車道被占用對城市道路通行能力的影響論(存儲版)
【正文】 交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)進行調(diào)整。 . 模型三的優(yōu)缺點 優(yōu)點：采用車流波動理論推算的系列公式，能對交通干道上多種交通條件下車輛排隊的長度距離做出比較客觀的 估算，對交通通道堵塞的情況亦可估算排隊長度。通過解三角形 RAB，可以求出 1 2 211( , ) ( , )sd TXW C C W Q C? ? () 將公式 ()、 ()帶入 ()，可以推出 2 1 11 2 2 1 2 1( ) ( )( ) ( ) ( )dqR C C Q CX K Q C K C C K C Q??? ? ? ? ? ? () 12( , )dd XTR W C C?? () 由 圖 OA 所確定的二維折線 1( , )X W Q C t? () 即為排隊長度與 1( , )WQC 的時間關(guān)系。 根據(jù) 圖 5 的上圖 可以推出 ： 12sRQ C RT CQ?? ? () 圖 5 下圖的縱坐標表示道路中心線上的不同位置 X。兩者都是前進波。進入?yún)^(qū)域Ⅱ后，車速明顯降低而密度明顯升高，進入?yún)^(qū)域Ⅲ后，速度有所回升而密度有所下降。 . 問題三的模型建立與求解 . 關(guān)于集散波理論 [4] 集散波的定義 ： 列隊行駛在遇到交叉口或者交通事故后車流會陸續(xù)停車而集結(jié)成密度高的車流 。此現(xiàn)象說明剛發(fā)生交通事故時，事故橫斷面通行能力隨著紅綠燈的變化忽高忽低，隨著上游車流逐漸適應(yīng)前方事故，通行能力趨于平 穩(wěn)。 四 . 符號說明 符號 符號的定義 pC 實際通行能力 BC 基本通行能力 wf 車道寬度修正系數(shù) HVf 交通組成修正系數(shù) swf 路肩寬度修正系數(shù) HVE 大中型車 換算成標準型車的車輛換算系數(shù) 4 HVP 大中型車 交通量占總交通量的百分比 pcu/h 輛每小時 W 波速 Q 上游車流量 1C 事故橫斷面的實際通行能力 2C 事故撤離后的通行能力 R 事故持續(xù)時間 K 車流密度 五 . 模型的 建立與求解 . 問題一 的 模型 建立 與求解 . 數(shù)據(jù)的收集與處理 首先以事故發(fā)生地點作為橫截面，本文的數(shù)據(jù)從視頻一中進行采集，附件五中已經(jīng)給出在事故路段上游路口的信號燈周期為 60s，且每個相位的周期為 30s，根據(jù)附件四中上游路口的交通組織方案能行駛到事故發(fā)生路段的車輛是來自第一相位的直行到該路段和不受信號燈控制的右轉(zhuǎn)到該路段的車輛，那么理論上每30s 就會有由上游經(jīng)過事故發(fā)生路段橫截面的車輛，使事故路段車輛達到飽和?？梢韵壤L出通過事故橫斷面的累計車數(shù)與時間的圖像，然后根據(jù)圖像運用集散波理論來繪出相對應(yīng)的車流運 行軌跡圖。 根據(jù)視頻 1 和視頻 2 中的 兩個交通事故處于同一路段的同一橫斷面，且完全占用兩條車道，來研究以下問題： 1. 根據(jù)視頻 1，從中找到我們需要的數(shù)據(jù)、記錄、分析，從而來進一步描述視頻中交通事故發(fā)生至撤離期間，事故所處橫斷面實際通行能力的變化過程。 針對問題二，首先把兩個視頻得到的數(shù)據(jù)進行整合，再 用 Excel 作出圖表，來形象直觀表現(xiàn)兩者的不同。進而可以用來 解決在實際生活中發(fā)生交通事故使車道被占用造成交通堵塞使道路的實際通行能力下降的問題。然后分析圖形中的數(shù)量關(guān)系運用集散波理論建立數(shù)學模型以求得排隊長度與事故橫斷面實際通行能力、事故持續(xù)時間、路段上游車流量之間的函數(shù)關(guān)系式 為 ? ?1211 2 1 2 1 1( ) ( )qtXK K Q CKC C Q C C C Q C? ???? ? ? ? 進而定性分析排隊長度與各個因素的關(guān)系。 4. 假如視頻 1 中的交通事故所處橫斷面距離上游路口變?yōu)?140 米，路段下游方向需求不變，路段上游車流量為 1500pcu/h，事故發(fā)生時車輛初始排隊長度為零，且事故持續(xù)不散離。 . 問題 四的 分析 利用問題三的模型，帶入數(shù)據(jù)計算即可。 表 1 車流量統(tǒng)計表 時間段 車流量 總交通量 客車 小轎車 16： 42： 32 – 16： 43： 00 2 6 9 16： 43： 00 – 16： 43： 30 2 10 13 16： 43： 30 – 16： 44： 00 1 8 16： 44： 00 – 16： 44： 30 0 8 8 16： 44： 30 – 16： 45： 00 0 9 9 16： 45： 00 – 16： 45： 30 0 7 7 5 16： 45： 30 – 16： 46： 00 1 7 16： 46： 00 – 16： 46： 30 0 9 9 16： 46： 30 – 16： 47： 00 0 7 7 16： 47： 00 – 16： 47： 30 1 6 16： 47： 30 – 16： 48： 00 0 11 11 16： 48： 00 – 16： 48： 30 0 10 10 16： 48： 30 – 16： 49： 00 1 7 16： 50： 00 – 16： 50： 30 0 9 9 16： 50： 30 – 16： 51： 00 0 10 10 16： 51： 00 – 16： 51： 30 0 8 8 16： 51： 30 – 16： 52： 00 1 7 16： 52： 00 – 16： 52： 30 1 8 16： 52： 30 – 16： 53： 00 0 10 10 16： 54： 00 – 16： 54： 30 1 9 16： 54：
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