【正文】 文中致謝、參考文獻部分應(yīng)單獨安排在一頁上。修改意見 1. 請按照系里論文要求格式排版 （ 字體大小、字號、 間距等要求）。 5. 按照系里要求填寫論文任務(wù)書和論文指導(dǎo)紀(jì)要。在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間，需要尋求新的平衡。特別是在汽車密度較大的國家，汽車發(fā)動機的排放污染早已成為嚴(yán)重的社會公害。除了電控發(fā)動機的電控燃油噴射，電控點火以外，還才采用了三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，廢棄再循環(huán)和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等技術(shù)來減少排放污染物。 汽車排氣系統(tǒng)影響著發(fā)動機的動力 性 ，經(jīng) 濟 性 ，安 全 性 ，排放 性 和 舒 適 性 。汽車排氣系統(tǒng)可分為 單排氣系統(tǒng)及雙排氣系統(tǒng) 。來自兩個排氣歧管的廢氣經(jīng)同一個排氣管、同一個消聲器和同一個排氣尾管排出。消聲器作為排氣管道的一部分，應(yīng)保證其排氣暢通、阻力小及足夠強度?？剐韵暺魇怯赏蛔兘缑娴墓芎褪医M合而成的，好象是一個聲學(xué)濾波器，與電學(xué)濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網(wǎng) 孔，管中的空氣質(zhì)量相當(dāng)于電學(xué)上的電感和電阻，稱為聲質(zhì)量和聲阻。選取適當(dāng)?shù)墓芎褪疫M行組合．就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達到消聲的目的。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深， ４ 就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內(nèi)獲得良好的消聲效果。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和 揚聲器 等組成。繼續(xù)檢查化油器空氣濾清器、氣門間隙也沒結(jié)果。更換斷裂的銅膠線后，故障現(xiàn)象消失。由于不時斷火，氣缸里未被點燃的可燃混合氣排入消聲，在消聲器中膨脹時，遇到廢氣中的火星即發(fā)生爆燃，表現(xiàn)為消聲器放炮。但濃混合氣 ５ 燃燒不完全，排氣中 CO 和 HC 較多。雖 然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用基本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的 CO 和 HC 進一步氧化或燃燒成為二氧化碳 (CO２ )和水 (H２ O)。 催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。當(dāng)同時采用兩種轉(zhuǎn)換器時，通常把兩者放在同一個轉(zhuǎn)換器外殼內(nèi)，而且三元催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣再循環(huán)是凈化排氣中 NOx 的主要方法。在暖機期間或怠速時， NOx 生成量不多，為了保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進行排氣再循環(huán)。發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的 開閉，當(dāng)打開時，空氣從活性炭罐大氣入口處吸進炭罐，沖洗活性炭罐延長活性炭罐壽命，并與燃油蒸氣混合送至發(fā)動機燃燒。 竄缸廢氣凈化控制（ PCV） 燃燒室內(nèi)的混合氣和燃燒后的廢氣順著活塞和氣缸體的 內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，將稀釋和污染機油，造成機油的潤滑性能下降，因此必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出；此外曲軸箱內(nèi)的壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增加，如果不通風(fēng)，會將機油從油封或氣缸墊壓出。發(fā)動機電腦根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進行控制，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制。 氧傳感器反饋電壓的測量測量氧傳感器的反饋電壓時，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓 (有些車型也可以由故障檢測插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的系列轎車都可以從故障 檢測插座內(nèi)的 OX1 或 OX2 端子內(nèi)直接測得氧傳感器的反饋電壓 )。如果少于 8 次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。將車輛升起之后，觀察催化轉(zhuǎn)化器表面是否凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉(zhuǎn)化器的載體可能受到損傷。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉(zhuǎn)化器的機械故障。