淺析地鐵車(chē)站的綜合防水技術(shù)-wenkub
2023-01-21 06:02:26 本頁(yè)面
【正文】 道交通六號(hào)線海珠廣場(chǎng)站是六號(hào)線與二號(hào)線的換乘站，位于海珠廣場(chǎng)北側(cè)，起義路與一德路～泰康路的交叉口位置；車(chē)站場(chǎng)地地貌為珠江三角洲沖積平原，地勢(shì)低平，距離南側(cè)的珠江約 180 米，車(chē)站長(zhǎng) ，基坑標(biāo)準(zhǔn)寬，標(biāo)準(zhǔn)段深度 ，東端基坑最深 .。場(chǎng)區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自上而下鉆探揭露的主要地層為： 1人工填土， 21B淤泥質(zhì)土層， 31沖積、洪積粉細(xì)砂層， 32沖積、洪積中粗沙 2 層， 52殘積粉質(zhì)粘土、粉土， 6全風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖， 7強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，8中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖， 9微風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖。 2 設(shè)計(jì)方面 2． 1 防水等級(jí) 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道等防水等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。 3 4 圖 2－ 1 海珠廣場(chǎng)站明挖結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)基坑橫剖面防水圖 2． 4 連續(xù)墻接頭采用燕尾形 鋼板 海珠廣場(chǎng)站沖孔樁成槽的連續(xù)墻接頭采用的是燕尾形鋼板， 一期槽段施工中，鋼筋籠加工過(guò)程中，在鋼筋籠的兩端分別制作燕尾形鋼板，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸”形，下籠時(shí)將兩端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，澆筑混凝土后，與新澆注的混凝土形成一整體，通過(guò)燕尾形鋼板連接，連續(xù)墻形成一個(gè)封閉的防水體系。 3． 1． 3 地下連續(xù)墻水下混凝土灌注 采用導(dǎo)管法進(jìn)行灌注，灌注混凝土要兩點(diǎn)對(duì)稱，同時(shí)灌注混凝土用的導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)深度應(yīng)控制在 2～ 6m，澆注混凝土過(guò)程中槽口應(yīng)用鋼板覆蓋，以免雜物落入槽中。具體施工方法如下：一期槽段鋼筋籠加工過(guò)程中，在鋼筋籠的兩端分別制作燕尾形鋼板，并在燕尾形鋼板外側(cè)施作一定的防護(hù)隔離材料，而二期槽段的鋼筋籠的兩端需加工成“凸” 6 形，下籠時(shí)將兩 端的“凸”形鋼筋籠分別嵌入相應(yīng)的一期槽段燕尾形鋼板內(nèi)，這種接頭形式就叫做燕尾形鋼板接頭。大多數(shù)的滲漏問(wèn)題多與施工縫有關(guān)，可見(jiàn)施工縫的施工非常重要。 圖 3－ 4 水平施工縫的設(shè)置 8 3． 2． 2 施工縫的設(shè)置 環(huán)向和水平 施工縫 中部 采用鍍鋅鋼板止水帶，鋼板厚 3mm，寬 300mm， 同時(shí)施工縫（除頂板外）的外側(cè)加設(shè)背貼式止水帶。當(dāng)澆注 下一次混凝土前，已將 半邊止水帶埋住的混凝土必須進(jìn)行鑿毛， 澆注混凝土前將混凝土面濕潤(rùn)，澆注混凝土過(guò)程中，將振動(dòng)棒斜向插到止水帶下方使止水帶下方的空氣全部排出，使止水帶與混凝土接觸密實(shí)。 3． 2． 2． 3 施工縫要鑿毛，澆注混凝土前用高壓風(fēng)、水將止水帶內(nèi)外側(cè)的沉渣雜物沖洗干凈，封模前施工縫表面不得有明水。解決的辦法著重從控制溫升，減少溫度應(yīng)力方面采取一系列技術(shù)措施。 3． 3． 1． 1 合適的天氣可以減少混凝土的養(yǎng)護(hù)工作 澆注混凝土盡量選擇在夜間進(jìn)行，主要是因?yàn)榘滋鞖鉁剌^高，混凝土澆注完成后水分蒸發(fā)較快。在冬季施工時(shí)，采取模板外側(cè)設(shè)蓬布或搭設(shè)暖棚。底板、中板灑水養(yǎng)護(hù)。 3 結(jié)束語(yǔ) 地下車(chē)站防水技術(shù)是一個(gè)綜合技術(shù)，要從設(shè)計(jì)
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