)系。此現(xiàn)象說明剛發(fā)生交通事故時，事故橫斷面通行能力隨著紅 綠燈的變化忽高忽低，隨著上游車流逐漸適應前方事故，通行能力趨于平穩(wěn)。進而可以用來 解決在實際生活中發(fā)生交通事故使車道被占用造成交通堵塞使道路的實際通行能力下降的問題。 針對問題一， 首先根據(jù)視頻 1 提取數(shù)據(jù)，統(tǒng)計在標準化后單位時間 內(nèi)從上游經(jīng)過事故發(fā)生路段橫斷面的車流量，并換算成標準車當量。 針對問題二，首先把兩個視頻得到的數(shù)據(jù)進行整合，再 用 Excel 作出圖表，來形象直觀表現(xiàn)兩者的不同。 針對問題四， 把題目所給數(shù)據(jù)帶入模型三中，可以估算出 從事故發(fā)生開始，經(jīng)過 ，車輛排隊長度到達上游路口。 根據(jù)視頻 1 和視頻 2 中的 兩個交通事故處于同一路段的同一橫斷面，且完全占用兩條車道，來研究以下問題： 1. 根據(jù)視頻 1，從中找到我們需要的數(shù)據(jù)、記錄、分析，從而來進一步描述視頻中交通事故發(fā)生至撤離期間，事故所處橫斷面實際通行能力的變化過程。請估算，從事故發(fā)生開始，經(jīng)過多長時間，車輛排隊長度將達到上游路口 二 . 問題分析 . 問 題 一 的分析 要描述從事故發(fā)生到撤離期間事故所處橫截面實際通行能力的變化，就要有相應的指標，本文是
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