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的。如果是在試驗室進行一個催化轉(zhuǎn)化器阻塞前后的對比檢查，催化轉(zhuǎn)化器阻塞后，進氣歧管真空度會發(fā)生明顯下降，如果進氣歧管 真空度下降，并不能完全說明是由催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的。 （ 4） 加熱法 催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，由于 氧化反應(yīng) 產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。 其它方法 通過對比整車排放情況來判斷催轉(zhuǎn)化器效率的方法是不科學(xué)的。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，可比性較差。在熱車狀態(tài) (水溫高于 50℃ )，踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到 2022r/min 左右，此時廢氣再循環(huán)閥應(yīng)開啟，手指應(yīng)可感覺到膜片的動作，否則，說明系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)進一步檢查系統(tǒng)各部件。 （ 1） 真空開關(guān)閥的檢查 具體的檢查方法是：對著電控真空開關(guān)閥上的真空軟管直接吹氣，兩個接口應(yīng) 相通 。 （ 2） 真空調(diào)節(jié)閥的檢查 具體的檢查方法是：拆下閥體上部各管口的真空軟管，用手指堵住通向進氣管的兩個管口，并向其對側(cè)的一個管口吹氣，此時應(yīng)暢通無阻。 就車檢測可按下述順序進行： (1）將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn) 。若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明微機有故障；若無電壓 ，則說明電磁閥有故障（卡死在開啟位置 ）。 電磁閥的單件檢測 ； （ 1）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拆下電磁閥，首 先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥應(yīng)不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時向電磁閥內(nèi)吹氣，此時電磁圈子應(yīng)通氣。 故障分析：維修師讀取故障碼發(fā)現(xiàn)故障碼 P2441—— 二次空氣噴射 控制閥固定關(guān)閉（ 1 列）。觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)， 1 列二次噴射系統(tǒng)相對空氣壓力為 kPa，偏低； 2 列二次噴射系統(tǒng)相對空氣壓力為 kPa，正常。如果單向閥粘著而一直打開或阻塞，就不能保證曲軸箱的正常通風(fēng)。 (2)檢查閥的運動情況 在發(fā)動機上擰下單向閥，用木質(zhì)細(xì)桿插入單向閥，這時閥的柱塞應(yīng)前后運動自如。 接車后連接 ISID 診斷檢測，讀取故障內(nèi)容為空氣流量 傳感器 信號不可信，執(zhí)行檢測計劃，診斷儀顯示出空氣流量 傳感器 的標(biāo)準(zhǔn)值和實際值，標(biāo)準(zhǔn)值：；實際值： 。為了快速的找到故障點，維修人員找了相同的車輛對調(diào)了空氣流量傳感器，故障依舊，故障原因可能不是空氣流量傳感器造成的。汽缸列 1 ： ；汽缸列 2 ： ；乘積式調(diào)校汽缸列 1 ： ％，汽缸列 2 ： ％；噴油時間： 。寬帶氧傳感器有 兩 個元件，一個所謂的測量元件和一個參考元件。在正常怠速情況下，從診斷儀上測量得到氧傳感器的電壓為 ，當(dāng)大于 2V，說明混合氣稀，小于 2V，說明混合氣濃。氧傳感器調(diào)?？砂慈?下方式區(qū)分：混合氣加法調(diào)校；混合氣乘積式調(diào)校?；旌蠚獬朔e式調(diào)校在整個特性曲線上起作用。在空氣過量 ( 稀混合氣，空氣過量系數(shù) 1) 時，存在的空氣多于完全燃燒所需要的。然后必須重新學(xué)習(xí)調(diào)校值。噴油脈寬時間在 ，操縱發(fā)動機加速踏板，不讓發(fā)動機熄火，運轉(zhuǎn)約 5min 后再讀取空氣流量傳感器信號，又是 ，調(diào)校值又變到負(fù)的數(shù)值。然后進行路試學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)結(jié)束后再次觀察數(shù)據(jù)流，乘積式調(diào)校值，汽缸列 1為 ％，汽缸列為 ％；噴油時間 ，故障排除。 １３ 致謝 在這次論文寫作過程中，感謝指導(dǎo)老師 ——— 趙季平老師對本次論文的高度重視，一開始對本次論文寫作思路的指點和指導(dǎo)，以及如何去寫作點明思路及寫作格式，在此深表感謝。 １４ 參考文獻 [1]楊妙梁 ， 汽車發(fā)動機與環(huán)境保護 ， 中國物資出版社， 20220911 [2]劉怡君，內(nèi)燃機的排放與控制， 北京機械工業(yè)出版社， 20220327 [3]謝瑞 ， 交通環(huán)保 ， 2022 年 3 月第一期資訊網(wǎng) [4]李春明，汽車電控發(fā)動機燃油噴射技術(shù)， 國防工業(yè)出版社， 2022